蔚来成功IPO，下一个会是谁？

9月12日晚9点30分，影院迎来倒数第二轮客人，街道上灯火辉煌，热闹非凡。此时，夜场才刚刚开始活跃起来。此时此刻，在世界的另一端，已经是上午9点30分了。在百老汇18号的纽约证券交易所交易大厅里，12名蔚来ES8创始版用户敲响了蔚来上市的钟声。

在电影《中国合伙人》中，有两句台词直白但深刻，尤其是对企业家来说。一句话是“你有梦想吗？”另一句是“只有当你在纽约证券交易所敲钟时，你才会开始得到他们的尊重。”没错。首先，你必须做梦。那么，如果一个人的财富和社会影响力是衡量成功的唯一标准，那么在纽约证券交易所敲钟后，你确实更容易获得整个社会的尊重。基于这两个问题，李斌在四年内做出了完美的回应，从而成功拿到了成功之路上的第一把金钥匙。1.蔚来未来的造车新势力是一波接一波的。2018年，它是汽车市场当之无愧的关键词，但同样，难以在海滩上生产的新造车品牌也是一个大品牌。但这个市场并不那么容易理解。对于造车新势力来说，最重要的是什么？在此之前，蔚来经历了A1、A2、A3、B、C和D六轮融资，总融资额为24.52亿美元。因此，融资能力是蔚来汽车在众多竞争对手面前取得成功的关键因素。截至截止日期，蔚来汽车的市值为119.02亿美元，李斌的市值超过100亿元人民币。蔚来汽车的上市也成为继2010年特斯拉之后，第一家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。蔚来汽车曾表示，它既不会是下一个小米，也不会走特斯拉的老路，但蔚来汽车真的很像“中国特斯拉”。有一个有趣的细节。在蔚来汽车的招股书中，特斯拉被提及了13次。即使你不走特斯拉的路，特斯拉无疑是蔚来在未来市场上最大的竞争对手之一。面对未来的市场，蔚来仍然面临着诸多考验。

事实上，所有造车新势力都存在交付问题，而对交付的直接影响是产能问题。蔚来汽车的商业模式和大多数生存能力较强的造车新势力一样，是合作工厂加自建工厂。此前，它已与江淮、广汽、长安等传统汽车制造商建立了合作关系，共同开展电动汽车制造和零部件开发。其自建的南京工厂生产电动驱动产品，并计划在上海设立第二家工厂，为后续车型做准备。然而，由于工业基础薄弱、生产技术难度高、生产技术复杂等多种原因，产能攀升的周期长期被拉长。因此，交付速度缓慢是很自然的。因此，在蔚来上市后，许多分析师认为蔚来的股票不是一项安全的投资。主要问题是蔚来汽车能否达到量产目标，影响后期分销模式的建立。无论如何，作为一家汽车企业，如何成为一家强大的制造企业，可能是未来立足的基础。2.下一个是谁？2018年，这是现有新车品牌向外延伸的一个关键机会。无论从汽车市场产品迭代的规律分析，还是新能源政策的变化来看，随着合资股比开放的到来，这一细分市场似乎已经做好了充分的投入战斗的准备。但在9月份，我们显然看到许多造车新势力越来越弱。就在最近的第21届成都车展上，只有三个品牌的造车新势力出席了会议。当然，也不排除造车新势力“卖车”并不是他们现阶段生存的关键因素，所以他们并不选择加入“金九银十”的热闹行列。那么，谁将是最有机会成为下一个头条新闻的新车品牌呢？3.魏玛？

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在今年的成都车展上，威马也是参展商较少的新造车品牌之一。可以预见，威玛对营销的重视程度与传统汽车品牌一样高，但威玛似乎对IPO并不那么焦虑。在营销方面，魏玛创造了一种新的零售模式，称为C2M定制。最鲜明的特点是改写了以往先有产品再走向客户的模式，根据客户需求提供匹配的产品和消费场景服务。威马汽车允许用户在现有车型的基础上自由定制自己的产品和配置，告别过去4S店的捆绑销售，提高消费效率。此外，在产品方面，魏玛现阶段走的是性价比高的路线，产品价格相对便宜。威马EX5是一款新能源产品，价格区间明显，在10-20万之间。正如魏玛汽车联合创始人兼战略规划副总裁卢斌所说，公司内部也有IPO时间表，但目前最关键的任务是做好产品。在量产车和交付的问题上，魏玛汽车创始人沈弗里曼曾表达过一个明确的想法：新造车团队的时间窗口只有两三年，如果不能达到10万辆的销量，就无法生存。此外，魏玛最大的优势是其在供应链圈中的声誉。供应链对汽车制造有多大影响？可以说，如果供应链是魏玛的强项，那么魏玛面临的线下批量交付问题就足以在团队和规划上应对。毕竟，无论是造车新势力还是传统汽车势力，只要供应商愿意投入时间、资源和精力，那么量产任务就不是问题。那么，魏玛的产品什么时候准备好呢？登陆资本市场的最佳时机是什么时候？这只能由魏玛汽车自己来回答。IPO的核心出发点是筹集资金弥补空缺，还是刻下企业成功的印章？只有企业才能自己思考。对Wei来说，随着后期产能的攀升，生产和供应链管理的复杂性也将呈指数级增长。资本大举押注的新能源风口未来仍存在很大的不确定性。威玛是否需要承担这一风险也是品牌考虑的范畴。4.塔克？

上个月，Xpeng Motors刚刚宣布完成B+轮融资。目前，其估值已达250亿元，Xpeng Motors计划在2019年底前实现累计融资约300亿元。事实上，在Xpeng Motors宣布完成B+轮融资后，也卷入了一场舆论风波。何小鹏表示：“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”这句话显然触及了传统汽车市场和传统消费市场之间的“红线”。事后，何小鹏还解释说，这个表情是错误的。他想说的是，只有“智能汽车”才是新赛道，“电动汽车或新能源汽车绝不是下一个汽车时代”。事实上，我们可以从另一个角度理解何小鹏的争议言论，也许我们可以理解他的意思。因为新汽车品牌能否IPO，我们已经不能再以汽车行业的传统标准来判断了，就像何小鹏所说的“智能汽车”而不是电动汽车一样。正如何小鹏所说的运营大于制造，新车品牌能够带来的零售、服务、人工智能等多维度领域是IPO成功的关键因素。B+轮融资后，Xpeng Motors将继续筹集资金，因为Xpeng汽车不想在不合适的时候上市。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏此前表示，Xpeng汽车短期内没有上市计划，董事会希望公司能够关注长期价值，不会受到股价压力的影响。即使我们想上市，合适的时机至少是在2020年夏天，甚至之后。

蔚来IPO后，造车新势力做出了新的分化，越来越多的造车新品牌将浮躁起来。然而，w……

从行业规则或用户需求的角度来看，专注于研发技术可能是正确的方式。毕竟，要想登上新能源全球竞争的顶链，需要经历市场的多重考验，而技术储备是经得起考验的车企的核心。另一方面，对于普通消费者来说，谁是下一个IPO并不在乎。更多的人只想知道谁能首先为用户提供完整的产业链。在购买了汽车产品之后，就不再有任何疑问和困惑了。9月12日晚9点30分，影院迎来倒数第二轮客人，街道上灯火辉煌，热闹非凡。此时，夜场才刚刚开始活跃起来。此时此刻，在世界的另一端，已经是上午9点30分了。在百老汇18号的纽约证券交易所交易大厅里，12名蔚来ES8创始版用户敲响了蔚来上市的钟声。

在电影《中国合伙人》中，有两句台词直白但深刻，尤其是对企业家来说。一句话是“你有梦想吗？”另一句是“只有当你在纽约证券交易所敲钟时，你才会开始得到他们的尊重。”没错。首先，你必须做梦。那么，如果一个人的财富和社会影响力是衡量成功的唯一标准，那么在纽约证券交易所敲钟后，你确实更容易获得整个社会的尊重。基于这两个问题，李斌在四年内做出了完美的回应，从而成功拿到了成功之路上的第一把金钥匙。1.蔚来未来的造车新势力是一波接一波的。2018年，它是汽车市场当之无愧的关键词，但同样，难以在海滩上生产的新造车品牌也是一个大品牌。但这个市场并不那么容易理解。对于造车新势力来说，最重要的是什么？在此之前，蔚来经历了A1、A2、A3、B、C和D六轮融资，总融资额为24.52亿美元。因此，融资能力是蔚来汽车在众多竞争对手面前取得成功的关键因素。截至截止日期，蔚来汽车的市值为119.02亿美元，李斌的市值超过100亿元人民币。蔚来汽车的上市也成为继2010年特斯拉之后，第一家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。蔚来汽车曾表示，它既不会是下一个小米，也不会走特斯拉的老路，但蔚来汽车真的很像“中国特斯拉”。有一个有趣的细节。在蔚来汽车的招股书中，特斯拉被提及了13次。即使你不走特斯拉的路，特斯拉无疑是蔚来在未来市场上最大的竞争对手之一。面对未来的市场，蔚来仍然面临着诸多考验。

事实上，所有造车新势力都存在交付问题，而对交付的直接影响是产能问题。蔚来汽车的商业模式和大多数生存能力较强的造车新势力一样，是合作工厂加自建工厂。此前，它已与江淮、广汽、长安等传统汽车制造商建立了合作关系，共同开展电动汽车制造和零部件开发。其自建的南京工厂生产电动驱动产品，并计划在上海设立第二家工厂，为后续车型做准备。然而，由于工业基础薄弱、生产技术难度高、生产技术复杂等多种原因，产能攀升的周期长期被拉长。因此，交付速度缓慢是很自然的。因此，在蔚来上市后，许多分析师认为蔚来的股票不是一项安全的投资。主要问题是蔚来汽车能否达到量产目标，影响后期分销模式的建立。无论如何，作为一家汽车企业，如何成为一家强大的制造企业，可能是未来立足的基础。2.下一个是谁？2018年，这是现有新车品牌向外延伸的一个关键机会。无论从汽车市场产品迭代的规律分析，还是新能源政策的变化来看，随着合资股比开放的到来，这一细分市场似乎已经做好了充分的投入战斗的准备。但在九月，我们显然……

许多新的造车力量越来越弱。就在最近的第21届成都车展上，只有三个品牌的造车新势力出席了会议。当然，也不排除造车新势力“卖车”并不是他们现阶段生存的关键因素，所以他们并不选择加入“金九银十”的热闹行列。那么，谁将是最有机会成为下一个头条新闻的新车品牌呢？3.魏玛？

在今年的成都车展上，威马也是参展商较少的新造车品牌之一。可以预见，威玛对营销的重视程度与传统汽车品牌一样高，但威玛似乎对IPO并不那么焦虑。在营销方面，魏玛创造了一种新的零售模式，称为C2M定制。最鲜明的特点是改写了以往先有产品再走向客户的模式，根据客户需求提供匹配的产品和消费场景服务。威马汽车允许用户在现有车型的基础上自由定制自己的产品和配置，告别过去4S店的捆绑销售，提高消费效率。此外，在产品方面，魏玛现阶段走的是性价比高的路线，产品价格相对便宜。威马EX5是一款新能源产品，价格区间明显，在10-20万之间。正如魏玛汽车联合创始人兼战略规划副总裁卢斌所说，公司内部也有IPO时间表，但目前最关键的任务是做好产品。在量产车和交付的问题上，魏玛汽车创始人沈弗里曼曾表达过一个明确的想法：新造车团队的时间窗口只有两三年，如果不能达到10万辆的销量，就无法生存。此外，魏玛最大的优势是其在供应链圈中的声誉。供应链对汽车制造有多大影响？可以说，如果供应链是魏玛的强项，那么魏玛面临的线下批量交付问题就足以在团队和规划上应对。毕竟，无论是造车新势力还是传统汽车势力，只要供应商愿意投入时间、资源和精力，那么量产任务就不是问题。那么，魏玛的产品什么时候准备好呢？登陆资本市场的最佳时机是什么时候？这只能由魏玛汽车自己来回答。IPO的核心出发点是筹集资金弥补空缺，还是刻下企业成功的印章？只有企业才能自己思考。对Wei来说，随着后期产能的攀升，生产和供应链管理的复杂性也将呈指数级增长。资本大举押注的新能源风口未来仍存在很大的不确定性。威玛是否需要承担这一风险也是品牌考虑的范畴。4.塔克？

上个月，Xpeng Motors刚刚宣布完成B+轮融资。目前，其估值已达250亿元，Xpeng Motors计划在2019年底前实现累计融资约300亿元。事实上，在Xpeng Motors宣布完成B+轮融资后，也卷入了一场舆论风波。何小鹏表示：“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”这句话显然触及了传统汽车市场和传统消费市场之间的“红线”。事后，何小鹏还解释说，这个表情是错误的。他想说的是，只有“智能汽车”才是新赛道，“电动汽车或新能源汽车绝不是下一个汽车时代”。事实上，我们可以从另一个角度理解何小鹏的争议言论，也许我们可以理解他的意思。因为新汽车品牌能否IPO，我们已经不能再以汽车行业的传统标准来判断了，就像何小鹏所说的“智能汽车”而不是电动汽车一样。正如何小鹏所说的运营大于制造，新车品牌能够带来的零售、服务、人工智能等多维度领域是IPO成功的关键因素。B+轮融资后，Xpeng Motors将继续筹集资金，因为Xpeng汽车不想在不合适的时候上市。何小鹏董事长……

Xpeng Motors首席执行官早些时候表示，Xpeng汽车短期内没有上市计划，董事会希望公司能够关注长期价值，不会受到股价压力的影响。即使我们想上市，合适的时机至少是在2020年夏天，甚至之后。

蔚来IPO后，造车新势力做出了新的分化，越来越多的造车新品牌将浮躁起来。然而，无论是从行业规则还是用户需求的角度来看，专注于研发技术可能是正确的方式。毕竟，要想登上新能源全球竞争的顶链，需要经历市场的多重考验，而技术储备是经得起考验的车企的核心。另一方面，对于普通消费者来说，谁是下一个IPO并不在乎。更多的人只想知道谁能首先为用户提供完整的产业链。在购买了汽车产品之后，就不再有任何疑问和困惑了。

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