小鹏汽车夏珩：我们会对第一批车做200%的全检

“我们第一批车要做200%的全检，每辆车要做两次100%的全检。”9月20日下午，全球新能源汽车创新大会召开。Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry出席了会议并发表了讲话。亨利说， “Xpeng Motors想要打造智能网联汽车和大量电动汽车。事实上，从2.0到1.0，我们在造型上更多的是微调。整个三电系统、自动驾驶系统、网联系统等已经被500多辆汽车训练了一年多。在这个过程中，我们可以看到，我们在我们的汽车。“2018年9月20日，2018全球未来出行大会（在杭州国际博览中心开幕）由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会和浙江省发展和改革委员会杭州市人民政府共同主办。大会主题为“全球创新趋势与中国动力”“。通过展会联动，汇聚行业高端资源体系，展示新能源汽车及关键零部件、交通大数据、智能网联等创新技术，充分展示了大出行行业的新思维。

以下是演讲记录：亨利：我今天和大家分享的是一个相对具体的内容，即我们正在为Xpeng Motors的高质量和大规模交付做一些准备。Xpeng Motors的许多朋友可能一路了解到了我们的整个开发过程。事实上，我们已经成立四年多了，从0到1的第一步已经做了四年多。第一步是什么？这是为了将Xpeng Motors的第一辆汽车大量推向市场，并推向我们在钱前的数百万消费者。自2014年以来，众多造车新势力一直在悄悄尝试完成的从0到1的跨越，也是这一步。我们可以看到，从今年年底到明年，绝大多数造车新势力基本上都会交出两年的论文，这也是我们面临的最大挑战。谈到交付，很多朋友会和我谈论你的生产是如何完成的，因为在后期，每个人都非常非常担心我们的造车新势力能否在制造过程中给你一个合适的画面。Xpeng Motors的一款汽车选择与我们的合作伙伴联合生产。很多朋友都问过我们很多问题，比如与汽车厂合作，不是自己造第一辆车，我们能否保证生产质量，我们一定会保证。首先，我认为我们汽车行业有必要认识到，我们在中国的制造能力已经在世界上处于领先地位。今天中午，我们与ABB的顾先生进行了交谈，因为ABB在我们的郑州海马生产基地和郑州基地有很多合作。事实上，现在世界上所有最先进的工厂和最新的工厂都在中国。我们确实有一些企业在目前的产品中遇到了一些困难，但我们发现这些困难更多的是关于产品实力和供应链质量。事实上，我们在生产质量方面积累了很多经验。我们的生产建设公司和整个装配线公司已经有非常丰富的经验与我们合作。第二，整车的合作生产或OEM生产在汽车行业并非没有先例。例如，麦格纳曾为梅赛德斯-奔驰和宝马进行OEM生产。事实上，国内传统汽车公司已经做过代工的实践。最近，我们可以看到，例如长安的一些车型在长安的PSA进行OEM生产，质量和质量也很好，所以我们觉得合作生产可以更好地利用原始产能。更重要的是，生产不是一项技术工作。他第一次制造汽车需要一个系统。无论如何，对于一家新的汽车制造公司来说，有一家公司和你一起做这件事，并使用他的系统来制造你的第一批汽车，这是一个非常明智的选择。第三，虽然我们现在处于生产阶段，但我们之前实际上已经生产了数百辆小批量汽车，我们也发现制造质量问题在整个质量问题中的比例并不高，所以我可以与您分享……

ter中。图奇刚才提到，Xpeng Motors的第一款车型将在郑州海马的海马图奇智能工厂生产。为了确保Xpeng Motors第一批汽车的质量，首先要做什么？第一个必须具有足够高的自动化率。前段时间，我们看到Xpeng Motors与ABB进行了战略合作。今天中午，我们也和顾先生进行了很多交流。大量的自动化生产可以大大减少人为的不确定性和不一致性。目前，焊接自动化率可达85%，涂装自动化率可达89%，机器人数量达到270多台，在行业中处于非常领先的水平。通过自动化率最大限度地减少一些错误。第二，通过管理，我们可以提高生产组织的质量。现在，Xpeng Motors已经与海马成立了一个联合质量团队，Tuki和海马将共同控制我们的生产质量。Tucki与Haima合作的良好基础是什么？海马此前与马自达有十多年的合资经验，Xpeng Motors早期的制造团队和质量团队大多来自广本、广丰、日产等日本公司。我们的质量合作是基于日本的体系和流程。在此基础上，整个合作的概念和体系很容易实现。例如，我们非常同意我们日本的全面质量管理，我们必须注意每个车站工人的培训。每个站点都应进行自检和互检。我们应该设立我们的质量检查员和检查员，我们应该设立质量闸门。从冲压到最后的监控线，我们设置了11多个质量闸门，进行各级检查。除了我们的制度建设，还有一个激励制度。Xpeng Motors和Haima专门为我们的第一辆车设立了质量奖，并进行了严格的质量评估，以确保我们的工人作为团队领导者能够达到最终的质量。在第一批生产中，我们必须确保检查是完整和到位的。我们必须对所有供应商的进货零件进行非常详细的检查，特别是我们的电气系统和智能系统，这些系统不涉及传统的汽车制造过程，尤其是数万个电气智能系统的批量生产。我们以前没有成熟的经验，在这方面做了很多准备工作。对于我们的第一批汽车，我们必须进行200%的全面检查，每辆车必须进行两次100%的全面检查。第一批汽车制造商非常信任我们，说我们非常信任你们，因为你们更害怕出现任何质量问题。我认为这是真的。对于Xpeng Motors这样的初创公司来说，我们没有资金制造任何质量问题，所以每个人都信任我们，我们会尽最大努力保证质量。我们在Xpeng制造的汽车在质量和系统上花费了更多的时间。毕竟，我们Xpeng Motors想要制造智能网联汽车和大量的电动汽车，所以我们在两个方面与传统汽车不同，并且我们在智能网联工厂做了很多努力来思考创新。首先，我们在每个工作站都有一个完全连接的工作站大屏幕。当然，大屏幕实际上只是一种互动。大屏幕后面是什么？这是我们的生产管理体系和质量管理体系，主要是这两个体系。通过将质量和生产管理与这样一个大屏幕联系起来，我们主要做了什么？第一是对生产的全过程进行控制。我们知道我们每天都有生产计划。我们希望我们的生产计划不是精确到天上，而是精确到工作站，接收生产计划的数据并将其分发到每个工作站，通过我们在每个工作站的大屏幕系统测试，实时监控我们生产的每个过程。二是智能化展示我们所有岗位的操作和技术。在传统汽车中，我们都有流程卡，所有这些都会在我们的大屏幕上动态显示和更新。在过去，流程卡会以图形方式显示我们工人的操作，我们会做得更好。我们将以一些更生动的方式，如视频，向我们的工人展示关键位置，以最大限度地减少工人流动对质量的影响。第三，对我们所有的设备进行在线监控。我们所有设备的使用、维护和故障都存储在我们的整个过程中。第四，用于质量数据的上传、测试和文化宣传，包括什么质量……

每个站点都出现了问题和质量数据，并且所有这些都是实时上传的。其次，对于我们Xpeng Motors来说，用我们的智能网联工厂来制造我们的智能联网汽车，这意味着在最终的离线检查中，我们对我们的自动驾驶系统和电池系统有不同的检查方案。在传统的VQ环节，我们更关注一些传统的批量检查，如四轮定位、淋湿、照明等。如何快速检查量产车的智能驾驶系统，我们可以快速校准摄像头和快速检查雷达。我们希望用智能网联工厂制造我们的智能网联汽车，我们在这方面投入了很多。除了我们的整个生产之外，我们的电池生产线自动化程度非常高，超过了80%的自动化率，包括佩戴自动电池组件的机器人、快速高效地分配胶水的机器人、焊接机器人和搬运机器人。这是我们电池整个组件的财产保险。刚才，我们谈到了Xpeng Motors大规模生产的准备工作。现在我们的车辆正在接受严格的检查，我们也希望尽快将我们的车辆安全、高质量地交付给我们的用户。除了生产方式，事实上，整车损失一年内的质量问题不是制造的质量问题，而是我们供应链的质量问题。在这样的过程中，如何严格控制我们的供应？Xpeng Motors拥有200多家优质供应商合作伙伴，以确保Xpeng汽车与我们的供应质量。最近，我们的200多名供应商合作伙伴参加了我们在郑州海马举行的大规模生产宣誓会，我们所有的质量隐患，包括我们的SOP时间表，都得到了解决。在这个过程中，我们的供应链处于什么水平？现在，经过四年发展的迭代和实践，我们的整个供应链水平已经接近合资供应链能力。在供应链管理方面，我们的SQE和技术工程师一直参与我们的DV和PV验证，关键部件被第三方引用。SQE一直控制着供应商的生产准备和质量培养，SQE留在工厂控制批量生产的质量。此外，现在在郑州海马，我们已经派出了200多名质量工程师和技术工程师，还建立了多点联动机制，即我们的市场质量工程师、现场技术工程师和我们的供应商已经成立了一个快速行动小组来交付我们的批量生产。最后要和大家分享的是我们服务体系的精准工作。车子造好之后，服务应该做好。Xpeng Motors的相对经验是什么？事实上，我们告诉你，我们已经制造了500多辆汽车。我们在Xpeng Motors的员工已经使用这些汽车近一年了，所有的问题都在反复出现。在这一年中，我们在用户操作和用户处理方面积累了大量经验，也就是说，我们的售后人员已经在数百辆汽车上接受了培训，我们对这些汽车的质量更有信心。事实上，从2.0到1.0，我们在造型上进行了更多的微调。整个三电系统、自动驾驶系统、网络连接系统等已经在500多辆汽车上运行了一年多。在这个过程中，我们可以看到我们在汽车的日常使用和充电中积累了大量的数据。消费者应该相信Xpeng Motors的品牌。我们认为，我们在北上广的街道和城市里行驶的500辆汽车给了我们一些流动的信心。一些朋友可能已经看到了，一些固定的信心来自于我们的销售商店。我们今年将开设20多家线下销售商店。这些店铺有的是综合店，也就是售后和销售，有的主要是销售店。我们可以看到，我们的VR设计也非常时尚。城市服务中心已经开始为我们交付汽车的所有地方的运营做准备。北上广深行是我们的第一个交货地，我们建立这些地方是为了给每个人做准备。其中一项创新是我们的远程诊断系统，该系统此前已应用于500多辆汽车。也就是说，大多数故障都可以通过远程诊断系统进行分析和挖掘。我们必须实现三个维度。第一个维度，我们可以找出问题所在。在之前的500辆车的试运行过程中，我们基本上没有诊断出问题。第二，我们希望在看到问题之前能够提前知道。第三，积累……

许多操作数据，如每辆车每天充电多少电，行驶多少公里，自动驾驶是如何运行的，这些数据将通过该系统收集。最后但同样重要的是，它在Xpeng Motors中也非常与众不同。我们是中国唯一一家自建充电站的造车新势力。为什么要花这么多钱、这么多价格、这么多人力物力在全国各地建设超级充电站？2018年，我们已经在广州、上海、深圳航空和珠江三角洲推出了十几个充电网络，并签约了100多个超级充电站。未来，我们将在全国建设1000多个超级充电站。我们的目的只有一个，就是设立这么多超级充电站，为Xpeng Motors提供更好的专属服务，让我们所有驾驶Xpeng的朋友都不用担心电量不足、充电不方便、充电空间被别人占用，更好地利用我们的Xpeng汽车。我的分享到此为止。非常感谢。

“我们第一批车要做200%的全检，每辆车要做两次100%的全检。”9月20日下午，全球新能源汽车创新大会召开。Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry出席了会议并发表了讲话。亨利说， “Xpeng Motors想要打造智能网联汽车和大量电动汽车。事实上，从2.0到1.0，我们在造型上更多的是微调。整个三电系统、自动驾驶系统、网联系统等已经被500多辆汽车训练了一年多。在这个过程中，我们可以看到，我们在我们的汽车。“2018年9月20日，2018全球未来出行大会（在杭州国际博览中心开幕）由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会和浙江省发展和改革委员会杭州市人民政府共同主办。大会主题为“全球创新趋势与中国动力”“。通过展会联动，汇聚行业高端资源体系，展示新能源汽车及关键零部件、交通大数据、智能网联等创新技术，充分展示了大出行行业的新思维。

以下是演讲记录：亨利：我今天和大家分享的是一个相对具体的内容，即我们正在为Xpeng Motors的高质量和大规模交付做一些准备。Xpeng Motors的许多朋友可能一路了解到了我们的整个开发过程。事实上，我们已经成立四年多了，从0到1的第一步已经做了四年多。第一步是什么？这是为了将Xpeng Motors的第一辆汽车大量推向市场，并推向我们在钱前的数百万消费者。自2014年以来，众多造车新势力一直在悄悄尝试完成的从0到1的跨越，也是这一步。我们可以看到，从今年年底到明年，绝大多数造车新势力基本上都会交出两年的论文，这也是我们面临的最大挑战。谈到交付，很多朋友会和我谈论你的生产是如何完成的，因为在后期，每个人都非常非常担心我们的造车新势力能否在制造过程中给你一个合适的画面。Xpeng Motors的一款汽车选择与我们的合作伙伴联合生产。很多朋友都问过我们很多问题，比如与汽车厂合作，不是自己造第一辆车，我们能否保证生产质量，我们一定会保证。首先，我认为我们汽车行业有必要认识到，我们在中国的制造能力已经在世界上处于领先地位。今天中午，我们与ABB的顾先生进行了交谈，因为ABB在我们的郑州海马生产基地和郑州基地有很多合作。事实上，现在世界上所有最先进的工厂和最新的工厂都在中国。我们确实有一些企业在目前的产品中遇到了一些困难，但我们发现这些困难更多的是关于产品实力和供应链质量。事实上，我们在生产质量方面积累了很多经验。我们的生产建设公司和整个装配线公司已经有非常丰富的经验与我们合作。第二，整车的合作生产或OEM生产在汽车行业并非没有先例。例如，麦格纳曾为梅赛德斯-奔驰和宝马进行OEM生产。事实上，国内传统汽车公司已经做过代工的实践。最近，我们可以看到，例如长安的一些车型在长安的PSA进行OEM生产，质量和质量也很好，所以我们觉得合作生产可以更好地利用原始产能。更重要的是，生产不是一项技术工作。他第一次制造汽车需要一个系统。无论如何，对于一家新的汽车制造公司来说，有一家公司和你一起做这件事，并使用他的系统来制造你的第一批汽车，这是一个非常明智的选择。第三，虽然我们现在处于生产阶段，但我们之前实际上已经生产了数百辆小批量汽车，我们也发现制造质量问题在整个质量问题中的比例并不高，所以我可以与您分享……

水。图奇刚才提到，Xpeng Motors的第一款车型将在郑州海马的海马图奇智能工厂生产。为了确保Xpeng Motors第一批汽车的质量，首先要做什么？第一个必须具有足够高的自动化率。前段时间，我们看到Xpeng Motors与ABB进行了战略合作。今天中午，我们也和顾先生进行了很多交流。大量的自动化生产可以大大减少人为的不确定性和不一致性。目前，焊接自动化率可达85%，涂装自动化率可达89%，机器人数量达到270多台，在行业中处于非常领先的水平。通过自动化率最大限度地减少一些错误。第二，通过管理，我们可以提高生产组织的质量。现在，Xpeng Motors已经与海马成立了一个联合质量团队，Tuki和海马将共同控制我们的生产质量。Tucki与Haima合作的良好基础是什么？海马此前与马自达有十多年的合资经验，Xpeng Motors早期的制造团队和质量团队大多来自广本、广丰、日产等日本公司。我们的质量合作是基于日本的体系和流程。在此基础上，整个合作的概念和体系很容易实现。例如，我们非常同意我们日本的全面质量管理，我们必须注意每个车站工人的培训。每个站点都应进行自检和互检。我们应该设立我们的质量检查员和检查员，我们应该设立质量闸门。从冲压到最后的监控线，我们设置了11多个质量闸门，进行各级检查。除了我们的制度建设，还有一个激励制度。Xpeng Motors和Haima专门为我们的第一辆车设立了质量奖，并进行了严格的质量评估，以确保我们的工人作为团队领导者能够达到最终的质量。在第一批生产中，我们必须确保检查是完整和到位的。我们必须对所有供应商的进货零件进行非常详细的检查，特别是我们的电气系统和智能系统，这些系统不涉及传统的汽车制造过程，尤其是数万个电气智能系统的批量生产。我们以前没有成熟的经验，在这方面做了很多准备工作。对于我们的第一批汽车，我们必须进行200%的全面检查，每辆车必须进行两次100%的全面检查。第一批汽车制造商非常信任我们，说我们非常信任你们，因为你们更害怕出现任何质量问题。我认为这是真的。对于Xpeng Motors这样的初创公司来说，我们没有资金制造任何质量问题，所以每个人都信任我们，我们会尽最大努力保证质量。我们在Xpeng制造的汽车在质量和系统上花费了更多的时间。毕竟，我们Xpeng Motors想要制造智能网联汽车和大量的电动汽车，所以我们在两个方面与传统汽车不同，并且我们在智能网联工厂做了很多努力来思考创新。首先，我们在每个工作站都有一个完全连接的工作站大屏幕。当然，大屏幕实际上只是一种互动。大屏幕后面是什么？这是我们的生产管理体系和质量管理体系，主要是这两个体系。通过将质量和生产管理与这样一个大屏幕联系起来，我们主要做了什么？第一是对生产的全过程进行控制。我们知道我们每天都有生产计划。我们希望我们的生产计划不是精确到天上，而是精确到工作站，接收生产计划的数据并将其分发到每个工作站，通过我们在每个工作站的大屏幕系统测试，实时监控我们生产的每个过程。二是智能化展示我们所有岗位的操作和技术。在传统汽车中，我们都有流程卡，所有这些都会在我们的大屏幕上动态显示和更新。在过去，流程卡会以图形方式显示我们工人的操作，我们会做得更好。我们将以一些更生动的方式，如视频，向我们的工人展示关键位置，以最大限度地减少工人流动对质量的影响。第三，对我们所有的设备进行在线监控。我们所有设备的使用、维护和故障都存储在我们的整个过程中。第四，用于质量数据的上传、测试和文化宣传，包括什么质量……

每个站点都出现了问题和质量数据，并且所有这些都是实时上传的。其次，对于我们Xpeng Motors来说，用我们的智能网联工厂来制造我们的智能联网汽车，这意味着在最终的离线检查中，我们对我们的自动驾驶系统和电池系统有不同的检查方案。在传统的VQ环节，我们更关注一些传统的批量检查，如四轮定位、淋湿、照明等。如何快速检查量产车的智能驾驶系统，我们可以快速校准摄像头和快速检查雷达。我们希望用智能网联工厂制造我们的智能网联汽车，我们在这方面投入了很多。除了我们的整个生产之外，我们的电池生产线自动化程度非常高，超过了80%的自动化率，包括佩戴自动电池组件的机器人、快速高效地分配胶水的机器人、焊接机器人和搬运机器人。这是我们电池整个组件的财产保险。刚才，我们谈到了Xpeng Motors大规模生产的准备工作。现在我们的车辆正在接受严格的检查，我们也希望尽快将我们的车辆安全、高质量地交付给我们的用户。除了生产方式，事实上，整车损失一年内的质量问题不是制造的质量问题，而是我们供应链的质量问题。在这样的过程中，如何严格控制我们的供应？Xpeng Motors拥有200多家优质供应商合作伙伴，以确保Xpeng汽车与我们的供应质量。最近，我们的200多名供应商合作伙伴参加了我们在郑州海马举行的大规模生产宣誓会，我们所有的质量隐患，包括我们的SOP时间表，都得到了解决。在这个过程中，我们的供应链处于什么水平？现在，经过四年发展的迭代和实践，我们的整个供应链水平已经接近合资供应链能力。在供应链管理方面，我们的SQE和技术工程师一直参与我们的DV和PV验证，关键部件被第三方引用。SQE一直控制着供应商的生产准备和质量培养，SQE留在工厂控制批量生产的质量。此外，现在在郑州海马，我们已经派出了200多名质量工程师和技术工程师，还建立了多点联动机制，即我们的市场质量工程师、现场技术工程师和我们的供应商已经成立了一个快速行动小组来交付我们的批量生产。最后要和大家分享的是我们服务体系的精准工作。车子造好之后，服务应该做好。Xpeng Motors的相对经验是什么？事实上，我们告诉你，我们已经制造了500多辆汽车。我们在Xpeng Motors的员工已经使用这些汽车近一年了，所有的问题都在反复出现。在这一年中，我们在用户操作和用户处理方面积累了大量经验，也就是说，我们的售后人员已经在数百辆汽车上接受了培训，我们对这些汽车的质量更有信心。事实上，从2.0到1.0，我们在造型上进行了更多的微调。整个三电系统、自动驾驶系统、网络连接系统等已经在500多辆汽车上运行了一年多。在这个过程中，我们可以看到我们在汽车的日常使用和充电中积累了大量的数据。消费者应该相信Xpeng Motors的品牌。我们认为，我们在北上广的街道和城市里行驶的500辆汽车给了我们一些流动的信心。一些朋友可能已经看到了，一些固定的信心来自于我们的销售商店。我们今年将开设20多家线下销售商店。这些店铺有的是综合店，也就是售后和销售，有的主要是销售店。我们可以看到，我们的VR设计也非常时尚。城市服务中心已经开始为我们交付汽车的所有地方的运营做准备。北上广深行是我们的第一个交货地，我们建立这些地方是为了给每个人做准备。其中一项创新是我们的远程诊断系统，该系统此前已应用于500多辆汽车。也就是说，大多数故障都可以通过远程诊断系统进行分析和挖掘。我们必须实现三个维度。第一个维度，我们可以找出问题所在。在之前的500辆车的试运行过程中，我们基本上没有诊断出问题。第二，我们希望在看到问题之前能够提前知道。第三，积累……

许多操作数据，如每辆车每天充电多少电，行驶多少公里，自动驾驶是如何运行的，这些数据将通过该系统收集。最后但同样重要的是，它在Xpeng Motors中也非常与众不同。我们是中国唯一一家自建充电站的造车新势力。为什么要花这么多钱、这么多价格、这么多人力物力在全国各地建设超级充电站？2018年，我们已经在广州、上海、深圳航空和珠江三角洲推出了十几个充电网络，并签约了100多个超级充电站。未来，我们将在全国建设1000多个超级充电站。我们的目的只有一个，就是设立这么多超级充电站，为Xpeng Motors提供更好的专属服务，让我们所有驾驶Xpeng的朋友都不用担心电量不足、充电不方便、充电空间被别人占用，更好地利用我们的Xpeng汽车。我的分享到此为止。非常感谢。

标签：小鹏海马发现远程长安

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