加码共享出行，长安汽车将有四大转变

2014年，随着特斯拉在中国的销售，中国的纯电动汽车市场逐渐形成。在接下来的几年里，并不是传统的汽车公司解雇了这个行业，而是一群新员工制造了汽车。以贾跃亭、李斌、李想、何小鹏为首的互联网公司创始人纷纷加入造车行列。当时，贾跃亭的乐视经常被调侃为“用PPT造车”，因为它没有实现量产。如今，互联网造车已经走出PPT的阴影，但却进入了另一个深坑量产。蔚来汽车因为融资难、烧钱多，成为蔚来汽车的标签。2017年12月16日，蔚来汽车宣布在凯迪拉克中心正式推出首款SUV车型ES8，售价44.8万。蔚来汽车创始人李斌夸口称，蔚来ES8将于2018年3月正式交付。

蔚来ES8的售价为44.8万~54.8万（补贴前）。电池寿命为355公里，100公里的加速度为4.37秒。结果是什么？交货时间一再推迟，直到6月份才交付了小批量。7月15日，蔚来APP上发布消息称，蔚来ES8首批550名用户的汽车将陆续运往配送中心。现阶段共有1000台，将陆续交付给用户。这一天，距离蔚来ES8上市已经过去了半年多的时间。

显然，交付计划一再拖延，量产难度有着不可推卸的责任。江淮汽车（6.170，-0.12，-1.91%）为蔚来汽车代工是一个不可避免的事实。生产经济型汽车的江淮是最昂贵的国产SUV，或者说它是由全铝技术制造的。难度系数可想而知。根据蔚来在ES8上的宣传，ES8在全球量产SUV中的铝应用率最高，达到了96.4%的铝使用率。这个铝的比例仅次于捷豹的XJ，捷豹是汽车铝中最牛的汽车公司，它也扼杀了所有的国产品牌。

车尾右侧印有“江淮汽车”字样，同样是铝制的，也被指责为铝制。之所以采用全铝车身，是因为它配备了重型电池，并且需要轻量化以提高加速和操控性能。但随之而来的是材料成本、制造成本和维护成本的增加，以及加工和制造门槛的提高。但凡事都有第一次。随着产量的增加，江淮与蔚来的合作必然会越来越默契。慢下来总比快下来好。

Xpeng Motors悄悄地建造了一个充电桩Xpeng汽车，并没有将他的量产交付计划设定为死亡。相反，它分为三个步骤，慢慢地：首先，1.0版本的少量内部交付；2.批量内部交付1.0版本；

第三，G3（从1.0迭代后的2.0版本）批量交付给消费者。相比之下，Xpeng Motors跑得不那么快，但他跑得很稳。

途驰G3的价格为20万~28万（补贴前），综合巡航里程为330公里，恒定巡航里程为470公里。Xpeng Motors联合创始人Henry表示：“Xpeng汽车明年将实现超过3万辆的规模交付”，届时将是真正的批量交付。”他坦言，“关于质量，70%在于设计和供应商，30%在于制造。“Xpeng Motors设立了多个流程来控制制造质量。”在制造过程中，Xpeng Electrics将与海马一起进行质量控制，每个点都有一名海马质量人员和一名图奇质量人员进行双重控制。另一方面，我们将对生产的车辆进行200%的全面检查。

雷军在Xpeng Motors的试乘也是Xpeng汽车的合作生产。显然，他并没有那么急于花钱升级标准，而是耐心地打磨产品和建设配套设施。当蔚来斥巨资打造NIO HOUSE这座位于市中心的豪华体验中心时，Xpeng Motors选择了默默打造充电桩。

蔚来ES8正在使用Xpeng Motors的充电桩进行充电。Xpeng Motors董事长何小鹏曾表示，Xpeng正在如火如荼地铺设充电桩。他非常有信心，明年Xpeng Motors的超级充电站数量将超过特斯拉。

经常在风口上飞驰的魏玛汽车，5月14日，一辆搭载谷神新能源电池的野马U-Energy E350自燃。这款车使用的谷神电池与威马EX5的部分产品一致。在工信部发布的信息中，威马汽车的电池供应商中确实有谷神新能源。

威马EX5的售价为9.9万-22.98万，续航里程为300-460公里（不同车型的续航里程不同）。领导吉利收购沃尔沃的魏玛联合创始人沈弗里曼曾在微博上就这一消息发表公开信。信中没有说明威马汽车是否配备了谷神的电池，但对其自己的三电技术进行了宣传。事实上，威马汽车的电池供应商是：宁德、固神、力神和苏州裕量。尽管魏玛表示，这一系列问题电池不会交付给C端用户。但由于是供应商，不排除它会出现在某款车型上，这很可能是超低价的9.9万旅行合作版。

除了电池风波，由于产品信息更新停滞、微信公众号和APP内容更新缓慢，魏玛汽车对一些已经预订的消费者逐渐失去了耐心。因此，魏玛需要解决的问题不仅仅是产品，还有服务。在这一点上，从互联网公司出来的李斌似乎更了解套路。无论是线上微信终端还是APP，还是线下车展或试驾，蔚来汽车都不会错过任何造势的机会。蔚来首席执行官李斌曾多次表示，服务是这些新造车人才与传统车企竞争的关键点之一。

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贾跃亭并不缺钱。6月25日，法拉第未来（简称FF）宣布了恒大投资20亿美元的首轮融资，其创始人贾跃亭先生亲自担任全球首席执行官，这也成为迄今为止业内最大的首轮融资。7月13日，恒大集团董事局主席许家印参观了位于美国的FF总部……

。与此同时，许家印亲自试用了豪华版FF91，并给予了高度评价。

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许家印高度赞赏FF91的技术和性能，它配备了三个电机，仅用2.39秒就加速了100公里。每次充电可以行驶300多英里（482公里，EPA测试标准）。轴距达到了3200毫米，并配备了“零重力概念”座椅。最重要的是，它的价格超过了200万！

一位FF合伙人表示，FF 91定位为豪华电动汽车品牌，在动力和产品性能上超越特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利和劳斯莱斯。美国的价格约为25万美元。考虑到关税因素，中国的价格将超过200万。

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在这个阶段，大规模生产几乎是不可能的。因为，按照这个价格和配置，定位肯定已经超过了特斯拉，而它的目标劳斯莱斯和宾利，销量最高的车型古斯特和飞驰，去年分别只卖了383辆和1186辆。要制造豪华汽车，我们应该在性能和工艺上力求完美。此外，东西很稀有，只有少量的东西能负担得起这个价格。两天前，FF91电动汽车的第一个白色车身已经完工。白车身相当于汽车生产的基础，是汽车生产的四大工序：冲压、焊接、喷漆和总装的第一步。

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FF91工厂，但白色车身的正向设计非常困难，中国很少有公司能够独立完成正向开发。此外，尽管白色车身的完成意味着整车可以制造，但这并不能证明它为量产做好了充分准备。

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由于乐视的资金链断裂，贾跃亭和加州参议员安迪·维达克一再推迟贾跃亭的造车计划。广州的公司和工厂也处于不活跃状态。贾跃亭价值百万美元的豪华汽车距离量产还有很长的路要走。但幸运的是，今天的贾跃亭并不缺乏造车的资金，因为他有许家印的支持。控制技术并找到合格的目标是华为的发展模式。因此，许多高管都是从华为引进的。例如，在加入零跑之前，负责市场体系的副总裁赵刚是华为荣耀海外业务的负责人。自2015年以来，零跑自主研发了小型、微型、紧凑型/中型三大车载平台、三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统，共获得96项专利技术。

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零跑S01的预售价不到20万元（补贴前），最大续航里程360公里，加速6.9秒。《零跑S01》是一部“技术人”的作品。零跑的首款车型S01于去年年底正式亮相。其定位为双门四座纯电动轿跑车，主要面向年轻消费者，专注于年轻人的第一辆车和有车家庭的第二辆车。唯一美中不足的是S01的外观，一些网友称其为“老滑板车”。如果下一款产品能够基于技术优势在设计上下功夫，那将是一款值得期待的产品。毕竟，在中国人看来，汽车是一项面子工程。

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目前，零跑的量产进度仍处于获得生产资质的初始阶段。此前，零跑创始人朱江明在接受创业状态专访时表示：“首先，我们会积极申请牌照；

其次，我们也会找一些车企合作，先开始量产，不会因为资质问题影响产品推广的步伐。“生产资质是一个难题，阻碍了许多新兴造车企业将概念落地。自2016年3月北汽新能源获得首个生产资质以来，已有数十家企业进入审批程序，但迄今只有7家企业成功获得新能源生产资质，和众新能源是这七个中的最后一个。合众新能源总裁张勇曾表示，关键是钱，关键是人，关键是战略。许多公司选择寻找传统的汽车公司进行合作和代工。魏玛汽车创始人沈弗里曼曾说过，如果我选择代工，我每天都睡不着。因此，魏玛选择自建工厂，收购其他有资质的车企，间接获得资质。但这种方法，最重要的一点是：钱。2014年，随着特斯拉在中国的销售，中国的纯电动汽车市场逐渐形成。在接下来的几年里，并不是传统的汽车公司解雇了这个行业，而是一群新员工制造了汽车。以贾跃亭、李斌、李想、何小鹏为首的互联网公司创始人纷纷加入造车行列。当时，贾跃亭的乐视经常被调侃为“用PPT造车”，因为它没有实现量产。如今，互联网造车已经走出PPT的阴影，但却进入了另一个深坑量产。蔚来汽车因为融资难、烧钱多，成为蔚来汽车的标签。2017年12月16日，蔚来汽车宣布在凯迪拉克中心正式推出首款SUV车型ES8，售价44.8万。蔚来汽车创始人李斌夸口称，蔚来ES8将于2018年3月正式交付。

蔚来ES8的售价为44.8万~54.8万（补贴前）。电池寿命为355公里，100公里的加速度为4.37秒。结果是什么？交货时间一再推迟，直到6月份才交付了小批量。7月15日，蔚来APP上发布消息称，蔚来ES8首批550名用户的汽车将陆续运往配送中心。现阶段共有1000台，将陆续交付给用户。这一天，距离蔚来ES8上市已经过去了半年多的时间。

显然，交付计划一再拖延，量产难度有着不可推卸的责任。江淮汽车（6.170，-0.12，-1.91%）为蔚来汽车代工是一个不可避免的事实。生产经济型汽车的江淮是最昂贵的国产SUV，或者说它是由全铝技术制造的。难度系数可想而知。根据蔚来在ES8上的宣传，ES8在全球量产SUV中的铝应用率最高，达到了96.4%的铝使用率。这个铝的比例仅次于捷豹的XJ，捷豹是汽车铝中最牛的汽车公司，它也扼杀了所有的国产品牌。

车尾右侧印有“江淮汽车”字样，同样是铝制的，也被指责为铝制。之所以采用全铝车身，是因为它配备了重型电池，并且需要轻量化以提高加速和操控性能。但随之而来的是材料成本、制造成本和维护成本的增加，以及加工和制造门槛的提高。但凡事都有第一次。随着产量的增加，江淮与蔚来的合作必然会越来越默契。慢下来总比快下来好。

Xpeng Motors悄悄地建造了一个充电桩Xpeng汽车，并没有将他的量产交付计划设定为死亡。相反，它分为三个步骤，慢慢地：首先，1.0版本的少量内部交付；2.批量内部交付1.0版本；

第三，G3（从1.0迭代后的2.0版本）批量交付给消费者。相比之下，Xpeng Motors跑得不那么快，但他跑得很稳。

途驰G3的价格为20万~28万（补贴前），综合巡航里程为330公里，恒定巡航里程为470公里。Xpeng Motors联合创始人Henry表示：“Xpeng汽车明年将实现超过3万辆的规模交付”，届时将是真正的批量交付。”他坦言，“关于质量，70%在于设计和供应商，30%在于制造。“Xpeng Motors设立了多个流程来控制制造质量。”在制造过程中，Xpeng Electrics将与海马一起进行质量控制，每个点都有一名海马质量人员和一名图奇质量人员进行双重控制。另一方面，我们将对生产的车辆进行200%的全面检查。

雷军在Xpeng Motors的试乘也是Xpeng汽车的合作生产。显然，他并没有那么急于花钱升级标准，而是耐心地打磨产品和建设配套设施。当蔚来斥巨资打造NIO HOUSE这座位于市中心的豪华体验中心时，Xpeng Motors选择了默默打造充电桩。

蔚来ES8正在使用Xpeng Motors的充电桩进行充电。Xpeng Motors董事长何小鹏曾表示，Xpeng正在如火如荼地铺设充电桩。他非常有信心，明年Xpeng Motors的超级充电站数量将超过特斯拉。

经常在风口上飞驰的魏玛汽车，5月14日，一辆搭载谷神新能源电池的野马U-Energy E350自燃。这款车使用的谷神电池与威马EX5的部分产品一致。在工信部发布的信息中，威马汽车的电池供应商中确实有谷神新能源。

威马EX5的售价为9.9万-22.98万，续航里程为300-460公里（不同车型的续航里程不同）。领导吉利收购沃尔沃的魏玛联合创始人沈弗里曼曾在微博上就这一消息发表公开信。信中没有说明威马汽车是否配备了谷神的电池，但对其自己的三电技术进行了宣传。事实上，威马汽车的电池供应商是：宁德、固神、力神和苏州裕量。尽管魏玛表示，这一系列问题电池不会交付给C端用户。但由于是供应商，不排除它会出现在某款车型上，这很可能是超低价的9.9万旅行合作版。

除了电池风波，由于产品信息更新停滞、微信公众号和APP内容更新缓慢，魏玛汽车对一些已经预订的消费者逐渐失去了耐心。因此，魏玛需要解决的问题不仅仅是产品，还有服务。在这一点上，从互联网公司出来的李斌似乎更了解套路。无论是线上微信终端还是APP，还是线下车展或试驾，蔚来汽车都不会错过任何造势的机会。蔚来首席执行官李斌曾多次表示，服务是这些新造车人才与传统车企竞争的关键点之一。

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贾跃亭并不缺钱。6月25日，法拉第未来（简称FF）宣布了恒大投资20亿美元的首轮融资，其创始人贾跃亭先生亲自担任全球首席执行官，这也成为迄今为止业内最大的首轮融资。7月13日，恒大集团董事局主席许家印参观了位于美国的FF总部……

。与此同时，许家印亲自试用了豪华版FF91，并给予了高度评价。

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许家印高度赞赏FF91的技术和性能，它配备了三个电机，仅用2.39秒就加速了100公里。每次充电可以行驶300多英里（482公里，EPA测试标准）。轴距达到了3200毫米，并配备了“零重力概念”座椅。最重要的是，它的价格超过了200万！

一位FF合伙人表示，FF 91定位为豪华电动汽车品牌，在动力和产品性能上超越特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利和劳斯莱斯。美国的价格约为25万美元。考虑到关税因素，中国的价格将超过200万。

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在这个阶段，大规模生产几乎是不可能的。因为，按照这个价格和配置，定位肯定已经超过了特斯拉，而它的目标劳斯莱斯和宾利，销量最高的车型古斯特和飞驰，去年分别只卖了383辆和1186辆。要制造豪华汽车，我们应该在性能和工艺上力求完美。此外，东西很稀有，只有少量的东西能负担得起这个价格。两天前，FF91电动汽车的第一个白色车身已经完工。白车身相当于汽车生产的基础，是汽车生产的四大工序：冲压、焊接、喷漆和总装的第一步。

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FF91工厂，但白色车身的正向设计非常困难，中国很少有公司能够独立完成正向开发。此外，尽管白色车身的完成意味着整车可以制造，但这并不能证明它为量产做好了充分准备。

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由于乐视的资金链断裂，贾跃亭和加州参议员安迪·维达克一再推迟贾跃亭的造车计划。广州的公司和工厂也处于不活跃状态。贾跃亭价值百万美元的豪华汽车距离量产还有很长的路要走。但幸运的是，今天的贾跃亭并不缺乏造车的资金，因为他有许家印的支持。控制技术并找到合格的目标是华为的发展模式。因此，许多高管都是从华为引进的。例如，在加入零跑之前，负责市场体系的副总裁赵刚是华为荣耀海外业务的负责人。自2015年以来，零跑自主研发了小型、微型、紧凑型/中型三大车载平台、三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统，共获得96项专利技术。

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零跑S01的预售价不到20万元（补贴前），最大续航里程360公里，加速6.9秒。《零跑S01》是一部“技术人”的作品。零跑的首款车型S01于去年年底正式亮相。其定位为双门四座纯电动轿跑车，主要面向年轻消费者，专注于年轻人的第一辆车和有车家庭的第二辆车。唯一美中不足的是S01的外观，一些网友称其为“老滑板车”。如果下一款产品能够基于技术优势在设计上下功夫，那将是一款值得期待的产品。毕竟，在中国人看来，汽车是一项面子工程。

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目前，零跑的量产进度仍处于获得生产资质的初始阶段。此前，零跑创始人朱江明在接受创业状态专访时表示：“首先，我们会积极申请牌照；

其次，我们也会找一些车企合作，先开始量产，不会因为资质问题影响产品推广的步伐。“生产资质是一个难题，阻碍了许多新兴造车企业将概念落地。自2016年3月北汽新能源获得首个生产资质以来，已有数十家企业进入审批程序，但迄今只有7家企业成功获得新能源生产资质，和众新能源是这七个中的最后一个。合众新能源总裁张勇曾表示，关键是钱，关键是人，关键是战略。许多公司选择寻找传统的汽车公司进行合作和代工。魏玛汽车创始人沈弗里曼曾说过，如果我选择代工，我每天都睡不着。因此，魏玛选择自建工厂，收购其他有资质的车企，间接获得资质。但这种方法，最重要的一点是：钱。

标签：长安逸动东风一汽北京

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