电装自动驾驶及车联网提速，正在积极寻找中国本土合作伙伴

自动驾驶行业的整体速度正在加快，Tire 1供应商也在调整步伐，积极制定相关产品和解决方案的量产时间表。作为汽车技术和零部件的顶级供应商，电装公司（以下简称电装公司）在自动驾驶和汽车联网领域的数量不断增加。9月15日，在2018年世界物联网博览会上，包括Titanium media在内的多家媒体对电装（中国）投资有限公司（以下简称电装中国）自动驾驶和汽车联网部门的高管进行了简短采访。

一方面，电装正在通过收购或注资的方式，不断为自动驾驶和智能网联做技术储备。今年2月，电装向CreationLine注资，以进一步推动车联网的相关业务。CreationLine在云技术、开源软件和其他下一代软件开发技术方面具有很强的竞争力。5月，为了加快毫米波雷达技术的发展，电装公司向Metawave（总部位于加利福尼亚州）注资，Metawave是一家在该领域拥有尖端技术的美国初创公司。本月6日，电装子公司NSITEXE宣布投资人工智能硬件初创公司ThinCI。ThinCI的可编程计算架构可以加速深度学习、人工智能和其他与汽车行业相关的算法的发展，并提供使自动驾驶和先进电动汽车成为行业标准的计算能力。公开资料显示，2016年，电装曾是ThinCI融资的主要投资者。另一方面，以电装为首的四家丰田公司（电装、爱信精机、捷达嘉和Advics）将联合成立一家合资公司，推广自动驾驶技术。据电装公司中国上海技术中心副主任村田和也介绍，电装公司将持有合资公司65%的股权。新的合资公司将于2019年3月正式成立，其主要任务是开发软件。“我们四家公司各有所长，现在将通过新公司进行整合，共同研究车辆自动驾驶控制系统。”村田和也透露，未来电装的自动驾驶技术将主要以系统解决方案的形式提供给丰田等主要客户。

在技术路线上，电装认为，在未来的出行中，自动驾驶和车联网将是实现智能出行的两条技术路线。两者平行，相互支撑。电装正在积极开展相关技术储备，并已开始提供落地解决方案和量产ADAS产品。V2X的意思是“万物互联”。与摄像头和激光雷达等传感器路线相比，V2X车联网技术的本质是通过先进的通信技术和网络技术实现车辆与外界的互联，因此不受天气和障碍物的影响，可以覆盖更宽、更稳定的范围。电装是世界上最早推广V2X车载联网技术的Tire 1供应商之一，十多年来一直在研发V2X技术。车联网已经形成了三大核心技术。第一个是长途路况的预警。通过V2X车联网技术，将实时收集行驶中车辆的驾驶行为信息，一旦检测到异常（如遇到路障或事故），信息将实时传输到云中的分析平台，以评估这种现象的风险。然后，分析平台将收集特定区域的更详细信息并做出判断，这些情况将以辅助信息（如减速）的形式分发给后端车辆，从而实现远程道路监测和预警。二是对车身故障进行实时监测和预警。在收集车辆数据的基础上，云中的分析平台将使用算法系统地检查车身或零部件的故障，并根据…收集更详细的信息进行数据分析……

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故障确认后，将向经销商发送故障信息提示。同时，将要更换的零件信息同时发送到零件仓库，零件仓库将直接将相关产品分发给经销商进行维修。维护后，维护记录也将记录在云中。整个过程省时省力，维护数据也有助于更好地提高零件质量。第三是车辆的网络安全。在使用车辆时，在启动之前，车辆联网技术将有助于检查车辆的完整性以及车辆与安全中心之间的连接。在车辆使用过程中，车内设施和安全中心都会保护车辆免受网络攻击。登录和OTA升级都有网络安全保护措施。岛津秀吉表示：“无论是汽车联网还是自动驾驶，网络安全都非常重要。”。上述核心技术数据通信模块（DCM）所涉及的硬件、车对车和车对车基础设施设备以及电气设备都已大规模生产。岛津秀吉表示，电装的V2X技术已在日本名古屋爱知县大规模应用，在管理车辆安全驾驶方面相当有效。“V2X技术必须多方合作才能落地。第一个原因是包括丰田总部在内的电装公司位于爱知县，第二个原因是爱知县有许多高速路段，是交通事故多发地区。因此，我们与当地交通部门和部门合作推动了这一工作汽车联网技术。“在自动驾驶方面，电装的研发理念相当人性化。他们希望实现车辆的感应、预警、交互、通信和共享，让每个人都能安全自由地出行，无论年龄和身体状况如何。在传感技术方面，电电主要开发以下五条路线：输入图像、物体检测、语义例如图像分割、深度估计和姿态估计。在高速路况下，有效感应距离可达1000米，ADAS定位器感应误差在5厘米以内。此外，电装在人车交互、驾驶员疲劳驾驶预警、共享车辆信息实时交互和网络安全等方面也取得了相应的成果。硬件无疑是电装的强项。从产品的角度来看，电装提供从HMI（人机界面）到毫米波雷达、视觉传感器和自动驾驶控制系统的各种组件。今年5月，电装推出了后置驾驶员状态监视器，可以通过车内摄像头识别驾驶员的面部。如果发现驾驶员注意力不集中、打瞌睡、驾驶姿势不当等，它会发出警告声。

5月15日，电装发布了一款新的安全产品后置驾驶员状态监视器。该产品已在日本销售，预计今年将销往海外。目前，电装的毫米波雷达已安装在2018年1月发布的丰田Vellfire和Alpha车型上，ADAS量产产品也已供应给日本的大发和马自达。尽管电装在自动驾驶和车联网中国本土化方面没有明确的计划和坚定的合作伙伴。ADAS产品尚未供应给中国汽车公司。然而，电装非常重视自动驾驶和中国市场的车联网，并正在积极寻找合作伙伴。据电装中国上海技术中心技术规划部部长岛津秀吉介绍，今年2月，电装与华为在欧洲签署了初步意向协议，双方将共同在车联网方向进行研发。此外，在ADAS前装市场，电装也在与中国车企积极接触。电装中国上海技术中心信息与安全技术中心主任Yoshida Seishi表示，“我们正在积极与中国汽车公司联系。”电装当然希望未来在中国测试相关技术。“毕竟，每个国家的自动驾驶和车联网都有相应的法律和政策。此外，中国的路况也相当具有挑战性。”自动驾驶行业的整体速度正在加快，Tire 1……

供应商也在调整步伐，积极制定相关产品和解决方案的大规模生产计划。作为汽车技术和零部件的顶级供应商，电装公司（以下简称电装公司）在自动驾驶和汽车联网领域的数量不断增加。9月15日，在2018年世界物联网博览会上，包括Titanium media在内的多家媒体对电装（中国）投资有限公司（以下简称电装中国）自动驾驶和汽车联网部门的高管进行了简短采访。

一方面，电装正在通过收购或注资的方式，不断为自动驾驶和智能网联做技术储备。今年2月，电装向CreationLine注资，以进一步推动车联网的相关业务。CreationLine在云技术、开源软件和其他下一代软件开发技术方面具有很强的竞争力。5月，为了加快毫米波雷达技术的发展，电装公司向Metawave（总部位于加利福尼亚州）注资，Metawave是一家在该领域拥有尖端技术的美国初创公司。本月6日，电装子公司NSITEXE宣布投资人工智能硬件初创公司ThinCI。ThinCI的可编程计算架构可以加速深度学习、人工智能和其他与汽车行业相关的算法的发展，并提供使自动驾驶和先进电动汽车成为行业标准的计算能力。公开资料显示，2016年，电装曾是ThinCI融资的主要投资者。另一方面，以电装为首的四家丰田公司（电装、爱信精机、捷达嘉和Advics）将联合成立一家合资公司，推广自动驾驶技术。据电装公司中国上海技术中心副主任村田和也介绍，电装公司将持有合资公司65%的股权。新的合资公司将于2019年3月正式成立，其主要任务是开发软件。“我们四家公司各有所长，现在将通过新公司进行整合，共同研究车辆自动驾驶控制系统。”村田和也透露，未来电装的自动驾驶技术将主要以系统解决方案的形式提供给丰田等主要客户。

在技术路线上，电装认为，在未来的出行中，自动驾驶和车联网将是实现智能出行的两条技术路线。两者平行，相互支撑。电装正在积极开展相关技术储备，并已开始提供落地解决方案和量产ADAS产品。V2X的意思是“万物互联”。与摄像头和激光雷达等传感器路线相比，V2X车联网技术的本质是通过先进的通信技术和网络技术实现车辆与外界的互联，因此不受天气和障碍物的影响，可以覆盖更宽、更稳定的范围。电装是世界上最早推广V2X车载联网技术的Tire 1供应商之一，十多年来一直在研发V2X技术。车联网已经形成了三大核心技术。第一个是长途路况的预警。通过V2X车联网技术，将实时收集行驶中车辆的驾驶行为信息，一旦检测到异常（如遇到路障或事故），信息将实时传输到云中的分析平台，以评估这种现象的风险。然后，分析平台将收集特定区域的更详细信息并做出判断，这些情况将以辅助信息（如减速）的形式分发给后端车辆，从而实现远程道路监测和预警。二是对车身故障进行实时监测和预警。云端的分析平台将在收集车辆数据的基础上，使用算法系统地检查车身或零部件的故障，并根据结果收集更详细的信息进行数据分析；

故障确认后，将向经销商发送故障信息提示。同时，将要更换的零件信息同时发送到零件仓库，零件仓库将直接将相关产品分发给经销商进行维修。维护后，维护记录也将记录在云中。整个过程省时省力，维护数据也有助于更好地提高零件质量。第三是车辆的网络安全。在使用车辆时，在启动之前，车辆联网技术将有助于检查车辆的完整性以及车辆与安全中心之间的连接。在车辆使用过程中，车内设施和安全中心都会保护车辆免受网络攻击。登录和OTA升级都有网络安全保护措施。岛津秀吉表示：“无论是汽车联网还是自动驾驶，网络安全都非常重要。”。上述核心技术数据通信模块（DCM）所涉及的硬件、车对车和车对车基础设施设备以及电气设备都已大规模生产。岛津秀吉表示，电装的V2X技术已在日本名古屋爱知县大规模应用，在管理车辆安全驾驶方面相当有效。“V2X技术必须多方合作才能落地。第一个原因是包括丰田总部在内的电装公司位于爱知县，第二个原因是爱知县有许多高速路段，是交通事故多发地区。因此，我们与当地交通部门和部门合作推动了这一工作汽车联网技术。“在自动驾驶方面，电装的研发理念相当人性化。他们希望实现车辆的感应、预警、交互、通信和共享，让每个人都能安全自由地出行，无论年龄和身体状况如何。在传感技术方面，电电主要开发以下五条路线：输入图像、物体检测、语义例如图像分割、深度估计和姿态估计。在高速路况下，有效感应距离可达1000米，ADAS定位器感应误差在5厘米以内。此外，电装在人车交互、驾驶员疲劳驾驶预警、共享车辆信息实时交互和网络安全等方面也取得了相应的成果。硬件无疑是电装的强项。从产品的角度来看，电装提供从HMI（人机界面）到毫米波雷达、视觉传感器和自动驾驶控制系统的各种组件。今年5月，电装推出了后置驾驶员状态监视器，可以通过车内摄像头识别驾驶员的面部。如果发现驾驶员注意力不集中、打瞌睡、驾驶姿势不当等，它会发出警告声。

5月15日，电装发布了一款新的安全产品后置驾驶员状态监视器。该产品已在日本销售，预计今年将销往海外。目前，电装的毫米波雷达已安装在2018年1月发布的丰田Vellfire和Alpha车型上，ADAS量产产品也已供应给日本的大发和马自达。尽管电装在自动驾驶和车联网中国本土化方面没有明确的计划和坚定的合作伙伴。ADAS产品尚未供应给中国汽车公司。然而，电装非常重视自动驾驶和中国市场的车联网，并正在积极寻找合作伙伴。据电装中国上海技术中心技术规划部部长岛津秀吉介绍，今年2月，电装与华为在欧洲签署了初步意向协议，双方将共同在车联网方向进行研发。此外，在ADAS前装市场，电装也在与中国车企积极接触。电装中国上海技术中心信息与安全技术中心主任Yoshida Seishi表示，“我们正在积极与中国汽车公司联系。”电装当然希望未来在中国测试相关技术。“毕竟，每个国家的自动驾驶和车联网都有相应的法律和政策。此外，中国的路况也相当具有挑战性。”

标签：丰田大发理念发现马自达

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