车企与互联网巨头纷纷牵手 产业融合为发展趋势

自今年年初以来，汽车公司已经一波接一波地与互联网联手。9月5日，在比亚迪全球开发者大会上，比亚迪宣布与360达成战略合作。双方将整合车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、物联网、大数据和人工智能等领域的相关资源。同日，腾讯和宝马在北京签署战略合作备忘录。双方将在智能出行方面进行合作，并计划探索信息娱乐和服务等其他领域的合作机会。今年7月，百度和戴姆勒宣布将深化在自动驾驶和车联网领域的战略合作。未来，双方将在车联网领域启动全新的合作项目，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。

由此可见，随着技术的进步，传统车企拥抱互联网巨头已经成为一种新趋势。在这些跨行业的合作中，双方都有自己的布局。汽车公司向互联网公司抛出橄榄枝，为它们成为旅游服务提供商铺平道路。互联网公司正在寻找汽车公司，以创建流量入口，并在汽车场景和汽车生态方面进行战略布局。汽车公司可以利用互联网技术来提高其产品的竞争力。近年来，各大车企领导的演讲中有这样一句话——“我们不仅是一家汽车制造商，而且是未来领先的移动出行服务提供商。”

这不仅反映了汽车行业的快速变化，也反映了汽车公司对未来的判断，即从汽车制造到提供服务以获得更大的利润。在转型过程中，搭载互联网技术的车型显然更受市场欢迎。由于汽车制造是一个人员密集型行业，互联网系统太大，互联网公司需要巨额资金投入进行研发和测试，才能真正推出一项技术，但成本对汽车公司来说是无法接受的。因此，汽车公司将在车辆设备等方面向互联网公司开放，以换取互联网公司的技术支持。

在自动驾驶方面，百度、阿里等国内互联网公司开始开发自动驾驶技术，组建自动驾驶联盟。得益于在软件方面积累的技术力量，互联网公司更快地发展了自动驾驶。在人工智能方面，Iflytek等互联网公司拥有语音识别、智能网联等一系列技术。将这些技术应用于汽车可以帮助汽车公司大大提高产品竞争力。汽车行业已经成为互联网公司的战场。有人说，继电视、电脑、手机之后，汽车屏幕将是日常生活中的“第四屏”，汽车生态的重要性不言而喻。对于互联网公司来说，在出行场景中提供服务将是一系列战略布局的重要组成部分。

掌握入口就是掌握未来获胜的机会。在这方面，互联网公司已经建立了自己的车载系统。2017年7月，百度正式发布了DuerOS开放平台；2017年11月，腾讯车联网团队发布了腾讯车载系统AI In car

; 2018年9月13日，阿里巴巴旗下斑马网络在上海宣布完成了超过16亿元的首轮融资，阿里是新的独角兽。目前，荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特、观致等品牌均已使用斑马系统。

围绕出行场景构建生态，是互联网公司未来布局的开始。随着人们在车上的时间越来越多，手机开始逐渐被稀释，车主与车机之间的互动也变得频繁。通过在车上启动自己的操作系统，你可以掌握流量入口，从而耗尽互联网公司的其他应用程序。以上汽与阿里合作的斑马智行系统为例。当该系统在停车场自动支付费用时，使用支付宝进行支付。在选择导航时，提供导航服务的是阿里的高德地图。9月底，斑马网络还将为原始设备制造商开放深度定制能力。面对如此大的旅游蛋糕，互联网公司自然不愿意孤独。在可预见的未来，车载操作系统将作为一个群体出现，但最终剩下的将是功能完善、技术先进的系统，这也将给互联网公司带来丰富的利益。目前，互联网公司与汽车制造商的合作是一种行业趋势，互联网与汽车的结合迈出了第一步。但从长远来看，互联网公司不会满足于只使用软件来影响汽车行业，传统汽车公司也不会愿意在变革的浪潮中成为产业链下游的铸造厂。随着汽车行业的改革，越来越多的互联网公司直接投资于整车制造。未来汽车行业是由传统汽车公司主导还是由互联网公司主导的问题已经得到了答案，而最好的答案是增强自身实力。

在互联网公司方面，巨头们在打造汽车系统的同时，也在押注新势力造车，并通过投资直接参与汽车生产。2015年，腾讯、京东等互联网公司对蔚来进行了投资；2017年12月11日，魏玛汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投；

2017年12月12日，阿里巴巴对Xpeng Motors的战略投资交付。最近，有消息称苹果公司制造了一辆汽车。互联网公司可以打通产业链上下游环节，构建智能汽车生态闭环，提高竞争力。然而，互联网公司进入汽车制造领域后，应该对汽车制造感到敬畏。与手机不同，汽车是唯一高速行驶的高端消费品。它们由数以万计的部件组成。经过百年的发展，许多技术还没有被新兴企业所掌握。即使是目前选择江淮代工的蔚来，也在积极规划自建工厂，这表明造车没有捷径可走。制造经验的缺乏，包括渠道和供应链的建设，互联网公司需要很长时间才能弥补。

在传统汽车公司方面，巨头们也在增强他们的软件实力。传统汽车公司丰田的领导人丰田章男在今年1月的消费电子展上将丰田的竞争对手指向了苹果、谷歌和脸书等互联网公司。2017年3月，微软在Azure云计算平台上授予丰田多项专利。同月，丰田与日本电报电话公司（NTT）就汽车超高速无线通信技术进行了合作。2016年，丰田汽车与日本电信运营商KDDI共同打造了“互联汽车”全球通信平台。但对于传统车企来说，自动驾驶普及后，未来的汽车更像是一个出行平台，不同车企之间的差距并不明显。体现竞争力的是车内空间和服务，随之而来的是全新的商业模式。在这种商业模式下，实力较弱的汽车公司将成为铸造厂，软件和服务等核心盈利业务将由其他公司控制。如何避免这种情况，对每一家汽车公司来说都是一个考验。

汽车工业的发展永无止境。在产业转型的大潮中，融合是趋势，创新是关键。在当前时代，互联网公司和汽车公司可以协同发展，从而不断推广新产品和新技术。随着双方合作的日益密切，这将对整个汽车制造业产生质的影响。未来，互联网公司和传统车企也将发挥各自的优势，融合创新带来的红利将惠及所有人。自今年年初以来，汽车公司已经一波接一波地与互联网联手。9月5日，在比亚迪全球开发者大会上，比亚迪宣布与360达成战略合作。双方将整合车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、物联网、大数据和人工智能等领域的相关资源。同日，腾讯和宝马在北京签署战略合作备忘录。双方将在智能出行方面进行合作，并计划探索信息娱乐和服务等其他领域的合作机会。今年7月，百度和戴姆勒宣布将深化在自动驾驶和车联网领域的战略合作。未来，双方将在车联网领域启动全新的合作项目，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。

由此可见，随着技术的进步，传统车企拥抱互联网巨头已经成为一种新趋势。在这些跨行业的合作中，双方都有自己的布局。汽车公司向互联网公司抛出橄榄枝，为它们成为旅游服务提供商铺平道路。互联网公司正在寻找汽车公司，以创建流量入口，并在汽车场景和汽车生态方面进行战略布局。汽车公司可以利用互联网技术来提高其产品的竞争力。近年来，在各大汽车公司领导人的演讲中有这样一句话——“我们不仅是一家汽车制造商，还是一家……

未来的移动出行服务提供商。"

这不仅反映了汽车行业的快速变化，也反映了汽车公司对未来的判断，即从汽车制造到提供服务以获得更大的利润。在转型过程中，搭载互联网技术的车型显然更受市场欢迎。由于汽车制造是一个人员密集型行业，互联网系统太大，互联网公司需要巨额资金投入进行研发和测试，才能真正推出一项技术，但成本对汽车公司来说是无法接受的。因此，汽车公司将在车辆设备等方面向互联网公司开放，以换取互联网公司的技术支持。

在自动驾驶方面，百度、阿里等国内互联网公司开始开发自动驾驶技术，组建自动驾驶联盟。得益于在软件方面积累的技术力量，互联网公司更快地发展了自动驾驶。在人工智能方面，Iflytek等互联网公司拥有语音识别、智能网联等一系列技术。将这些技术应用于汽车可以帮助汽车公司大大提高产品竞争力。汽车行业已经成为互联网公司的战场。有人说，继电视、电脑、手机之后，汽车屏幕将是日常生活中的“第四屏”，汽车生态的重要性不言而喻。对于互联网公司来说，在出行场景中提供服务将是一系列战略布局的重要组成部分。

掌握入口就是掌握未来获胜的机会。在这方面，互联网公司已经建立了自己的车载系统。2017年7月，百度正式发布了DuerOS开放平台；2017年11月，腾讯车联网团队发布了腾讯车载系统AI In car

; 2018年9月13日，阿里巴巴旗下斑马网络在上海宣布完成了超过16亿元的首轮融资，阿里是新的独角兽。目前，荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特、观致等品牌均已使用斑马系统。

围绕出行场景构建生态，是互联网公司未来布局的开始。随着人们在车上的时间越来越多，手机开始逐渐被稀释，车主与车机之间的互动也变得频繁。通过在车上启动自己的操作系统，你可以掌握流量入口，从而耗尽互联网公司的其他应用程序。以上汽与阿里合作的斑马智行系统为例。当该系统在停车场自动支付费用时，使用支付宝进行支付。在选择导航时，提供导航服务的是阿里的高德地图。9月底，斑马网络还将为原始设备制造商开放深度定制能力。面对如此大的旅游蛋糕，互联网公司自然不愿意孤独。在可预见的未来，车载操作系统将作为一个群体出现，但最终剩下的将是功能完善、技术先进的系统，这也将给互联网公司带来丰富的利益。目前，互联网公司与汽车制造商的合作是一种行业趋势，互联网与汽车的结合迈出了第一步。但从长远来看，互联网公司不会满足于只使用软件来影响汽车行业，传统汽车公司也不会愿意在变革的浪潮中成为产业链下游的铸造厂。随着汽车行业的改革，越来越多的互联网公司直接投资于整车制造。未来汽车行业是由传统汽车公司主导还是由互联网公司主导的问题已经得到了答案，而最好的答案是增强自身实力。

在互联网公司方面，巨头们在打造汽车系统的同时，也在押注新势力造车，并通过投资直接参与汽车生产。2015年，腾讯、京东等互联网公司对蔚来进行了投资；2017年12月11日，魏玛汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投；

2017年12月12日，阿里巴巴对Xpeng Motors的战略投资交付。最近，有消息称苹果公司制造了一辆汽车。互联网公司可以打通产业链上下游环节，构建智能汽车生态闭环，提高竞争力。然而，互联网公司进入汽车制造领域后，应该对汽车制造感到敬畏。与手机不同，汽车是唯一高速行驶的高端消费品。它们由数以万计的部件组成。经过百年的发展，许多技术还没有被新兴企业所掌握。即使是目前选择江淮代工的蔚来，也在积极规划自建工厂，这表明造车没有捷径可走。制造经验的缺乏，包括渠道和供应链的建设，互联网公司需要很长时间才能弥补。

在传统汽车公司方面，巨头们也在增强他们的软件实力。传统汽车公司丰田的领导人丰田章男在今年1月的消费电子展上将丰田的竞争对手指向了苹果、谷歌和脸书等互联网公司。2017年3月，微软在Azure云计算平台上授予丰田多项专利。同月，丰田与日本电报电话公司（NTT）就汽车超高速无线通信技术进行了合作。2016年，丰田汽车与日本电信运营商KDDI共同打造了“互联汽车”全球通信平台。但对于传统车企来说，自动驾驶普及后，未来的汽车更像是一个出行平台，不同车企之间的差距并不明显。体现竞争力的是车内空间和服务，随之而来的是全新的商业模式。在这种商业模式下，实力较弱的汽车公司将成为铸造厂，软件和服务等核心盈利业务将由其他公司控制。如何避免这种情况，对每一家汽车公司来说都是一个考验。

汽车工业的发展永无止境。在产业转型的大潮中，融合是趋势，创新是关键。在当前时代，互联网公司和汽车公司可以协同发展，从而不断推广新产品和新技术。随着双方合作的日益密切，这将对整个汽车制造业产生质的影响。未来，互联网公司和传统车企也将发挥各自的优势，融合创新带来的红利将惠及所有人。

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