为什么热衷于“鼓吹”三大汽车集团合并？

7月18日下午，一汽发布造谣声明称，日前在网络和微信朋友圈广泛流传的“一汽、东风、长安合并成立国汽集团”的消息，是一些个人从媒体上传播的不实信息。据一汽介绍，T3合作是一汽、东风和炳庄（长安）的战略合作项目，在新能源、智能网联、移动出行和资源共享等领域发挥核心优势，创新商业模式，增强竞争力，不是网络传输的集团间整合。具体而言，此次整合版本为：一汽、东风、长安将整合组建中国汽车集团有限公司，总部位于长春，市场运营等与市场接触的部门可能位于北京，武汉、重庆为分中心。该公司有两个业务部门，一个是中国品牌业务部门，另一个是合资品牌业务部门。中国品牌事业部分为两部分：乘用车和商用车。其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，整合了一汽集团旗下的奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源，以及东风汽车公司旗下的东风乘用车、东风柳汽、东风小康等品牌资源。我已经记不清一汽有多少次这样的传言了。在汽车行业，一汽集团、东风集团和长安汽车的“合并”传闻已持续一年多。在这个过程中，太多的细节似乎成为了证据。例如，三大汽车集团内部的人才交流，他们进行密切合作，包括建立联合前瞻性研发中心，甚至联合物流公司。甚至连“合并”后的公司名称都可以查到——“中国汽车集团”。每一次，这三家公司之间的任何麻烦都会与这个话题联系在一起。即使是那些对他们的合并和重组最不乐观的人，也开始在频繁的重组传闻中怀疑他们最初的观点。尽管“鼓吹”是一个贬义词，但那些一直“鼓吹”三大集团合并的人可能不是出于恶意，而是出于对中央汽车企业在国家汽车工业发展中的表现的失望。目前，一汽和东风的自动驾驶乘用车相对较弱。尽管长安汽车已经突破了百万辆大关，但它在过去两年也进入了发展的低谷，这实际上证明了它仍然缺乏稳定的系统能力。在中国汽车产业步入转型转型发展之路之际，汽车央企角色的缺失或错位引起了外界的不满。尤其是一汽集团，作为一面承载着希望、耗资巨大的红旗，一直未能摆脱发展的泥潭。此时，通过重组来加强是外界对汽车央企业绩令人失望的反馈。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，长安以83.8万辆的销量仅次于上汽，位居第二，东风和一汽分别以65.8万辆和30.9万辆的销售量位居第四和第七。在上半年自主品牌乘用车销量排名中，长安排名第三，东风排名第五，一汽排名第十二。事实上，从根本上讲，他们可能不一定认为合并可以创建一家强大的汽车公司，例如中国中车的诞生，而合并重组只是他们希望改变这些企业的现状，重新注入活力。当失望到极点时，通常只是为了打破现状，但对大多数人来说，打破陈旧的机制是他们的目标，如何建立新的机制不是一个需要考虑的问题。对于汽车央企来说，在这种体制下，它们确实表现出了劣势，急需改变。但目前来看，这一变化是滞后的，至少落后于外界的预期。短短三年时间，一汽集团经历了三位董事长的更换，整个集团可以说经历了一次“大手术”，但效果尚未显现。尽管东风集团已经“天翻地覆”，甚至在一年内剥离了50多家公司，但外界仍然无法感受到这场内部“风暴”。长安，在另一个汉……

似乎非常强大和脆弱，似乎正在改革，似乎有些困惑。在一个转折点上，应该用什么来回应公众的期望？当然，改革不会立竿见影。汽车是一个产业链特别长、产品周期特别长的行业。改革至少需要2-3年的时间才能产生市场效应，但爆发需要更长的时间。但现实是，在经历了许多失望之后，显然需要采取更多行动来重建公众信任。这不仅是汽车国有企业，尤其是中央企业在技术发展和市场地位方面无法跟上公众期望的最现实问题。这也是这些运营商未来将继续面临的一个长期问题。从理性的角度来看，一汽、东风和长安的合并并不能解决这三家企业存在的问题，想象中的“国汽集团”只会是一个美好的愿望。要推动一汽集团一家企业的改革是如此困难，更不用说将三家风格完全不同、历史遗留问题众多的企业合并在一起了。这不是一个简单的加法问题。在汽车行业，目前中国还没有成功的整合案例。如果借鉴国外模式，未来三家央企最理想的模式可能是高度联盟。7月18日下午，一汽发布造谣声明称，日前在网络和微信朋友圈广泛流传的“一汽、东风、长安合并成立国汽集团”的消息，是一些个人从媒体上传播的不实信息。据一汽介绍，T3合作是一汽、东风和炳庄（长安）的战略合作项目，在新能源、智能网联、移动出行和资源共享等领域发挥核心优势，创新商业模式，增强竞争力，不是网络传输的集团间整合。具体而言，此次整合版本为：一汽、东风、长安将整合组建中国汽车集团有限公司，总部位于长春，市场运营等与市场接触的部门可能位于北京，武汉、重庆为分中心。该公司有两个业务部门，一个是中国品牌业务部门，另一个是合资品牌业务部门。中国品牌事业部分为两部分：乘用车和商用车。其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，整合了一汽集团旗下的奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源，以及东风汽车公司旗下的东风乘用车、东风柳汽、东风小康等品牌资源。我已经记不清一汽有多少次这样的传言了。在汽车行业，一汽集团、东风集团和长安汽车的“合并”传闻已持续一年多。在这个过程中，太多的细节似乎成为了证据。例如，三大汽车集团内部的人才交流，他们进行密切合作，包括建立联合前瞻性研发中心，甚至联合物流公司。甚至连“合并”后的公司名称都可以查到——“中国汽车集团”。每一次，这三家公司之间的任何麻烦都会与这个话题联系在一起。即使是那些对他们的合并和重组最不乐观的人，也开始在频繁的重组传闻中怀疑他们最初的观点。尽管“鼓吹”是一个贬义词，但那些一直“鼓吹”三大集团合并的人可能不是出于恶意，而是出于对中央汽车企业在国家汽车工业发展中的表现的失望。目前，一汽和东风的自动驾驶乘用车相对较弱。尽管长安汽车已经突破了百万辆大关，但它在过去两年也进入了发展的低谷，这实际上证明了它仍然缺乏稳定的系统能力。在中国汽车产业步入转型转型发展之路之际，汽车央企角色的缺失或错位引起了外界的不满。尤其是一汽集团，作为一面承载着希望、耗资巨大的红旗，一直未能摆脱发展的泥潭。此时，通过重组来加强是外界对汽车央企业绩令人失望的反馈。根据中国汽车协会的数据……

制造商，今年上半年，长安以83.8万辆的销量仅次于上汽，位居第二，东风和一汽分别以65.8万辆和30.9万辆的销售额位居第四和第七。在上半年自主品牌乘用车销量排名中，长安排名第三，东风排名第五，一汽排名第十二。事实上，从根本上讲，他们可能不一定认为合并可以创建一家强大的汽车公司，例如中国中车的诞生，而合并重组只是他们希望改变这些企业的现状，重新注入活力。当失望到极点时，通常只是为了打破现状，但对大多数人来说，打破陈旧的机制是他们的目标，如何建立新的机制不是一个需要考虑的问题。对于汽车央企来说，在这种体制下，它们确实表现出了劣势，急需改变。但目前来看，这一变化是滞后的，至少落后于外界的预期。短短三年时间，一汽集团经历了三位董事长的更换，整个集团可以说经历了一次“大手术”，但效果尚未显现。尽管东风集团已经“天翻地覆”，甚至在一年内剥离了50多家公司，但外界仍然无法感受到这场内部“风暴”。另一方面，长安似乎非常强大和脆弱，似乎正在改革，似乎有些困惑。在一个转折点上，应该用什么来回应公众的期望？当然，改革不会立竿见影。汽车是一个产业链特别长、产品周期特别长的行业。改革至少需要2-3年的时间才能产生市场效应，但爆发需要更长的时间。但现实是，在经历了许多失望之后，显然需要采取更多行动来重建公众信任。这不仅是汽车国有企业，尤其是中央企业在技术发展和市场地位方面无法跟上公众期望的最现实问题。这也是这些运营商未来将继续面临的一个长期问题。从理性的角度来看，一汽、东风和长安的合并并不能解决这三家企业存在的问题，想象中的“国汽集团”只会是一个美好的愿望。要推动一汽集团一家企业的改革是如此困难，更不用说将三家风格完全不同、历史遗留问题众多的企业合并在一起了。这不是一个简单的加法问题。在汽车行业，目前中国还没有成功的整合案例。如果借鉴国外模式，未来三家央企最理想的模式可能是高度联盟。

标签：一汽东风长安北京奔腾

汽车资讯热门资讯