新能源车竞争力2025年体现 7大新旧势力品牌角逐

9月20日至22日，“全球未来旅游大会”在杭州举行。其中，9月21日下午举行的“新能源汽车产业发展峰会”主要围绕新能源汽车行业的发展趋势、未来的竞争格局以及如何打造具有竞争力的新能源汽车品牌展开。

国家信息中心副主任徐长明分析了新能源汽车的新发展趋势，并用三句话总结了他对新能源汽车发展趋势的乐观态度：一是中国发展新能源汽车越来越紧迫；二是在三大政策推动下，新能源汽车连续五年实现井喷式增长，同时消费端出现两次积极变化；第三，未来新能源汽车的发展将继续向前发展。根据目前的判断，2025年后，新能源汽车与传统汽车相比将显示出相对优势。众所周知，由于能源危机、过度依赖石油进口、环境污染等因素，中国发展新能源汽车的需求越来越迫切。在新能源汽车补贴、道路许可证优惠和政府特定领域（公共交通、租赁、物流等）资源配置三大政策的引导下，中国新能源汽车连续五年实现快速增长，今年1-8月累计销量达到60万辆，同比增长88.5%。徐长明乐观地表示：“2018年累计销量突破百万辆是大概率事件。”在把握了新能源汽车的整体发展趋势后，来自新老造车势力的高管们围绕“如何打造有竞争力的新能源汽车品牌”的话题展开了一场高峰对决。

长安新能源汽车科技有限公司有限公司副总经理周安健表示，长安新能量“起床早，但追上来晚”。从目前的市场表现来看，长安尚未进入第一梯队。周安健坦言，“这与我们之前‘积极研发、稳步推进’的战略有关，但2017年10月发布的香格里拉计划进行了调整，即必须积极研发，加快营销，加快新能源转型，这已经成为我们整个新能源战略的一个拐点。“根据格仕汽车的场景，下一步，长安计划从六个方面加快新能源的发展：一是打造全球领先的中国最强大的新能源研发能力；二是打造具有极致情感体验的智能新能源汽车产品；三是打造大、中、小三大专属平台，满足市场需求不同细分市场的uct需求；四是开展新能源无人化运营，力争在2020年后实现商业化运营；第五，创新营销和服务；

第六，打造价值合作的汽车、零部件和创新服务平台。

合众新能源汽车高级副总裁戴大力表示，2020年补贴政策退出后，新能源汽车将与传统能源汽车展开竞争。随着消费升级和消费者接受意愿的增强，A00-B车型将成为主力军，新车型必须在技术质量、安全性、续航里程、充电和电池寿命等方面有所提高。面对这一发展趋势，合众新能源将结合自身资源，聚焦大众消费市场，不断推进新技术商业化，在三电系统开发、汽车开发和智能技术应用等领域实现高安全、高效率、高续航、高体验，以满足用户未来的出行需求，并根据具体车型和投放时间制定有竞争力的技术路线。

如何制造一辆好的、有品味的、高质量的汽车？有技术背景的领图汽车总裁顾磊指出，作为一名汽车工程师，我们必须朝着四个零的方向努力：零排放、零致命事故、零样本、零质量缺陷。具体而言：通过电气化，可以实现零排放目标；事实上，对于零死亡来说，交通死亡率在国内外都是一个大问题。因此，无论什么样的汽车安全是必要的，电动汽车都显得尤为重要。第三，零样本，一辆车从设计到量产将涉及各种实验，大约需要100辆样本车，这些样本车不是量产的，所以零样本车是目标；

最后，零质量缺陷永远是工程师的目标。

成立于2012年并于同年收购萨博的国能汽车计划成为一家专注于智能新能源汽车和构建新出行模式的国际企业。“从成立第一天起，国能汽车就决心打造一款具有国际先进水平的新能源汽车，成为智能移动出行解决方案的领导者。”国能汽车中国区副总裁唐琳谈到了这一点。据了解，为了打造用户满意、易用的移动终端，国能汽车已与微软、滴滴出行、当代安培科技股份有限公司等企业形成战略合作关系，计划通过资源整合构建全新的出行生态。同时，为了构建出行生态，国能汽车的研发团队还在新能源汽车、智能网联、自动驾驶、模块化和高度灵活的平台等方面做了大量的技术储备和产品开发工作。

谈到新能源汽车的品牌建设，帝亚吉欧1D创始合伙人兼副总裁王敦明坦言：这个项目非常困难，尤其是在今天，它还没有被消费者接受，或者销售模式还没有诞生，未来新能源汽车将采用什么样的销售方式或品牌来连接市场，这一点非常重要。作为一名拥有多年营销经验的老将，王敦明强调，新能源汽车的品牌建设需要掌握聚焦、开放、精准传播三个方向。

面对“新势力造车靠不住，新特汽车到底靠不住”的质疑，新特销售公司副总裁兼总经理陈健公开表示，作为一家新兴车企，新特始终坚持以产品质量为底线，我们所有的努力都是以产品为质量。在创新的同时，我们不会忘记制造业的本质。我们的初衷是回归创造，恐惧制造。目前，新特通过创新的销售模式和营销模式，在全国布局了70个城市，同时有60家经销商签约。“从2018年到今年年底，我们将拥有80家D-Box门店，这些门店将分布在全国80个城市。”

最后，爱克尼克新能源汽车总裁吴楠分享了一些不同的观点，指出为了解决现有的出行拥堵问题，共享和电动汽车将是汽车改革的重要方向。“我们正处于变革的重要转折点，未来出行企业、政府和平台之间的沟通非常重要，未来互联网公司与电动汽车的深度融合也是大势所趋。”9月20日至22日，“全球未来出行大会”在杭州举行。其中，9月21日下午举行的“新能源汽车产业发展峰会”主要围绕新能源汽车行业的发展趋势、未来的竞争格局以及如何打造具有竞争力的新能源汽车品牌展开。

国家信息中心副主任徐长明分析了新能源汽车的新发展趋势，并用三句话总结了他对新能源汽车发展趋势的乐观态度：一是中国发展新能源汽车越来越紧迫；二是在三大政策推动下，新能源汽车连续五年实现井喷式增长，同时消费端出现两次积极变化；

第三，未来新能源汽车的发展将继续向前发展。根据目前的判断，2025年后，新能源汽车与传统汽车相比将显示出相对优势。众所周知，由于能源危机、过度依赖石油进口、环境污染等因素，中国发展新能源汽车的需求越来越迫切。在新能源汽车补贴、道路许可证优惠和政府特定领域（公共交通、租赁、物流等）资源配置三大政策的引导下，中国新能源汽车连续五年实现快速增长，今年1-8月累计销量达到60万辆，同比增长88.5%。徐长明乐观地表示：“2018年累计销量突破百万辆是大概率事件。”在把握了新能源汽车的整体发展趋势后，来自新老造车势力的高管们围绕“如何打造有竞争力的新能源汽车品牌”的话题展开了一场高峰对决。

长安新能源汽车科技有限公司有限公司副总经理周安健表示，长安新能量“起床早，但追上来晚”。从目前的市场表现来看，长安尚未进入第一梯队。周安健坦言，“这与我们之前‘积极研发、稳步推进’的战略有关，但2017年10月发布的香格里拉计划进行了调整，即必须积极研发，加快营销，加快新能源转型，这已经成为我们整个新能源战略的一个拐点。“根据格仕汽车的场景，下一步，长安计划从六个方面加快新能源的发展：一是打造全球领先的中国最强大的新能源研发能力；二是打造具有极致情感体验的智能新能源汽车产品；三是打造大、中、小三大专属平台，满足市场需求不同细分市场的uct需求；四是开展新能源无人化运营，力争在2020年后实现商业化运营；第五，创新营销和服务；第六，打造价值合作的汽车、零部件和创新服务平台。

合众新能源汽车高级副总裁戴大力表示，2020年补贴政策退出后，新能源汽车将与传统能源汽车展开竞争。随着消费升级和消费者接受意愿的增强，A00-B车型将成为主力军，新车型必须在技术质量、安全性、续航里程、充电和电池寿命等方面有所提高。面对这一发展趋势，合众新能源将结合自身资源，聚焦大众消费市场，不断推进新技术商业化，在三电系统开发、汽车开发和智能技术应用等领域实现高安全、高效率、高续航、高体验，以满足用户未来的出行需求，并根据具体车型和投放时间制定有竞争力的技术路线。

如何制造一辆好的、有品味的、高质量的汽车？有技术背景的领图汽车总裁顾磊指出，作为一名汽车工程师，我们必须朝着四个零的方向努力：零排放、零致命事故、零样本、零质量缺陷。具体而言：通过电气化，可以实现零排放目标；事实上，对于零死亡来说，交通死亡率在国内外都是一个大问题。因此，无论什么样的汽车安全是必要的，电动汽车都显得尤为重要。第三，零样本，一辆车从设计到量产将涉及各种实验，大约需要100辆样本车，这些样本车不是量产的，所以零样本车是目标；

最后，零质量缺陷永远是工程师的目标。

成立于2012年并于同年收购萨博的国能汽车计划成为一家专注于智能新能源汽车和构建新出行模式的国际企业。“从成立第一天起，国能汽车就决心打造一款具有国际先进水平的新能源汽车，成为智能移动出行解决方案的领导者。”国能汽车中国区副总裁唐琳谈到了这一点。据了解，为了打造用户满意、易用的移动终端，国能汽车已与微软、滴滴出行、当代安培科技股份有限公司等企业形成战略合作关系，计划通过资源整合构建全新的出行生态。同时，为了构建出行生态，国能汽车的研发团队还在新能源汽车、智能网联、自动驾驶、模块化和高度灵活的平台等方面做了大量的技术储备和产品开发工作。

谈到新能源汽车的品牌建设，帝亚吉欧1D创始合伙人兼副总裁王敦明坦言：这个项目非常困难，尤其是在今天，它还没有被消费者接受，或者销售模式还没有诞生，未来新能源汽车将采用什么样的销售方式或品牌来连接市场，这一点非常重要。作为一名拥有多年营销经验的老将，王敦明强调，新能源汽车的品牌建设需要掌握聚焦、开放、精准传播三个方向。

面对“新势力造车靠不住，新特汽车到底靠不住”的质疑，新特销售公司副总裁兼总经理陈健公开表示，作为一家新兴车企，新特始终坚持以产品质量为底线，我们所有的努力都是以产品为质量。在创新的同时，我们不会忘记制造业的本质。我们的初衷是回归创造，恐惧制造。目前，新特通过创新的销售模式和营销模式，在全国布局了70个城市，同时有60家经销商签约。“从2018年到今年年底，我们将拥有80家D-Box门店，这些门店将分布在全国80个城市。”

最后，爱克尼克新能源汽车总裁吴楠分享了一些不同的观点，指出为了解决现有的出行拥堵问题，共享和电动汽车将是汽车改革的重要方向。“我们正处于变革的重要转折点，未来出行企业、政府和平台之间的沟通非常重要，未来互联网公司与电动汽车的深度融合也是大势所趋。”

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