找桩难充电难 新能源车想要“电力十足”不容易

《2018中国新能源汽车大数据研究报告》显示，截至2018年8月13日，国家新能源汽车监管平台累计新能源汽车104.76万辆，中国已成为全球最大的电动汽车市场。

一方面，新能源汽车的销量持续增长，另一方面，消费者对新能源汽车感到担忧。而“收费难”是其中最突出的环节之一。社区很难“安定下来”。2017年，来自北京的王先生买了一辆新能源汽车。他认为这解决了汽车的使用问题，但他没想到充电会成为一个大问题。根据北京市相关规定，有固定停车位的居民可以在停车位安装新能源汽车充电桩。在购买充电桩并准备将其安装在自己的停车位时，王先生被住宅物业拦住了。业主给出的理由是，该小区是一个老旧小区，电容量不够。王先生介绍，小区里像他这样有车却无处充电的车主不在少数。“我想过从家里接一根电线充电，但家用电是220V，我买的SUV是380V，太危险了。”为了充电，王先生不得不开车到离家两三公里的公共充电桩充电。“充电需要6到8个小时，车辆使用率大大降低。”记者在采访中注意到，私人充电桩很难“落户”，这已成为许多居住在老旧小区的车主的共同担忧。一些社区因为安装了两层的机械停车位，无法按规定安装充电桩；一些住宅财产因担心引发火灾而拒绝安装充电桩；

即使对社区自由化有限制，车主安装充电桩也是先到先得的，而且名额有限。在公共场所很难找到一堆。如果你所在社区的汽车不收费，你可以选择其他出行方式。但是汽车在路上行驶，如果没有电，那真的很尴尬。在2016年初购买了一辆新能源汽车后，北京市民卓琪已经多次遇到这种情况。在一次旅行中，卓琦计算错了剩余里程。当他走到一半时，发现里程不足，于是到处寻找公共充电桩。通常，为了快速找到充电桩，她在手机上安装了三四个相关的APP。然而，当她按照app的指示开车前往公共充电桩时，卓伟发现大部分充电桩都无法使用，唯一可以使用的充电桩已经在充电。经过一次往返，汽车的剩余动力耗尽了，所以我不得不向拖车公司寻求帮助。除了公共充电桩的“频繁罢工”，充电桩与车型的不匹配也成为困扰新能源车主的问题。“不同型号的汽车需要匹配不同型号的充电桩，有时会兴奋地找到充电桩，但型号不匹配。”北京一名高中教师肖丹说，购买新能源汽车后，车辆经常闲置。“开车出门最怕没电，也最怕没有安全感。”采访中，多位一线城市车主告诉记者，根据目前的发展形势，新能源汽车适合通勤，很难出远门。“有车就不敢开车出城。出城很难找到充电桩。”与此同时，公共充电桩发展的地区差异甚至让许多三四线城市的车主望而却步。8月初，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的信息显示，中国公共充电桩的发展在各地区之间极不均衡。联盟数据显示，北京共有41130个公共充电桩，数量超过河南、陕西等18个省市的总和。山西运城一家充电服务商的工作人员告诉记者，该公司已经开始在三四线城市积极布局充电桩，但之前反馈的数据显示，使用率并不理想。“三四线城市的居民对新能源汽车的认可度不高，主要是因为基础设施不到位，让消费者觉得新能源汽车使用不方便。”电力规划设计院高级工程师饶建业说，认为，中国此前的一系列新能源汽车政策主要集中在电动汽车上，在一定程度上忽视了对充电设施发展和长期规划的支持。这导致电动汽车在一些领域发展迅速。此外，一些地区盲目建桩“示范”，导致电桩利用率低，资源浪费。这些问题需要相关部门及时介入。《2018中国新能源汽车大数据研究报告》显示，截至2018年8月13日，国家新能源汽车监管平台累计新能源汽车104.76万辆，中国已成为全球最大的电动汽车市场。

一方面，新能源汽车的销量持续增长，另一方面，消费者对新能源汽车感到担忧。而“收费难”是其中最突出的环节之一。社区很难“安定下来”。2017年，来自北京的王先生买了一辆新能源汽车。他认为这解决了汽车的使用问题，但他没想到充电会成为一个大问题。根据北京市相关规定，有固定停车位的居民可以在停车位安装新能源汽车充电桩。在购买充电桩并准备将其安装在自己的停车位时，王先生被住宅物业拦住了。业主给出的理由是，该小区是一个老旧小区，电容量不够。王先生介绍，小区里像他这样有车的车主不在少数……

我们无处收费。“我想过从家里接一根电线充电，但家用电是220V，我买的SUV是380V，太危险了。”为了充电，王先生不得不开车到离家两三公里的公共充电桩充电。“充电需要6到8个小时，车辆使用率大大降低。”记者在采访中注意到，私人充电桩很难“落户”，这已成为许多居住在老旧小区的车主的共同担忧。一些社区因为安装了两层的机械停车位，无法按规定安装充电桩；一些住宅财产因担心引发火灾而拒绝安装充电桩；即使对社区自由化有限制，车主安装充电桩也是先到先得的，而且名额有限。在公共场所很难找到一堆。如果你所在社区的汽车不收费，你可以选择其他出行方式。但是汽车在路上行驶，如果没有电，那真的很尴尬。在2016年初购买了一辆新能源汽车后，北京市民卓琪已经多次遇到这种情况。在一次旅行中，卓琦计算错了剩余里程。当他走到一半时，发现里程不足，于是到处寻找公共充电桩。通常，为了快速找到充电桩，她在手机上安装了三四个相关的APP。然而，当她按照app的指示开车前往公共充电桩时，卓伟发现大部分充电桩都无法使用，唯一可以使用的充电桩已经在充电。经过一次往返，汽车的剩余动力耗尽了，所以我不得不向拖车公司寻求帮助。除了公共充电桩的“频繁罢工”，充电桩与车型的不匹配也成为困扰新能源车主的问题。“不同型号的汽车需要匹配不同型号的充电桩，有时会兴奋地找到充电桩，但型号不匹配。”北京一名高中教师肖丹说，购买新能源汽车后，车辆经常闲置。“开车出门最怕没电，也最怕没有安全感。”采访中，多位一线城市车主告诉记者，根据目前的发展形势，新能源汽车适合通勤，很难出远门。“有车就不敢开车出城。出城很难找到充电桩。”与此同时，公共充电桩发展的地区差异甚至让许多三四线城市的车主望而却步。8月初，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的信息显示，中国公共充电桩的发展在各地区之间极不均衡。联盟数据显示，北京共有41130个公共充电桩，数量超过河南、陕西等18个省市的总和。山西运城一家充电服务商的工作人员告诉记者，该公司已经开始在三四线城市积极布局充电桩，但之前反馈的数据显示，使用率并不理想。“三四线城市的居民对新能源汽车的认可度不高，主要是因为基础设施不到位，让消费者觉得新能源汽车使用不方便。”电力规划设计院高级工程师饶建业说，认为，中国此前的一系列新能源汽车政策主要集中在电动汽车上，在一定程度上忽视了对充电设施发展和长期规划的支持。这导致电动汽车在一些领域发展迅速。此外，一些地区盲目建桩“示范”，导致电桩利用率低，资源浪费。这些问题需要相关部门及时介入。

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