英特尔百亿美元押宝 Mobileye自动驾驶"上路"?

Mobileye的ADAS已在2700万辆汽车中使用，2017年EyeQ芯片的出货量达到868万辆。然而，面对不成熟的自动驾驶行业，它仍然面临着从ADAS到真正的自动驾驶平台的巨大挑战。作为汽车产业链的上游企业，半导体公司Mobileye并不为消费者所熟知。其另一个身份是英特尔的子公司，也是英特尔在自动驾驶领域的主力军。2017年，英特尔以153亿美元收购了以色列汽车驾驶视觉公司Mobileye，并将原汽车驾驶部门IDG归Mobileye所有。刚刚上市的蔚来是Mobileye的客户。蔚来的首款量产车ES8搭载了Mobileye。

EyeQ4芯片的辅助驱动系统。使用该系统，可以解决碰撞警告和自动制动等问题。9月13日，英特尔中国区战略合作与创新事业部总监张锐在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示：“经过一年多的整合，进展顺利。Mobileye和英特尔在战略和产品方面都有一个大的总体规划

Ziv Aviram也是英特尔的管理委员会成员。Mobileye主要围绕EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS（高级驾驶辅助系统）拓展市场，并通过传感和视觉增强英特尔的自动驾驶能力。吉邦拓普工业研究院分析师姚嘉阳告诉《21世纪商业先驱报》：“ADAS可以分为车载摄像头镜头、毫米波雷达和车载联网子系统，Mobileye在车载摄像头市场占有一定的市场份额。”英特尔全球高级副总裁Gregory R表示。

根据培生的数据，Mobileye的ADAS已在2700万辆汽车中使用，2017年其EyeQ芯片的出货量达到868万辆。然而，面对不成熟的自动驾驶行业，它仍然面临着从ADAS到真正的自动驾驶平台的巨大挑战。自动驾驶“内”可以看出，致力于“内”的英特尔在自动驾驶方面仍然延续“内”风格，并没有选择自建汽车，而是收购自动驾驶领域的硬件和软件领导者进行全链条布局。2016年，英特尔收购了意大利半导体设计公司Yogitech，该公司专门为芯片添加安全功能；

同年，它还收购了机器视觉技术公司Itseez和视觉处理单元（VPU）初创公司Movidius。其中，Movidius的特点是对图像信息进行主动、不间断的处理，产品能耗低。2017年，Mobileye被英特尔收购。在软件方面，英特尔旗下的Wind River收购了Arynga，后者的软件可以远程升级汽车。此外，英特尔还投资了HERE地图，并获得了15%的股份。在英特尔的这些产品矩阵中，Mobileye是先锋。Mobileye的环绕视觉摄像头工具包括放置在车身周围的12个摄像头和Mobileye计算机视觉硬件和软件，可以收集和聚合摄像头收集的实时图像，而Intel的道路网络收集管理程序REM（road

经验

管理）可以获得实时更新的地图数据，再加上安全解决方案框架RSS（责任敏感安全）。

)从而解决了传感和安全问题。2018年6月，英特尔前首席执行官Brian

Krzanich曾写道，以153亿美元收购Mobileye是为了自动驾驶的安全。“今天用于自动驾驶汽车决策的人工智能系统（AI）本质上是概率性的，需要额外的软件层来确保安全。我们需要的是一个正式的确定性系统，它位于人工智能上并提供安全保护。这就是为什么我们收购Mobileye帮助我们突破了安全边界。“Mobileye的ADAS具有防撞解决方案、智能远光灯控制、限速警告等多种功能。除了安全，Mobileye在ADAS领域也有一席之地，这意味着英特尔可以直接接触ADAS 2700万汽车用户背后的数据，这对构建自动驾驶平台有很大好处。与此同时，Mobileye的业绩在被收购之前迅速增长。2016年，其收入为3.582亿美元，同比增长48.7%。GAAP的净利润为1.084亿美元，增长58.3%。在下游市场，Mobileye已经与全球50%的汽车公司和OEM制造商进行了合作。今年，它刚刚从欧洲汽车公司赢得了800万辆自动驾驶汽车的订单，预计将于2021上市。在中国市场，Mobileye已经与百度Apollo自动驾驶平台、东风和宇通客车进行了合作。在Mobileye的基础上，英特尔还可以用自己的Xeon等芯片构建自动驾驶平台。姚家扬说：“对英特尔来说，除了传感和视觉领域，另一个重要的关键是信号处理和判断。英特尔的这一部分引入了英特尔。

GO平台也参与其中。Intel GO平台有两个版本，带有FPGA系统模块的Xeon版本足以满足Level 5的要求。“全面挑战”应该说，英特尔在自动驾驶方面采取了务实的战略，已经与汽车半导体制造商ST（stmicroelectronics）合作推出了大规模的商用ADAS产品和Eye Q芯片。然而，英特尔的野心并不止于此。张睿告诉记者，英特尔的布局非常广泛，正在努力构建包括5G和云服务在内的生态系统。姚家洋说：“英特尔收购Mobileye后，加强了自动驾驶领域的‘视野’，而英特尔本身也布局了5G技术，因此在车联网领域不会缺席。剩下的是，英特尔在汽车毫米波雷达市场仍然缺席，但事实上，英特尔本身拥有60GHz无线网络技术，这将是非常重要的一步英特尔能否部署汽车毫米波雷达，取决于英特尔是否愿意在该领域投资。“然而，要真正实现自动驾驶还有很长的路要走。今年，英特尔在耶路撒冷的试驾闯了红灯。英特尔表示，这是由于电视摄像机的无线信号发射器产生的电磁干扰，破坏了红绿灯发出的信号，并导致汽车接收出现问题。然而，英特尔已经进行了修复，以改进e车载计算机的抗电磁干扰能力。此外，摄像头作为传感器受到光线的影响很大，雷达方案可以弥补这一影响，但雷达在图像识别方面处于弱势。在传感方面，英特尔和Mobileye已经与德尔福联手，在雷达方面进行合作。除了技术挑战外，英特尔和Mobileye还面临许多竞争对手。一方面，Mobileye和恩智浦等传统汽车半导体制造商重叠，但相对而言……

英特尔不涉及ic微控制器。“在自动驾驶摄像头领域，至少有恩智浦、德州仪器、瑞萨和英飞凌等十家芯片公司。”姚家洋对记者分析，“Mobileye优势的关键在于其早期进入该领域；其次，该公司提出了优化的计算架构，特别是针对计算机视觉计算。这种方法与‘加速设备’的概念非常相似，可以提高相机镜头计算的性能和效率，同时保持相当低的能耗性能。“随着该领域竞争对手的增加，市场竞争更加激烈。另一方面，英特尔及其长期竞争对手英伟达在自动驾驶平台上尚未分出胜负，但其切入方向并不相同。英伟达主要瞄准3级以上的自动驾驶，而英特尔则有从1级到5级的布局。英特尔围绕硬盘

采用PX2芯片布局的自动驾驶平台旨在计算功率，即自动驾驶的大脑。Mobileye主要做传感和视觉，相当于前端的眼睛和触摸，英特尔的英特尔。

Q平台是NVIDIA的自动驾驶平台。然而，在业界看来，英伟达在自动驾驶平台上不断创新，英特尔在这方面已经有近一年没有做任何事情了。在Mobileye的领导下，英特尔仍然需要全面出击。Mobileye的ADAS已在2700万辆汽车中使用，2017年EyeQ芯片的出货量达到868万辆。然而，面对不成熟的自动驾驶行业，它仍然面临着从ADAS到真正的自动驾驶平台的巨大挑战。作为汽车产业链的上游企业，半导体公司Mobileye并不为消费者所熟知。其另一个身份是英特尔的子公司，也是英特尔在自动驾驶领域的主力军。2017年，英特尔以153亿美元收购了以色列汽车驾驶视觉公司Mobileye，并将原汽车驾驶部门IDG归Mobileye所有。刚刚上市的蔚来是Mobileye的客户。蔚来的首款量产车ES8搭载了Mobileye。

EyeQ4芯片的辅助驱动系统。使用该系统，可以解决碰撞警告和自动制动等问题。9月13日，英特尔中国区战略合作与创新事业部总监张锐在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示：“经过一年多的整合，进展顺利。Mobileye和英特尔在战略和产品方面都有一个大的总体规划

Ziv Aviram也是英特尔的管理委员会成员。Mobileye主要围绕EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS（高级驾驶辅助系统）拓展市场，并通过传感和视觉增强英特尔的自动驾驶能力。吉邦拓普工业研究院分析师姚嘉阳告诉《21世纪商业先驱报》：“ADAS可以分为车载摄像头镜头、毫米波雷达和车载联网子系统，Mobileye在车载摄像头市场占有一定的市场份额。”英特尔全球高级副总裁Gregory R表示。

根据培生的数据，Mobileye的ADAS已在2700万辆汽车中使用，2017年其EyeQ芯片的出货量达到868万辆。然而，面对不成熟的自动驾驶行业，它仍然面临着从ADAS到真正的自动驾驶平台的巨大挑战。自动驾驶“内”可以看出，致力于“内”的英特尔在自动驾驶方面仍然延续“内”风格，并没有选择自建汽车，而是收购自动驾驶领域的硬件和软件领导者进行全链条布局。2016年，英特尔收购了意大利半导体设计公司Yogitech，该公司专门为芯片添加安全功能；

同年，它还收购了机器视觉技术公司Itseez和视觉处理单元（VPU）初创公司Movidius。其中，Movidius的特点是对图像信息进行主动、不间断的处理，产品能耗低。2017年，Mobileye被英特尔收购。在软件方面，英特尔旗下的Wind River收购了Arynga，后者的软件可以远程升级汽车。此外，英特尔还投资了HERE地图，并获得了15%的股份。在英特尔的这些产品矩阵中，Mobileye是先锋。Mobileye的环绕视觉摄像头工具包括放置在车身周围的12个摄像头和Mobileye计算机视觉硬件和软件，可以收集和聚合摄像头收集的实时图像，而Intel的道路网络收集管理程序REM（road

经验

管理）可以获得实时更新的地图数据，再加上安全解决方案框架RSS（责任敏感安全）。

)从而解决了传感和安全问题。2018年6月，英特尔前首席执行官Brian

Krzanich曾写道，以153亿美元收购Mobileye是为了自动驾驶的安全。“今天用于自动驾驶汽车决策的人工智能系统（AI）本质上是概率性的，需要额外的软件层来确保安全。我们需要的是一个正式的确定性系统，它位于人工智能上并提供安全保护。这就是为什么我们收购Mobileye帮助我们突破了安全边界。“Mobileye的ADAS具有防撞解决方案、智能远光灯控制、限速警告等多种功能。除了安全，Mobileye在ADAS领域也有一席之地，这意味着英特尔可以直接接触ADAS 2700万汽车用户背后的数据，这对构建自动驾驶平台有很大好处。与此同时，Mobileye的业绩在被收购之前迅速增长。2016年，其收入为3.582亿美元，同比增长48.7%。GAAP的净利润为1.084亿美元，增长58.3%。在下游市场，Mobileye已经与全球50%的汽车公司和OEM制造商进行了合作。今年，它刚刚从欧洲汽车公司赢得了800万辆自动驾驶汽车的订单，预计将于2021上市。在中国市场，Mobileye已经与百度Apollo自动驾驶平台、东风和宇通客车进行了合作。在Mobileye的基础上，英特尔还可以用自己的Xeon等芯片构建自动驾驶平台。姚家扬说：“对英特尔来说，除了传感和视觉领域，另一个重要的关键是信号处理和判断。英特尔的这一部分引入了英特尔。

GO平台也参与其中。Intel GO平台有两个版本，带有FPGA系统模块的Xeon版本足以满足Level 5的要求。“全面挑战”应该说，英特尔在自动驾驶方面采取了务实的战略，已经与汽车半导体制造商ST（stmicroelectronics）合作推出了大规模的商用ADAS产品和Eye Q芯片。然而，英特尔的野心并不止于此。张睿告诉记者，英特尔的布局非常广泛，正在努力构建包括5G和云服务在内的生态系统。姚家洋说：“英特尔收购Mobileye后，加强了自动驾驶领域的‘视野’，而英特尔本身也布局了5G技术，因此在车联网领域不会缺席。剩下的是，英特尔在汽车毫米波雷达市场仍然缺席，但事实上，英特尔本身拥有60GHz无线网络技术，这将是非常重要的一步英特尔能否部署汽车毫米波雷达，取决于英特尔是否愿意在该领域投资。“然而，要真正实现自动驾驶还有很长的路要走。今年，英特尔在耶路撒冷的试驾闯了红灯。英特尔表示，这是由于电视摄像机的无线信号发射器产生的电磁干扰，破坏了红绿灯发出的信号，并导致汽车接收出现问题。然而，英特尔已经进行了修复，以改进e车载计算机的抗电磁干扰能力。此外，摄像头作为传感器受到光线的影响很大，雷达方案可以弥补这一影响，但雷达在图像识别方面处于弱势。在传感方面，英特尔和Mobileye已经与德尔福联手，在雷达方面进行合作。除了技术挑战外，英特尔和Mobileye还面临许多竞争对手。一方面，Mobileye和恩智浦等传统汽车半导体制造商重叠，但相对而言……

英特尔不涉及ic微控制器。“在自动驾驶摄像头领域，至少有恩智浦、德州仪器、瑞萨和英飞凌等十家芯片公司。”姚家洋对记者分析，“Mobileye优势的关键在于其早期进入该领域；其次，该公司提出了优化的计算架构，特别是针对计算机视觉计算。这种方法与‘加速设备’的概念非常相似，可以提高相机镜头计算的性能和效率，同时保持相当低的能耗性能。“随着该领域竞争对手的增加，市场竞争更加激烈。另一方面，英特尔及其长期竞争对手英伟达在自动驾驶平台上尚未分出胜负，但其切入方向并不相同。英伟达主要瞄准3级以上的自动驾驶，而英特尔则有从1级到5级的布局。英特尔围绕硬盘

采用PX2芯片布局的自动驾驶平台旨在计算功率，即自动驾驶的大脑。Mobileye主要做传感和视觉，相当于前端的眼睛和触摸，英特尔的英特尔。

Q平台是NVIDIA的自动驾驶平台。然而，在业界看来，英伟达在自动驾驶平台上不断创新，英特尔在这方面已经有近一年没有做任何事情了。在Mobileye的领导下，英特尔仍然需要全面出击。

标签：世纪蔚来东风远程宇通客车

汽车资讯热门资讯