南有特斯拉，北有长城宝马，中国新能源格局初定

最近，汽车圈热闹非凡，中德总理签署了一系列合作文件，其中长城和宝马宣布合资是最受公众关注的热点。远在美国的“钢铁侠”也在此时赶到上海，宣布特斯拉成立全资工厂。消息一出，业内人士炸了锅一段时间。随着这两件大事的尘埃落定，可以说中国新能源汽车产业的格局已经初步确定。特斯拉在中国定居下来，煎饼水果是混合的。《钢铁侠》可以说是国内自带流量的大IP，其一举一动都备受人们关注。7月10日，马斯克来到中国上海，与上海市政府签署了电动汽车项目投资协议，以促进特斯拉在中国的本土生产。随后，马斯克马不停蹄地飞往北京，会见了市长陈吉宁，并决定在北京设立中国总部的研发中心，这是特斯拉除美国之外的第一个研发中心。7月13日，成功签署工厂投资协议的埃隆·马斯克终于松了一口气，悠闲地品尝了煎饼果实。然而，对于中国新能源汽车市场的许多“玩家”来说，他嘴里的味道是混合的，耐人寻味。

总之，过去一直备受热议的股比问题不了了之，最终以特斯拉的独资拉开了序幕。今天，狼终于来了。有点令人惊讶的是，效仿特斯拉，在中国已经成立的“造车新势力”似乎仍在无休止地谈论特斯拉。7月14日，蔚来汽车董事长李斌表示，甚至告诉媒体，特斯拉“加州温室里的一朵花，来到中国可能无法适应激烈而充分的市场环境。就连刚刚上任的合众汽车总裁张勇也在朋友圈发布了一条关于特斯拉的消息。从2016年开始，我们开始制造PPT汽车，今年又发布了新的动力公关。据统计，目前有300多辆新车电力公司涌入新能源行业，只有少数公司获得了国家发展改革委和工业和信息化部的双重许可。其中，蔚来、魏玛、合众齐聚江苏、浙江、上海，形成一场战役。随着特斯拉高举新能源的旗帜，南方阵营初步形成。让我们来看看传统的汽车公司。顺应政策春风，他们开始参与新能源战略，抛出停止销售燃油车的时间表，并积极安排汽车出行和运营服务。然而，他们大多从石油转向电力，没有太多建设新能源汽车平台、开发新车型等行动。与此同时，他们认为新势力在虚张声势，在玩资本游戏。尽管一些新势力是这样的套路，但媒体和公众也明白，决定人头的是屁股。毕竟，改革是推动既得利益者的奶酪。难怪李斌说吉利没有资格造车，说汽车就是四个轮子和两个沙发。老司机应该以开放的心态带来新的力量。长城宝马，第一就是国际水平。看看北方的营地。“单身”多年的长城汽车，爆款了。长城汽车与宝马联手，双方在德国签署合资协议，成立新的合资子公司“Beam”。这次，与以往的中外合资车型不同，双方不仅共同生产了MINI电动汽车，还共同开发了新能源汽车平台和技术。鉴于宝马在新能源和智能网联领域的全球领先水平和品牌影响力，长城在第一手就是世界级的水平。

2018年7月11日下午14:50左右，长城汽车股份有限公司董事长魏建军一行出现在北京柏悦酒店三楼的媒体论坛上。这次讨论的主题只有一个，那就是披露长城与宝马合作的相关细节。

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长城和宝马官方宣布，长城宝马成立了一家合资公司，双方各持有50%的股份。新公司名为Beam Automobile Co.，Ltd.，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。合资公司规划了一个标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城新能源汽车走向国际的桥头堡。长城汽车股份有限公司有限公司董事长魏建军表示：“这项协议的签署，开启了中日企业合作的新篇章。这是真正意义上的私家车合资企业，也是最优质的合资企业。通过强有力的合作，我们的合资企业将加快电动汽车的步伐。”，欧拉品牌将在长城宝马合资企业、大众江淮合资企业中充分发挥实力，北汽和奔驰将在新能源领域展开合作。北方阵营似乎被传统主流汽车公司所主导。在新能源的新合资领域，长城汽车无疑问鼎榜首。在过去的几年里，长城汽车一直在秘密实践，在电池、电驱动模块、氢燃料电池、智能网联和自动驾驶等领域聚集了核心竞争力，只等着汽车消费市场的大门打开。据悉，长城汽车集团正准备在2025年推出一款具有成本竞争力的大功率氢燃料电池汽车。

事实上，在与宝马约会之际，长城汽车集团已经当兵，并在今年的北京车展上推出了“欧拉”品牌。除了WEY P8插电式混合动力汽车，长城还设计了三款“欧拉品牌”产品，第一款iQ和第二款R1将立即上市销售。欧拉品牌汽车是在全新的新能源产品平台上开发设计的，是全新一代的新能源电动汽车。其时尚潮流的外观、优质的材料和内饰，以及智能网联黑科技的配置，引起了参观车展的媒体和消费者的极大兴趣。这把剑指的是目前市场上绝大多数的A0-A电动汽车。2018年是中国新能源汽车消费的第一年，预计年销量将飙升至100万辆。目前，南方的特斯拉正在虎视眈眈，新势力也开始交付；

北方有长城，其他传统主流汽车公司也在摩拳擦掌。中国新能源战局初现端倪，第一场新能源汽车大战的号角即将吹响。最近，汽车圈热闹非凡，中德总理签署了一系列合作文件，其中长城和宝马宣布合资是最受公众关注的热点。远在美国的“钢铁侠”也在此时赶到上海，宣布特斯拉成立全资工厂。消息一出，业内人士炸了锅一段时间。随着这两件大事的尘埃落定，可以说中国新能源汽车产业的格局已经初步确定。特斯拉在中国定居下来，煎饼水果是混合的。《钢铁侠》可以说是国内自带流量的大IP，其一举一动都备受人们关注。7月10日，马斯克来到中国上海，与上海市政府签署了电动汽车项目投资协议，以促进特斯拉在中国的本土生产。随后，马斯克马不停蹄地飞往北京，会见了市长陈吉宁，并决定在北京设立中国总部的研发中心，这是特斯拉除美国之外的第一个研发中心。7月13日，成功签署工厂投资协议的埃隆·马斯克终于松了一口气，悠闲地品尝了煎饼果实。然而，对于中国新能源汽车市场的许多“玩家”来说，他嘴里的味道是混合的，耐人寻味。

总之，过去一直备受热议的股比问题不了了之，最终以特斯拉的独资拉开了序幕。今天，狼终于来了。有点令人惊讶的是，效仿特斯拉，在中国已经成立的“造车新势力”似乎仍在无休止地谈论特斯拉。7月14日，蔚来汽车董事长李斌表示，甚至告诉媒体，特斯拉“加州温室里的一朵花，来到中国可能无法适应激烈而充分的市场环境。就连刚刚上任的合众汽车总裁张勇也在朋友圈发布了一条关于特斯拉的消息。从2016年开始，我们开始制造PPT汽车，今年又发布了新的动力公关。据统计，目前有300多辆新车电力公司涌入新能源行业，只有少数公司获得了国家发展改革委和工业和信息化部的双重许可。其中，蔚来、魏玛、合众齐聚江苏、浙江、上海，形成一场战役。随着特斯拉高举新能源的旗帜，南方阵营初步形成。让我们来看看传统的汽车公司。顺应政策春风，他们开始参与新能源战略，抛出停止销售燃油车的时间表，并积极安排汽车出行和运营服务。然而，他们大多从石油转向电力，没有太多建设新能源汽车平台、开发新车型等行动。与此同时，他们认为新势力在虚张声势，在玩资本游戏。尽管一些新势力是这样的套路，但媒体和公众也明白，决定人头的是屁股。毕竟，改革是推动既得利益者的奶酪。难怪李斌说吉利没有资格造车，说汽车就是四个轮子和两个沙发。老司机应该以开放的心态带来新的力量。长城宝马，第一就是国际水平。看看北方的营地。“单身”多年的长城汽车，爆款了。长城汽车与宝马联手，双方在德国签署合资协议，成立新的合资子公司“Beam”。这次，与以往的中外合资车型不同，双方不仅共同生产了MINI电动汽车，还共同开发了新能源汽车平台和技术。鉴于宝马在新能源和智能网联领域的全球领先水平和品牌影响力，长城在第一手就是世界级的水平。

2018年7月11日下午14:50左右，长城汽车股份有限公司董事长魏建军一行出现在三楼媒体论坛o……

北京柏悦酒店。这次讨论的主题只有一个，那就是披露长城与宝马合作的相关细节。

长城和宝马官方宣布，长城宝马成立了一家合资公司，双方各持有50%的股份。新公司名为Beam Automobile Co.，Ltd.，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。合资公司规划了一个标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城新能源汽车走向国际的桥头堡。长城汽车股份有限公司有限公司董事长魏建军表示：“这项协议的签署，开启了中日企业合作的新篇章。这是真正意义上的私家车合资企业，也是最优质的合资企业。通过强有力的合作，我们的合资企业将加快电动汽车的步伐。”，欧拉品牌将在长城宝马合资企业、大众江淮合资企业中充分发挥实力，北汽和奔驰将在新能源领域展开合作。北方阵营似乎被传统主流汽车公司所主导。在新能源的新合资领域，长城汽车无疑问鼎榜首。在过去的几年里，长城汽车一直在秘密实践，在电池、电驱动模块、氢燃料电池、智能网联和自动驾驶等领域聚集了核心竞争力，只等着汽车消费市场的大门打开。据悉，长城汽车集团正准备在2025年推出一款具有成本竞争力的大功率氢燃料电池汽车。

事实上，在与宝马约会之际，长城汽车集团已经当兵，并在今年的北京车展上推出了“欧拉”品牌。除了WEY P8插电式混合动力汽车，长城还设计了三款“欧拉品牌”产品，第一款iQ和第二款R1将立即上市销售。欧拉品牌汽车是在全新的新能源产品平台上开发设计的，是全新一代的新能源电动汽车。其时尚潮流的外观、优质的材料和内饰，以及智能网联黑科技的配置，引起了参观车展的媒体和消费者的极大兴趣。这把剑指的是目前市场上绝大多数的A0-A电动汽车。2018年是中国新能源汽车消费的第一年，预计年销量将飙升至100万辆。目前，南方的特斯拉正在虎视眈眈，新势力也开始交付；北方有长城，其他传统主流汽车公司也在摩拳擦掌。中国新能源战局初现端倪，第一场新能源汽车大战的号角即将吹响。

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