动力电池阵地转移，中日韩电池厂商上演欧洲攻略

在当代安培技术有限公司的第一家海外工厂落户图林根州后，中国电动汽车巨头比亚迪也在考虑在欧洲生产动力电池。据悉，中国电池制造商天津力神还计划在德国开设销售办事处，这将是该公司在欧洲的第一个销售办事处，并已与大众和戴姆勒取得联系。无独有偶，韩国SK Innovation、日本GS Tangqian等动力电池公司纷纷寻求在欧洲建厂，他们将加入亚洲竞争对手LG化学和三星SDI的行列，在欧洲掀起“绿色革命”，但这也让欧盟委员会感到担忧，担心当地动力电池行业过于依赖这些亚洲公司。

图片来源于“123rf.com.cn”亚洲制造商纷纷进军欧洲。近日，波兰政府表示，韩国LG化学公司在波兰开设的欧洲最大的电动汽车电池工厂即将完工。该工厂将雇佣2500名员工，每年为10万辆电动汽车供应锂电池。与此同时，三星SDI在匈牙利建造的电池工厂近日正式投产。此外，SK Innovation还在去年年底宣布，将在匈牙利建造第一家海上电动汽车电池工厂。该工厂将于2020年大规模生产，产能为7GWh。不仅韩国三大动力电池巨头在欧洲投资建厂，日本公司也不甘示弱。今年1月，日本电池制造商GS汤前透露，将在匈牙利设立一家组装锂离子电池的工厂，并考虑未来在这里生产电池。《日经产业新闻》此前报道称，GS汤前将开始大规模生产一种新型锂离子电池，最早可在2020年投入使用，可使电动汽车的续航里程增加三倍。去年，动力电池出货量居世界第一的中国企业当代安培科技有限公司也成功走出国门。今年7月，在中德两国领导人的见证下，当代安培技术有限公司与德国图林根州政府签署了投资协议。根据协议，当代安培技术有限公司将投资2.4亿欧元（约合18.7亿元人民币），在图林根州埃尔福特设立电池生产基地和智能制造技术研发中心。新工厂计划于2021投产，预计生产能力为14Gwh，预计将为当地提供约600个就业岗位。届时，这些产品将与宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎和PSA等世界知名汽车公司相匹配。最近，比亚迪的一位高级官员也透露：“我们正在考虑在中国以外的地方生产电池，包括欧洲。”然而，比亚迪尚未决定具体的地点。从制造电动汽车到电动公交车，再到开发太阳能电池板和储能设备，比亚迪的业务范围不断扩大。目前，比亚迪已分别在匈牙利和法国建设了电动客车生产基地。动力电池地位的转移为什么这些亚洲动力电池公司纷纷进入欧洲？首先，欧洲新能源汽车市场发展迅速。今年上半年，电动汽车在欧洲的销量增长了40%以上。截至目前，欧洲的电动汽车数量已超过100万辆。一方面，欧盟的汽车排放法规越来越严格；

另一方面，“禁止焚烧”的浪潮在许多欧洲国家愈演愈烈。例如，英国和法国政府已经明确表示，他们希望到2040年停止销售传统燃油汽车。此外，荷兰和挪威还提议从2025年起禁止销售传统汽油和柴油汽车。德国联邦参议院此前提出了一项提案，从2030年起禁止销售传统内燃机汽车。尽管最终未能在众议院获得通过，但电动汽车的发展已成为欧洲的大势所趋。其次，扎根欧洲可以缩短市场距离，加快市场反应，及时响应，满足用户需求。关于在德国的新工厂，当代安培科技股份有限公司董事长曾毓群表示：“我们选择德国作为在欧洲的第一笔投资。通过在欧洲形成本地化的动力电池供应能力，我们可以更接近欧洲客户，提供更及时有效的产品解决方案，更好更快地满足客户需求。”众所周知，欧洲有许多知名汽车品牌，如大众、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷和欧宝，这些品牌都为新能源汽车制定了雄心勃勃的发展目标。电池供应商与汽车公司的接近有利于企业改进技术和产品，尤其是那些与汽车公司达成供应协议的动力电池公司，如当代安培技术有限公司。CRU Metal Consulting预测，到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车在全球乘用车总销量中的比例将从2017年的4%提高到30%。全球汽车制造商将在电动汽车电池上投资至少900亿欧元，这是汽车中最昂贵的部件，为未来五年推出数百款新型电动汽车做准备。目前，欧洲汽车制造商一直在从亚洲进口电池，但随着电动汽车产量的快速增长，这种模式已经变得不可持续。一些市场分析人士预测，通过在欧洲建立生产设施，企业的运输成本将至少降低1/4。韩国电池公司普遍选择在东欧建厂，因为当地劳动力和物流成本低，劳动力质量高。在谈到三星SDI在匈牙利建厂的原因时，负责生产线管理的部长黄根霞表示：“匈牙利国民基础科学教育程度很高，工资只有韩国的1/3或1/2，物流成本也很低。“另一点不得不提的是，欧洲政府为企业投资建设电池工厂提供了许多优惠政策。以匈牙利为例，政府对工厂的长期设备投资实行企业退税政策。欧洲当地企业的微型动力电池约占电力成本的40%车辆。预计到2025年，欧洲电动汽车动力电池行业的市值将达到2500亿欧元。目前，欧洲的动力电池供应主要来自日本和韩国制造商。全球动力电池市场由中国企业主导，如当代安培技术有限公司和比亚迪、韩国LG化学、三星SDI和日本松下。尽管亚洲动力电池公司在欧洲建厂可以为当地带来就业机会，但欧盟委员会担心，在这样一个蓬勃发展的行业中，未来将没有当地公司的名字，当地汽车制造商可能会过度依赖外国公司。今年5月，欧洲委员会副主席Malosse Sevkovich，在欧洲电池产业联盟行动计划启动仪式上表示：“动力电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，因为全球竞争越来越激烈。如果发动机曾经是汽车最重要的部分，那么未来将是电池和软件。我们需要防止自己在技术上过于依赖竞争对手。“德国总理安格拉·默克尔也呼吁欧洲公司加强电池生产。去年10月，欧盟委员会成立了一个由欧洲汽车制造商和电池公司组成的欧洲电池产业联盟，希望未来能建造10-20家大型电池工厂，并且众所周知……

大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子和巴斯夫等制造商纷纷加入。然而，只有瑞典的Northvolt公司计划在欧洲建造一座大型锂离子电池工厂，这对欧洲本土动力电池企业来说可谓是“Vivi一家独大”。尽管欧盟希望培养本土动力电池企业，减少对亚洲企业技术的依赖，但他们的希望很有可能落空。欧洲大型汽车公司已经与在匈牙利和波兰设立工厂的亚洲供应商签署了供应协议。欧洲投资者对欧洲电动汽车电池供应商的追赶并不乐观，因此对投资持谨慎态度。在他们看来，欧洲电池公司可能需要欧盟至少数十亿欧元才能与亚洲公司竞争。Alexa Capital是一家在能源技术和电力基础设施领域提供咨询服务的欧洲公司，其创始人杰拉尔德·里德说：“我不相信任何人能在价格上与亚洲人竞争。”。在当代安培技术有限公司的第一家海外工厂落户图林根州后，中国电动汽车巨头比亚迪也在考虑在欧洲生产动力电池。据悉，中国电池制造商天津力神还计划在德国开设销售办事处，这将是该公司在欧洲的第一个销售办事处，并已与大众和戴姆勒取得联系。无独有偶，韩国SK Innovation、日本GS Tangqian等动力电池公司纷纷寻求在欧洲建厂，他们将加入亚洲竞争对手LG化学和三星SDI的行列，在欧洲掀起“绿色革命”，但这也让欧盟委员会感到担忧，担心当地动力电池行业过于依赖这些亚洲公司。

图片来源于“123rf.com.cn”亚洲制造商纷纷进军欧洲。近日，波兰政府表示，韩国LG化学公司在波兰开设的欧洲最大的电动汽车电池工厂即将完工。该工厂将雇佣2500名员工，每年为10万辆电动汽车供应锂电池。与此同时，三星SDI在匈牙利建造的电池工厂近日正式投产。此外，SK Innovation还在去年年底宣布，将在匈牙利建造第一家海上电动汽车电池工厂。该工厂将于2020年大规模生产，产能为7GWh。不仅韩国三大动力电池巨头在欧洲投资建厂，日本公司也不甘示弱。今年1月，日本电池制造商GS汤前透露，将在匈牙利设立一家组装锂离子电池的工厂，并考虑未来在这里生产电池。《日经产业新闻》此前报道称，GS汤前将开始大规模生产一种新型锂离子电池，最早可在2020年投入使用，可使电动汽车的续航里程增加三倍。去年，动力电池出货量居世界第一的中国企业当代安培科技有限公司也成功走出国门。今年7月，在中德两国领导人的见证下，当代安培技术有限公司与德国图林根州政府签署了投资协议。根据协议，当代安培技术有限公司将投资2.4亿欧元（约合18.7亿元人民币），在图林根州埃尔福特设立电池生产基地和智能制造技术研发中心。新工厂计划于2021投产，预计生产能力为14Gwh，预计将为当地提供约600个就业岗位。届时，这些产品将与宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎和PSA等世界知名汽车公司相匹配。最近，比亚迪的一位高级官员也透露：“我们正在考虑在中国以外的地方生产电池，包括欧洲。”然而，比亚迪尚未决定具体的地点。从制造电动汽车到电动公交车，再到开发太阳能电池板和储能设备，比亚迪的业务范围不断扩大。目前，比亚迪已分别在匈牙利和法国建设了电动客车生产基地。动力电池地位的转移为什么这些亚洲动力电池公司纷纷进入欧洲？首先，欧洲新能源汽车市场发展迅速。今年上半年，电动汽车的销量……

欧洲的增长率超过40%。截至目前，欧洲的电动汽车数量已超过100万辆。一方面，欧盟的汽车排放法规越来越严格；

另一方面，“禁止焚烧”的浪潮在许多欧洲国家愈演愈烈。例如，英国和法国政府已经明确表示，他们希望到2040年停止销售传统燃油汽车。此外，荷兰和挪威还提议从2025年起禁止销售传统汽油和柴油汽车。德国联邦参议院此前提出了一项提案，从2030年起禁止销售传统内燃机汽车。尽管最终未能在众议院获得通过，但电动汽车的发展已成为欧洲的大势所趋。其次，扎根欧洲可以缩短市场距离，加快市场反应，及时响应，满足用户需求。关于在德国的新工厂，当代安培科技股份有限公司董事长曾毓群表示：“我们选择德国作为在欧洲的第一笔投资。通过在欧洲形成本地化的动力电池供应能力，我们可以更接近欧洲客户，提供更及时有效的产品解决方案，更好更快地满足客户需求。”众所周知，欧洲有许多知名汽车品牌，如大众、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷和欧宝，这些品牌都为新能源汽车制定了雄心勃勃的发展目标。电池供应商与汽车公司的接近有利于企业改进技术和产品，尤其是那些与汽车公司达成供应协议的动力电池公司，如当代安培技术有限公司。CRU Metal Consulting预测，到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车在全球乘用车总销量中的比例将从2017年的4%提高到30%。全球汽车制造商将在电动汽车电池上投资至少900亿欧元，这是汽车中最昂贵的部件，为未来五年推出数百款新型电动汽车做准备。目前，欧洲汽车制造商一直在从亚洲进口电池，但随着电动汽车产量的快速增长，这种模式已经变得不可持续。一些市场分析人士预测，通过在欧洲建立生产设施，企业的运输成本将至少降低1/4。韩国电池公司普遍选择在东欧建厂，因为当地劳动力和物流成本低，劳动力质量高。在谈到三星SDI在匈牙利建厂的原因时，负责生产线管理的部长黄根霞表示：“匈牙利国民基础科学教育程度很高，工资只有韩国的1/3或1/2，物流成本也很低。“另一点不得不提的是，欧洲政府为企业投资建设电池工厂提供了许多优惠政策。以匈牙利为例，政府对工厂的长期设备投资实行企业退税政策。欧洲当地企业的微型动力电池约占电力成本的40%车辆。预计到2025年，欧洲电动汽车动力电池行业的市值将达到2500亿欧元。目前，欧洲的动力电池供应主要来自日本和韩国制造商。全球动力电池市场由中国企业主导，如当代安培技术有限公司和比亚迪、韩国LG化学、三星SDI和日本松下。尽管亚洲动力电池公司在欧洲建厂可以为当地带来就业机会，但欧盟委员会担心，在这样一个蓬勃发展的行业中，未来将没有当地公司的名字，当地汽车制造商可能会过度依赖外国公司。今年5月，欧洲委员会副主席Malosse Sevkovich，在欧洲电池产业联盟行动计划启动仪式上表示：“动力电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，因为全球竞争越来越激烈。如果发动机曾经是汽车最重要的部分，那么未来将是电池和软件。我们需要防止自己在技术上过于依赖竞争对手。“德国总理安格拉·默克尔也呼吁欧洲公司加强电池生产。去年10月，欧盟委员会成立了一个由欧洲汽车制造商和电池公司组成的欧洲电池产业联盟，希望未来能建造10-20家大型电池工厂，并且众所周知……

大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子和巴斯夫等制造商纷纷加入。然而，只有瑞典的Northvolt公司计划在欧洲建造一座大型锂离子电池工厂，这对欧洲本土动力电池企业来说可谓是“Vivi一家独大”。尽管欧盟希望培养本土动力电池企业，减少对亚洲企业技术的依赖，但他们的希望很有可能落空。欧洲大型汽车公司已经与在匈牙利和波兰设立工厂的亚洲供应商签署了供应协议。欧洲投资者对欧洲电动汽车电池供应商的追赶并不乐观，因此对投资持谨慎态度。在他们看来，欧洲电池公司可能需要欧盟至少数十亿欧元才能与亚洲公司竞争。Alexa Capital是一家在能源技术和电力基础设施领域提供咨询服务的欧洲公司，其创始人杰拉尔德·里德说：“我不相信任何人能在价格上与亚洲人竞争。”。

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