2018年即将进入最后一个季度。目前，人们最关心的是造车新势力，他们已经从各种承诺转向了第一辆车的量产和交付。日前，车东锡前往Xpeng Motors位于广州的研发总部大楼，与Xpeng汽车联合创始人、负责供应链和研发的副总裁何涛再次深入对话，了解了Xpeng公司生产研发的最新进展。
▲ 在何涛进行了新一轮的研发和测试后，Xpeng Motors的首款量产车小鹏G3将在图奇海马共建的智能三厂正式开始量产，并于今年实现量产并开始交付。在研发方面，Xpeng Motors非常重视对车载系统的控制，试图通过自身的领导力为用户提供更个性化的车载系统和服务。目前，Xpeng Motors有近2500名员工，研发人员占比近70%，其中包括数十人的人工智能团队。1、途驰G3量产：完成生产线调试，巡航里程升级至350公里。在Xpeng Motors新的研发总部大楼里，车东记者见到了何涛。今年7月，Xpeng Motors的团队刚刚搬到这座五栋楼的大楼。
▲ Xpeng Motors的研发总部和Xpeng的员工工作场所一起更新，以及Xpeng汽车首款上市车型Tuki G3的生产和销售进展——前两轮共有4000辆Tuki G3限量订单被抢购一空。图奇和海马联合打造的第三家智能工厂也将很快投产。Xpeng Motors的正式交付时间是今年12月。
▲ 为了确保Xpeng Motors研发总部大楼的顺利量产，Xpeng Electrics和海马共同建设了一个新的智能第三工厂，涂装和焊接的自动化率达到85%。同时，双方还成立了全过程质量管理联合小组，来自图奇的技术人员已入驻工厂。对于今年年底前可以交付多少辆Tuki G3，何涛没有设定具体的“标志”。尽管强调自身的互联网属性或智能属性，但Xpeng Motors一直是新势力中最尊重造车难的企业之一。何小鹏董事长此前曾在朋友圈发表估计，他认为今年没有一家新势力能够交付7000多辆汽车。何涛说，半年多以来，一辆新车的产能一直在攀升。造车的规律是不能违背的，还有很多问题需要解决。在量产过程中，为了保证能量密度，途驰G3采用了18650圆柱形锂电池的方案。为了最大限度地避免电池供应不足的风险，Xpeng Motors选择了两家18650动力电池路线的国内领先企业作为供应商。何涛告诉汽车界，此外，Xpeng Motors还留下了一个技巧——Xpeng汽车底盘上的电池仓是灵活的，可以兼容18650圆柱形电池和硬壳方形电池。如果未来有需求，Xpeng Motors的产品可以及时使用新电池，而无需重新设计。值得注意的是，途驰G3此前公布的续航里程为325公里（NEDC标准，47KWh电池），但在上市版本中，其续航里程将增加到350公里，这一信息将反映在工信部后续的目录中。同一辆车，Tuki G3为什么“毫无理由”延长了25公里的电池寿命？答案是Xpeng Motors“无知”。此前，为了安全起见，Tuki G3特意选择了在更严格的条件下测量的巡航里程数，但在国家标准测试中，Tucci G3确实跑了350公里的巡航里程。
▲ 在Tuki G3的新信息中，巡航里程已升至350公里。另从何涛处获悉，Xpeng Motors将于明年推出远程版Tuki G3，续航里程为o……
400公里。在整车结构不变的情况下，这就要求动力电池供应商提供更高能量密度的电池。除了动力电池的供应，何小鹏在品牌日接受媒体采访时也表示，三电系统的性能稳定性将比车辆的机械部件更值得关注。另一方面，何涛认为，Xpeng Motors的经验为量产形成了一些有益的经验。去年，途驰G3的前身Xpeng Motors推出了1.0版本，基本达到了量产标准。后来，这款车交付给了数百名内部员工，每月行驶里程近50万公里。何涛还开着它上下班。在1.0的生产过程中，Xpeng Motors的技术人员与海马工厂的团队进行了磨合，关键岗位的人才也得到了培训。此外，在这数百台Xpeng Motors 1.0的基础上，Xpeng团队还解决了实际使用中的异响和风噪问题，并优化了供应链系统。其次，Xpeng Motors的演变：从1.0到G3，提到了Tuki 1.0。事实上，在Xpeng Motors董事长何小鹏看来，途驰G3相当于小鹏1.0的中期变革。去年年中，Xpeng Motors 1.0被开发出来并列入了工业和信息化部的目录，目前正处于大规模生产和销售状态。当时，仍有许多造车新势力仍处于开发第一款产品的阶段。据何涛介绍，这款车在当时的电动汽车市场上各项指标都不错。但均衡的表现也意味着“不够出色”。在内部评价中，何小鹏也认为Xpeng Motors 1.0的外观不够吸引人。对于急需启动品牌的新造车公司来说，第一辆车的吸引力尤为重要。因此，Tuki团队开始对车辆进行新一轮的设计更改，最终的结果是G3车型。这两天，Tuki G3的内饰刚刚发布。整体而言，G3采用NAPPA真皮材料和复合材料，实现了内饰质感与成本的平衡，内饰观感具有20万+合资车的水准。与传统的汽车或运动或豪华的内饰定位不同，Tuki G3的内饰传达了一种“科技感”。
根据从上到下的顺序，第一个值得谈论的地方是巨大的1.89㎡ 前挡风玻璃。为了让这么大的挡风玻璃不太突兀，靠近车顶的部分采用了深色渐变色处理。同时，这款挡风玻璃的法国供应商Saint-Bangor对玻璃进行了特殊涂层，使其能够隔离99%。4%的紫外线，缓解了人们对“前排是否防晒”的担忧。为了与巨大的前挡风玻璃相匹配，G3的遮阳板和行车记录仪/驾驶员辅助摄像头都经过了专门设计。Tucki的团队很乐意将这种广阔的视野称为“太空舱”。
▲ 遮阳板折叠在A柱中，驾驶记录仪/后视镜模块从车顶“伸出”。它是途驰G3的12.3英寸液晶仪表盘，不仅显示传统的速度和里程，还显示100公里和空调的能耗信息。此外，这个仪表板还可以显示G3周围环境感知到的信息。
当然，最值得注意的是G3的15.6英寸1080P屏幕。和特斯拉一样，这个大屏幕几乎取消了所有的物理按钮，最引人注目的功能是空调控制。当然，除了空调，它可以控制的硬件还包括车门、汽车摄像头、行车记录仪、车灯等。为了行车安全，所有这些控制功能都可以基于语音交互。
Xpeng Motors非常重视智能汽车的生态，这决定了这块屏幕将成为G3车载功能的绝对中心。在途驰的规划中，这块屏幕将成为……智能汽车应用商店的承载……
未来，并与自动驾驶合作，进一步发挥车内应用的价值。在车辆外观方面，途驰1.0也进行了美学升级，其中前脸和尾部变化最大，大灯更换为多个独立的“光剑”，尾灯更换为星腔大灯。整车的线条比以前更加犀利，符合科学定位，也符合年轻人的胃口。
▲▼ 塔克G3
全场景自动泊车作为一项新的亮点功能，在车辆技术配置方面得到了开发并应用于新车。这项技术使车辆本身能够通过不断学习掌握各种场景的停车姿势，并且该车辆之前已经在Tuki 1.0版本中体验过。此外，如上所述，Xpeng Motors 1.0中反映的机械问题也得到了优化，供应链也得到了升级。在从途驰1.0到小鹏G3的迭代过程中，Xpeng Motors的标签逐渐从“新车最快”变为“慢是最快”，原本抢占上市时间窗口的想法也被“让第一辆车完美”的想法所取代。由于车辆的变化，Xpeng Motors的第一辆车没有上市，但作为阶段性成果交付给了内部员工，同时作为进一步开发和测试的平台。目前，在主力军推动首款汽车小鹏G3量产的同时，Xpeng Motors的团队正在开发第二款车型，定位B级轿车，预计明年上市。Xpeng Motors将保证每年至少有一辆新车的产品更新速度。第三，Xpeng Motors的智能方法论在四周年品牌日上，Xpenng Motors特别强调了智能汽车生态的重要性，这被认为是让Xpeng汽车看起来与众不同的关键定位。在负责研发和供应链的何涛身上，这种强调可以用一句话来概括：自主研发，根据用户需求定义功能。在汽车智能化的发展中，集成的智能座舱封装方案目前在业界流行，供应商提供包括软件和硬件在内的车载系统以及相关功能解决方案。而Xpeng Motors则坚持在供应链的基础上，在一些关键环节进行自主研发。例如，Tuki G3汽车中的智能语音助手和Xpeng Motors自己的人工智能团队将负责语义理解。何涛透露，Xpeng Motors目前在北京的人工智能团队已经达到数十人。该团队将继续扩大并为Xpeng Motors产品的智商提高做出贡献。
0
▲ Xpeng Motors 1.0上展示的车内系统何小鹏认为，真正做智能汽车生态的车企应该自己掌握车内系统，或者至少由自己的团队进行深度定制，不应该采用外包模式。何涛向车东锡解释了图奇这样做的具体原因。未来，车载系统及其搭载的软件和功能将成为汽车的关键竞争力。Xpeng Motors在其产品中采用了OTA升级的概念——硬件在早期阶段适度先进，以提供计算能力冗余，然后通过车联网的空中升级来更新智能车载系统和功能，包括自动驾驶功能。首先，目前Tuki团队的软件迭代速度每周更新一次，尽管车辆上市后的频率不会那么夸张，但一年内仍有许多更新需求。如果我们在软件车系统中完全依赖供应商，软件更新的效率将大大降低。同时，供应商，尤其是行业地位较强的供应商提供的包装方案往往是标准化的，不利于汽车制造商产品的差异化。Xpeng Motors希望为用户提供更个性化的体验，从而形成自己独特的竞争力。因此，在智能汽车系统的相关部分，Xpeng Motors不得不依靠自己的研发系统t……
掌握话语权。Tuki G3推出的自动泊车功能就是一个典型的例子。此外，例如，Tuki G3的中控大屏幕是由Xpeng Motors团队设计的。
1
▲ 途驰G3自动泊车演示何涛向车东喜透露，Xpeng Motors的研发人员数量接近1500人，即将达到之前设定的年度扩张目标。其中，汽车研发人员占研发总量的近60%，互联网中心研发占比超过25%，自动驾驶研发人员今年也计划扩大到100人以上。2018年即将进入最后一个季度。目前，人们最关心的是造车新势力，他们已经从各种承诺转向了第一辆车的量产和交付。日前，车东锡前往Xpeng Motors位于广州的研发总部大楼，与Xpeng汽车联合创始人、负责供应链和研发的副总裁何涛再次深入对话，了解了Xpeng公司生产研发的最新进展。
▲ 在何涛进行了新一轮的研发和测试后，Xpeng Motors的首款量产车小鹏G3将在图奇海马共建的智能三厂正式开始量产，并于今年实现量产并开始交付。在研发方面，Xpeng Motors非常重视对车载系统的控制，试图通过自身的领导力为用户提供更个性化的车载系统和服务。目前，Xpeng Motors有近2500名员工，研发人员占比近70%，其中包括数十人的人工智能团队。1、途驰G3量产：完成生产线调试，巡航里程升级至350公里。在Xpeng Motors新的研发总部大楼里，车东记者见到了何涛。今年7月，Xpeng Motors的团队刚刚搬到这座五栋楼的大楼。
▲ Xpeng Motors的研发总部和Xpeng的员工工作场所一起更新，以及Xpeng汽车首款上市车型Tuki G3的生产和销售进展——前两轮共有4000辆Tuki G3限量订单被抢购一空。图奇和海马联合打造的第三家智能工厂也将很快投产。Xpeng Motors的正式交付时间是今年12月。
▲ 为了确保Xpeng Motors研发总部大楼的顺利量产，Xpeng Electrics和海马共同建设了一个新的智能第三工厂，涂装和焊接的自动化率达到85%。同时，双方还成立了全过程质量管理联合小组，来自图奇的技术人员已入驻工厂。对于今年年底前可以交付多少辆Tuki G3，何涛没有设定具体的“标志”。尽管强调自身的互联网属性或智能属性，但Xpeng Motors一直是新势力中最尊重造车难的企业之一。何小鹏董事长此前曾在朋友圈发表估计，他认为今年没有一家新势力能够交付7000多辆汽车。何涛说，半年多以来，一辆新车的产能一直在攀升。造车的规律是不能违背的，还有很多问题需要解决。在量产过程中，为了保证能量密度，途驰G3采用了18650圆柱形锂电池的方案。为了最大限度地避免电池供应不足的风险，Xpeng Motors选择了两家18650动力电池路线的国内领先企业作为供应商。何涛告诉汽车界，此外，Xpeng Motors还留下了一个技巧——Xpeng汽车底盘上的电池仓是灵活的，可以兼容18650圆柱形电池和硬壳方形电池。如果未来有需求，Xpeng Motors的产品可以及时使用新电池，而无需重新设计。值得注意的是，途驰G3此前公布的续航里程为325公里（NEDC标准，47KWh电池），但在上市版本中，其续航里程将增加到350公里，这一信息将反映在……
e工业和信息化部的后续目录。同一辆车，Tuki G3为什么“毫无理由”延长了25公里的电池寿命？答案是Xpeng Motors“无知”。此前，为了安全起见，Tuki G3特意选择了在更严格的条件下测量的巡航里程数，但在国家标准测试中，Tucci G3确实跑了350公里的巡航里程。
▲ 在Tuki G3的新信息中，巡航里程已升至350公里。另从何涛处获悉，Xpeng Motors将于明年推出远程版Tuki G3，续航里程可达400公里。在整车结构不变的情况下，这就要求动力电池供应商提供更高能量密度的电池。除了动力电池的供应，何小鹏在品牌日接受媒体采访时也表示，三电系统的性能稳定性将比车辆的机械部件更值得关注。另一方面，何涛认为，Xpeng Motors的经验为量产形成了一些有益的经验。去年，途驰G3的前身Xpeng Motors推出了1.0版本，基本达到了量产标准。后来，这款车交付给了数百名内部员工，每月行驶里程近50万公里。何涛还开着它上下班。在1.0的生产过程中，Xpeng Motors的技术人员与海马工厂的团队进行了磨合，关键岗位的人才也得到了培训。此外，在这数百台Xpeng Motors 1.0的基础上，Xpeng团队还解决了实际使用中的异响和风噪问题，并优化了供应链系统。其次，Xpeng Motors的演变：从1.0到G3，提到了Tuki 1.0。事实上，在Xpeng Motors董事长何小鹏看来，途驰G3相当于小鹏1.0的中期变革。去年年中，Xpeng Motors 1.0被开发出来并列入了工业和信息化部的目录，目前正处于大规模生产和销售状态。当时，仍有许多造车新势力仍处于开发第一款产品的阶段。据何涛介绍，这款车在当时的电动汽车市场上各项指标都不错。但均衡的表现也意味着“不够出色”。在内部评价中，何小鹏也认为Xpeng Motors 1.0的外观不够吸引人。对于急需启动品牌的新造车公司来说，第一辆车的吸引力尤为重要。因此，Tuki团队开始对车辆进行新一轮的设计更改，最终的结果是G3车型。这两天，Tuki G3的内饰刚刚发布。整体而言，G3采用NAPPA真皮材料和复合材料，实现了内饰质感与成本的平衡，内饰观感具有20万+合资车的水准。与传统的汽车或运动或豪华的内饰定位不同，Tuki G3的内饰传达了一种“科技感”。
根据从上到下的顺序，第一个值得谈论的地方是巨大的1.89㎡ 前挡风玻璃。为了让这么大的挡风玻璃不太突兀，靠近车顶的部分采用了深色渐变色处理。同时，这款挡风玻璃的法国供应商Saint-Bangor对玻璃进行了特殊涂层，使其能够隔离99%。4%的紫外线，缓解了人们对“前排是否防晒”的担忧。为了与巨大的前挡风玻璃相匹配，G3的遮阳板和行车记录仪/驾驶员辅助摄像头都经过了专门设计。Tucki的团队很乐意将这种广阔的视野称为“太空舱”。
▲ 遮阳板折叠在A柱中，驾驶记录仪/后视镜模块从车顶“伸出”。它是途驰G3的12.3英寸液晶仪表盘，不仅显示传统的速度和里程，还显示100公里和空调的能耗信息。此外，这个仪表板还可以显示G3周围环境感知到的信息。
当然，最值得注意的是15.6英寸的1080P sc……
G3的en。和特斯拉一样，这个大屏幕几乎取消了所有的物理按钮，最引人注目的功能是空调控制。当然，除了空调，它可以控制的硬件还包括车门、汽车摄像头、行车记录仪、车灯等。为了行车安全，所有这些控制功能都可以基于语音交互。
Xpeng Motors非常重视智能汽车的生态，这决定了这块屏幕将成为G3车载功能的绝对中心。在途驰的规划中，这块屏幕将成为未来智能汽车应用商店的承载，并与自动驾驶合作，进一步发挥车内应用的价值。在车辆外观方面，途驰1.0也进行了美学升级，其中前脸和尾部变化最大，大灯更换为多个独立的“光剑”，尾灯更换为星腔大灯。整车的线条比以前更加犀利，符合科学定位，也符合年轻人的胃口。
▲▼ 塔克G3
全场景自动泊车作为一项新的亮点功能，在车辆技术配置方面得到了开发并应用于新车。这项技术使车辆本身能够通过不断学习掌握各种场景的停车姿势，并且该车辆之前已经在Tuki 1.0版本中体验过。此外，如上所述，Xpeng Motors 1.0中反映的机械问题也得到了优化，供应链也得到了升级。在从途驰1.0到小鹏G3的迭代过程中，Xpeng Motors的标签逐渐从“新车最快”变为“慢是最快”，原本抢占上市时间窗口的想法也被“让第一辆车完美”的想法所取代。由于车辆的变化，Xpeng Motors的第一辆车没有上市，但作为阶段性成果交付给了内部员工，同时作为进一步开发和测试的平台。目前，在主力军推动首款汽车小鹏G3量产的同时，Xpeng Motors的团队正在开发第二款车型，定位B级轿车，预计明年上市。Xpeng Motors将保证每年至少有一辆新车的产品更新速度。第三，Xpeng Motors的智能方法论在四周年品牌日上，Xpenng Motors特别强调了智能汽车生态的重要性，这被认为是让Xpeng汽车看起来与众不同的关键定位。在负责研发和供应链的何涛身上，这种强调可以用一句话来概括：自主研发，根据用户需求定义功能。在汽车智能化的发展中，集成的智能座舱封装方案目前在业界流行，供应商提供包括软件和硬件在内的车载系统以及相关功能解决方案。而Xpeng Motors则坚持在供应链的基础上，在一些关键环节进行自主研发。例如，Tuki G3汽车中的智能语音助手和Xpeng Motors自己的人工智能团队将负责语义理解。何涛透露，Xpeng Motors目前在北京的人工智能团队已经达到数十人。该团队将继续扩大并为Xpeng Motors产品的智商提高做出贡献。
0
▲ Xpeng Motors 1.0上展示的车内系统何小鹏认为，真正做智能汽车生态的车企应该自己掌握车内系统，或者至少由自己的团队进行深度定制，不应该采用外包模式。何涛向车东锡解释了图奇这样做的具体原因。未来，车载系统及其搭载的软件和功能将成为汽车的关键竞争力。Xpeng Motors在其产品中采用了OTA升级的概念——硬件在早期阶段适度先进，以提供计算能力冗余，然后通过车联网的空中升级来更新智能车载系统和功能，包括自动驾驶功能。首先，目前Tuki团队的软件迭代速度正在更新……
一周一次，尽管车辆上市后的频率不会那么夸张，但一年内仍有许多更新需求。如果我们在软件车系统中完全依赖供应商，软件更新的效率将大大降低。同时，供应商，尤其是行业地位较强的供应商提供的包装方案往往是标准化的，不利于汽车制造商产品的差异化。Xpeng Motors希望为用户提供更个性化的体验，从而形成自己独特的竞争力。因此，在智能汽车系统的相关部分，Xpeng Motors不得不依靠自己的研发系统来掌握话语权。Tuki G3推出的自动泊车功能就是一个典型的例子。此外，例如，Tuki G3的中控大屏幕是由Xpeng Motors团队设计的。
1
▲ 途驰G3自动泊车演示何涛向车东喜透露，Xpeng Motors的研发人员数量接近1500人，即将达到之前设定的年度扩张目标。其中，汽车研发人员占研发总量的近60%，互联网中心研发占比超过25%，自动驾驶研发人员今年也计划扩大到100人以上。总结：在产品和概念更新后，Tucki花了很大的努力与何涛沟通。回顾Xpeng Motors近年来的发展，车东锡发现，Xpeng汽车从去年开始转型。这一点在Tuki的产品和开发理念更新中得到了具体体现。在首款车型放缓的那一年，途驰1.0完成了对途驰G3的升级，在打造电动汽车的基础上，更注重打造智能汽车。同样，在这个过程中，Xpeng Motors获得了大量融资，估值达到250亿元，也迎来了何小鹏的ALL in，其作为新车头部玩家的地位也稳固了。在Tucki G3开始有限预售后，预订订单也得到了积极的反馈。换句话说，Xpeng Motors从1.0升级到G3的体验，实际上是随着时间的推移，一个更好的生活空间。这也是Xpeng Motors“慢即快”战略的意义所在。现在，量产指日可待，Xpeng Motors的发展理念将面临真正的考验。途驰G3的成功量产和大规模交付，将不仅是一张反映途驰研发实力的成绩单，也是途驰口中智能汽车生态建设的落脚点。总结：在产品和概念更新后，Tucki花了很大的努力与何涛沟通。回顾Xpeng Motors近年来的发展，车东锡发现，Xpeng汽车从去年开始转型。这一点在Tuki的产品和开发理念更新中得到了具体体现。在首款车型放缓的那一年，途驰1.0完成了对途驰G3的升级，在打造电动汽车的基础上，更注重打造智能汽车。同样，在这个过程中，Xpeng Motors获得了大量融资，估值达到250亿元，也迎来了何小鹏的ALL in，其作为新车头部玩家的地位也稳固了。在Tucki G3开始有限预售后，预订订单也得到了积极的反馈。换句话说，Xpeng Motors从1.0升级到G3的体验，实际上是随着时间的推移，一个更好的生活空间。这也是Xpeng Motors“慢即快”战略的意义所在。现在，量产指日可待，Xpeng Motors的发展理念将面临真正的考验。途驰G3的成功量产和大规模交付，将不仅是一张反映途驰研发实力的成绩单，也是途驰口中智能汽车生态建设的落脚点。
近日，北京市发改委新批复31个公用公电桩项目，东城王府井百货大楼、朝阳家乐福四元桥店、海淀龙芯产业园等多个人流集中地段，都将新添新能源车的公用充电桩。
1900/1/1 0:00:009月16日，宝马集团旗下最新概念车BMWVisioniNEXT今日在北京亮相，这款代表了对于未来出行的构想与实践的概念车，将于2021年投入量产，并成为宝马集团下一代技术旗舰车型。
1900/1/1 0:00:00近几年，百度自动驾驶系的人才离职受到了汽车圈的广泛关注，这家互联网巨头甚至已被视作自动驾驶圈的“黄埔军校”。
1900/1/1 0:00:009月15日讯拜腾携首款概念车型BYTONMByteConcept于今日亮相2018世界物联网博览会，向公众展示其对“智能互联”的诠释，
1900/1/1 0:00:00搭乘电梯直通太空，听起来像是科幻小说的情节，但是日本科学家正努力将此变为现实。本月日本将进行迷你版太空电梯实验，这将是世界首个测试电梯在太空中运动的实验。
1900/1/1 0:00:00Mobileye的ADAS已经应用在2700万辆汽车中，其EyeQ芯片的2017年出货量达到868万。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航