打车群众呼唤安全网约车，但京东其实是想进军货运市场

最近，京东并不太平。京东CEO的个人消息和京东布局汽车共享业务的消息不断冲击着人们的眼球。让我们暂时在京东讨论一下这一业务变化。根据调查结果，京东网旗下子公司江苏京东网信息技术有限公司有限公司增加了部分业务，其中“网络预订出租车运营”和“公交客运服务”备受关注。

图片来源于“东方IC”。业务范围的扩大对京东来说意味着什么？许多人认为这是京东有意进军网络汽车行业的一个迹象。然而，我们必须注意京东网络汽车共享的实际可行性，对京东有什么好处？如今，网约车的安全问题引发了公众的质疑。京东真的会进军与业务关联度较低、布局难度较大的网约车领域吗？安全和垄断一直困扰着公众，用户们呼吁实力强劲的滴滴首先迅速合并，然后是优步中国。从那时起，在线汽车行业就形成了垄断格局。然而，尽管滴滴规模庞大，但频繁出现的安全问题引发了用户的不满，也考验了社会的耐心。也许事实上，正如滴滴向自己解释的那样，互联网出行实现了比传统出租车行业更低的发病率和100%的检测率，但互联网将其放大了。然而，不可否认的是，在最近的社会事件中，滴滴客服的不作为以及滴滴“社交”营销引发的恶果，必然会让公众难以释怀。经过烧钱的市场教育，网上车市已经处于相对饱和的阶段，滴滴的网上车用户最多。然而，由于公众不满情绪的发酵，用户的流量意愿仍然非常强烈。与此同时，用户很难找到一款能够与滴滴竞争的网络汽车。很快进入市场的美团打车服务已经停止扩张。曹禺专车、神州专车和高德打车的规模也有限，覆盖范围和流量入口都不如滴滴。就在这时，京东的举动被有心人注意到了，也在网上引发了讨论。京东集团的规模比较大，在电商企业中也有比较好的服务。京东如果参与网上车竞争，肯定会吸引许多有出行需求和安全考虑的用户的注意。在这种心理引导下，京东过去投资东南亚打车应用Go jek的经历，也成为京东打车的“证据”。人们所渴望的是在安全和垄断问题下对作秀者的期望。但是京东能满足这个期望吗？对网络租车的监管越来越严格，京东进入市场已经不难了。事实上，京东虽然在品牌上又大又强，但它可能无法实现快速扩张，更不用说提出一个更好的、可以实际应用的安全解决方案了。首先，如果京东想要实现网约车，追赶滴滴成为首要问题，地理覆盖和扩张的难度是众所周知的。仅仅登记网络汽车业务的经营范围是不够的。需要在各地取得相关准入资格，即网络汽车经营许可证。甚至滴滴在一些城市也没有这样做。随着监管的日益严格，京东将更难获得相关许可。其次，京东平台能否达到用户的期望？京东是否能比滴滴更安全值得怀疑。一般来说，不同平台的驱动程序之间不会有太大的差异。在筛选阶段，京东招聘的司机可能也不例外，他们将与滴滴等公司的司机相似。在运行阶段，要消除各种隐患，防止突发事件的发生。行业本身也进行了不懈的探索，京东要在短时间内实现突破并非易事。还有人说，京东趁滴滴出事被美团叫停，网络汽车行业趁热度降温之机。然而，京东不可能在滴滴发生事故后立即修改业务范围。一般来说，这应该是一个很长的……

erm布局，京东在网上车的动作从来都不明显，所以这种说法实际上是站不住脚的。打车和京东之间的业务协同是有限的，真正的目的是布局货运。从业务协同性的角度来看，京东的在线租车与其电子商务和物流业务关系不大，京东仍需要资金来扩展和研究自己的许多业务，不太可能突然投资于亏损更严重的行业。行业领头羊滴滴今年上半年亏损40亿，可见盈利遥遥无期。相反，与京东物流关系更密切的应该是货运业务。有分析人士推测，京东的打车业务实际上是“滴滴的货运版”。作为物流的重要组成部分，同城货运，京东的这种布局是构建整个物流链的必由之路。目前，京东已经布局京东物流进行长途运输，达达京东进行短途小货物运输。在货运方面，短途大件仍然是一个缺口，货拉拉、满帮、快狗的激烈竞争背后有着巨大的市场。京东认为自己的实力更强，进入京东是理所当然的。长庚科技表示，物流圈普遍知道京东即将成为“物流信息服务平台”的消息，这是为了与满帮和快狗竞争。我们推测，它实际上包括货运平台的功能。由于京东没有成立推送团队，也没有采取任何措施来争取司机，京东在短期内可能还没有做好客运准备。这是误解还是掩饰？因此，将此次修订视为京东挑战滴滴的信号，完全是一厢情愿。那么，如何准确解读京东业务范围的变化呢？首先，“公交客运服务”明确针对公交车，或者公交车和公交车，它不是网络汽车平台上常见的汽车或SUV。在这一点上，确实很容易引起怀疑。巴士客运与京东的业务并不重合，但当我们查阅新闻信息时，可能并不难理解。京东公司有100多辆班车，真正可以构成“公交客运服务”，注册相关业务范围是合理的。相比之下，“网上预约出租车”的情况更为复杂，这更像是京东公司将货运风险降至最低的策略。与其他网络订车公司相比，我们可以发现滴滴（滴滴出行）和美团（路团科技）注册了“网络订车客运”，这与京东的“网上订车运营”只有两个词的区别，但在含义上存在明显差异。曹操的专车（杭州优行）虽然只有“网络预约出租车”，但也有“道路普通客运”。相比之下，江苏京东信息技术有限公司有限公司的经营范围仅包括公共汽车客运，没有曹操的专用汽车那样的公路客运。从这个角度来看，京东对业务范围的修订与我们之前从其他网上车企观察到的业绩不一致，因此京东的目的不是开展网上车客运，新的业务范围也不允许其开展网上车乘客运输。但如果只是货运，那么货运拉拉和快狗快递的经营范围并不涉及“网络预约出租车经营”。也就是说，这篇文章没有必要。京东为什么要加这个？笔者认为，这是京东平台规避风险的需要。今年7月的大雨，一些用户通过预约拉货的方式出行，引起了媒体的关注。在这种情况下，货运公司很容易被怀疑非法经营。尽管平台通过各种措施制止了这一现象，但用户仍有机会钻空子。因为在货运过程中，用户坐副驾驶“跟车”是合理的，这就导致一些用户不能排除名义上货运，实际搭便车的情况。根据《南方都市报》等媒体的解释，货车提货单和人货混装是明确的违法行为，正常跟车不超载没有明确的解释。网络货运车的规模增长后，必然会受到更多的关注……

随着时间的推移，争议将会增加。对网约货车的监管措施也可能跟进，不排除统一纳入网约车管理系统的可能性。京东注册这一业务范围也可以考虑到这一点，有必要提前做好准备以防万一。总的来说，京东短期内不打算做客运，更多的是出于对滴滴的不满，将这一业务变化视为网络租车新模式的开始。京东只想规避风险，安静地做同城货运，填补京东物流在短途货运方面的空白。最近，京东并不太平。京东CEO的个人消息和京东布局汽车共享业务的消息不断冲击着人们的眼球。让我们暂时在京东讨论一下这一业务变化。根据调查结果，京东网旗下子公司江苏京东网信息技术有限公司有限公司增加了部分业务，其中“网络预订出租车运营”和“公交客运服务”备受关注。

图片来源于“东方IC”。业务范围的扩大对京东来说意味着什么？许多人认为这是京东有意进军网络汽车行业的一个迹象。然而，我们必须注意京东网络汽车共享的实际可行性，对京东有什么好处？如今，网约车的安全问题引发了公众的质疑。京东真的会进军与业务关联度较低、布局难度较大的网约车领域吗？安全和垄断一直困扰着公众，用户们呼吁实力强劲的滴滴首先迅速合并，然后是优步中国。从那时起，在线汽车行业就形成了垄断格局。然而，尽管滴滴规模庞大，但频繁出现的安全问题引发了用户的不满，也考验了社会的耐心。也许事实上，正如滴滴向自己解释的那样，互联网出行实现了比传统出租车行业更低的发病率和100%的检测率，但互联网将其放大了。然而，不可否认的是，在最近的社会事件中，滴滴客服的不作为以及滴滴“社交”营销引发的恶果，必然会让公众难以释怀。经过烧钱的市场教育，网上车市已经处于相对饱和的阶段，滴滴的网上车用户最多。然而，由于公众不满情绪的发酵，用户的流量意愿仍然非常强烈。与此同时，用户很难找到一款能够与滴滴竞争的网络汽车。很快进入市场的美团打车服务已经停止扩张。曹禺专车、神州专车和高德打车的规模也有限，覆盖范围和流量入口都不如滴滴。就在这时，京东的举动被有心人注意到了，也在网上引发了讨论。京东集团的规模比较大，在电商企业中也有比较好的服务。京东如果参与网上车竞争，肯定会吸引许多有出行需求和安全考虑的用户的注意。在这种心理引导下，京东过去投资东南亚打车应用Go jek的经历，也成为京东打车的“证据”。人们所渴望的是在安全和垄断问题下对作秀者的期望。但是京东能满足这个期望吗？对网络租车的监管越来越严格，京东进入市场已经不难了。事实上，京东虽然在品牌上又大又强，但它可能无法实现快速扩张，更不用说提出一个更好的、可以实际应用的安全解决方案了。首先，如果京东想要实现网约车，追赶滴滴成为首要问题，地理覆盖和扩张的难度是众所周知的。仅仅登记网络汽车业务的经营范围是不够的。需要在各地取得相关准入资格，即网络汽车经营许可证。甚至滴滴在一些城市也没有这样做。随着监管的日益严格，京东将更难获得相关许可。其次，京东平台能否达到用户的期望？京东是否能比滴滴更安全值得怀疑。一般来说，不会有太大区别……

在不同平台的驱动程序之间。在筛选阶段，京东招聘的司机可能也不例外，他们将与滴滴等公司的司机相似。在运行阶段，要消除各种隐患，防止突发事件的发生。行业本身也进行了不懈的探索，京东要在短时间内实现突破并非易事。还有人说，京东趁滴滴出事被美团叫停，网络汽车行业趁热度降温之机。然而，京东不可能在滴滴发生事故后立即修改业务范围。总的来说，这应该是一个长期的布局，而京东在网上车上的动作从来都不明显，所以这种说法实际上是站不住脚的。打车和京东之间的业务协同是有限的，真正的目的是布局货运。从业务协同性的角度来看，京东的在线租车与其电子商务和物流业务关系不大，京东仍需要资金来扩展和研究自己的许多业务，不太可能突然投资于亏损更严重的行业。行业领头羊滴滴今年上半年亏损40亿，可见盈利遥遥无期。相反，与京东物流关系更密切的应该是货运业务。有分析人士推测，京东的打车业务实际上是“滴滴的货运版”。作为物流的重要组成部分，同城货运，京东的这种布局是构建整个物流链的必由之路。目前，京东已经布局京东物流进行长途运输，达达京东进行短途小货物运输。在货运方面，短途大件仍然是一个缺口，货拉拉、满帮、快狗的激烈竞争背后有着巨大的市场。京东认为自己的实力更强，进入京东是理所当然的。长庚科技表示，物流圈普遍知道京东即将成为“物流信息服务平台”的消息，这是为了与满帮和快狗竞争。我们推测，它实际上包括货运平台的功能。由于京东没有成立推送团队，也没有采取任何措施来争取司机，京东在短期内可能还没有做好客运准备。这是误解还是掩饰？因此，将此次修订视为京东挑战滴滴的信号，完全是一厢情愿。那么，如何准确解读京东业务范围的变化呢？首先，“公交客运服务”明确针对公交车，或者公交车和公交车，它不是网络汽车平台上常见的汽车或SUV。在这一点上，确实很容易引起怀疑。巴士客运与京东的业务并不重合，但当我们查阅新闻信息时，可能并不难理解。京东公司有100多辆班车，真正可以构成“公交客运服务”，注册相关业务范围是合理的。相比之下，“网上预约出租车”的情况更为复杂，这更像是京东公司将货运风险降至最低的策略。与其他网络订车公司相比，我们可以发现滴滴（滴滴出行）和美团（路团科技）注册了“网络订车客运”，这与京东的“网上订车运营”只有两个词的区别，但在含义上存在明显差异。曹操的专车（杭州优行）虽然只有“网络预约出租车”，但也有“道路普通客运”。相比之下，江苏京东信息技术有限公司有限公司的经营范围仅包括公共汽车客运，没有曹操的专用汽车那样的公路客运。从这个角度来看，京东对业务范围的修订与我们之前从其他网上车企观察到的业绩不一致，因此京东的目的不是开展网上车客运，新的业务范围也不允许其开展网上车乘客运输。但如果只是货运，那么货运拉拉和快狗快递的经营范围并不涉及“网络预约出租车经营”。也就是说，这篇文章没有必要。京东为什么要加这个？笔者认为，这是京东平台规避风险的需要。今年7月的大雨，一些用户通过预约拉货的方式出行，引起了媒体的关注。在这种情况下，货运公司很容易被怀疑非法经营……

尽管平台通过各种措施制止了这一现象，但用户仍有机会钻空子。因为在货运过程中，用户坐副驾驶“跟车”是合理的，这就导致一些用户不能排除名义上货运，实际搭便车的情况。根据《南方都市报》等媒体的解释，货车提货单和人货混装是明确的违法行为，正常跟车不超载没有明确的解释。网络货运车的规模增长后，不可避免地会受到更多的关注，争议也会增加。对网约货车的监管措施也可能跟进，不排除统一纳入网约车管理系统的可能性。京东注册这一业务范围也可以考虑到这一点，有必要提前做好准备以防万一。总的来说，京东短期内不打算做客运，更多的是出于对滴滴的不满，将这一业务变化视为网络租车新模式的开始。京东只想规避风险，安静地做同城货运，填补京东物流在短途货运方面的空白。

标签：大众东南发现神州

汽车资讯热门资讯