老树开新花，欧拉重新定义造车新势力

当大多数人在国庆假期放任自流时，各地的汽车销售商在当地的第十一届车展上大打出手，这是“金九银十”最后一个月的关键一战。10月10日，长城汽车发布9月产销快报显示，欧拉iQ上市首月接单量已超7000辆，9月交付707辆。必须说，欧拉的速度和成绩都极为惊人：该品牌于8月20日发布，湖北思骏欧拉4S店首家4S店于8月26日在武汉开业，欧拉iQ于8月31日在成都车展上市。如今，欧拉已经在全国开设了20多家4S店，并收到了350多份建店申请。更重要的是，在过去一个月左右的时间里，欧拉的终端销量已经超过了1000台。那么，问题来了：当造车新势力还在量产交付的痛苦中挣扎时，同为新品牌的欧拉为何跑得如此之快？经过十年的努力，尽管欧拉ORA品牌于今年8月20日上市，但长城汽车集团对新能源汽车的探索已近10年。早在2009年，中国新能源汽车刚刚起步时，长城就成立了“欧拉新能源汽车工作队”，并以欧拉的名义在当年的北京车展上展出了一辆双座电动汽车。但由于不屑于传统车企的“油改电”路线，长城选择了难度更大的纯研发，并在过去十年中投资100亿元，围绕三电系统ME平台开发了一套打造新能源汽车的专属平台。长城汽车集团董事长魏建军，曾经明确表示：“我们一直想创造一种真正有价值的新能源产品，不想用一个旧车身买一个电池电机来组装汽车。我们从来都不想这样做，所以我们推出得很晚。现在我们有了自己的动力电池技术，包括电驱动技术和电子控制。这些技术是我们的专利，水平非常有竞争力。”。“正因为如此，长城汽车股份有限公司（Great Wall Motor Co.，Ltd.）和裕利汽车（Euler Motors）总经理迈克尔·宁（Micheal Ning）不愿将裕利汽车与传统汽车公司进行比较。他曾向媒体回复：“长城汽车只生产真正意义上的新能源汽车，坚决不把石油换成电力。油换电和原来的汽车是一样的。他们敢称一个新品牌吗？“公关出身的Micheal Ning自然有信心说出这样的话。虽然ME平台开发的产品刚刚问世，但在空间、安全和效率方面都达到了一流水平。例如，在动力方面，欧拉iQ配备了世界上技术最先进的永磁同步电机，重量轻，尺寸小，输出高，噪声低，可靠性高。高达97%的系统效率可以使每千瓦时的里程数（即1千瓦时）接近10公里，甚至超过了广泛使用铝合金和碳纤维的宝马i3。在安全方面，欧拉iQ汽车在研发之初，就充分根据电动汽车的特点进行了安全设计，并合理布置了电池组和电机，以有效保护碰撞中的车辆和客户。在车身重量方面，欧拉的设计也与燃油车有着根本的不同，因此ESP可以更有效地分配制动力。在被动安全方面，车身中高强度钢的比例超过60%，热成型截面达到8个；

在主动安全方面，全系统标配6个安全气囊，增加了AEB自动紧急制动系统，并逐步引入L4级驾驶员辅助。此外，电池安全性经过了严格的穿刺、挤压和跌落测试，车辆碰撞后60毫秒内即可断电。作为一款补贴价格为8.98万元-10.58万元的纯电动汽车，欧拉iQ在竞品中极具竞争力。它的巡航里程为360公里，最大功率为120千瓦，峰值扭矩可达280牛米。用户可以选择设置ECO、Normal和Sport三种模式，以在不同路况下实现最大的节能效果。有人给欧拉算过这样一笔账。按照其目前的耗电量，每百公里成本仅为7元（以居民用电量为例，0.5元/千瓦时），同等功率的汽油车为70元（以每百公里2.0升的油耗为例，仅为1/10）。定义新势力进入新能源汽车领域，欧拉的野心不小。Micheal Ning直言不讳地表示，“欧拉想要做的是中国的智能，这不仅是一款电动汽车，也是一种生活方式。”据了解，除了新上市的欧拉iQ，欧拉还将推出欧拉R1和R2。其中，iQ主要面向行业用户，多用于制造网上车；R系列主要面向个人消费者、家庭用户和分时用户。从产品规划和布局来看，欧拉的打法与传统主机厂有很大不同，更接近造车新势力的打法。Micheal Ning本人也希望欧拉能得到独立对待：“我们是一家独立的企业，拥有全新的品牌、全新的平台、互联网思维和用户思维……从头到脚都是全新的。”他甚至想给人一种印象，即欧拉是真正可靠的造车新势力，因为与传统车企相比，欧拉的产品来源于真实的新能源平台；

与所谓的造车新势力相比，欧拉在质量控制和安全方面有着明显的优势。那么，新欧拉在哪里？Micheal Ning表示，新四化是未来汽车的发展方向，长城汽车集团已经在智能化、网络化和共享出行方面投入了大量资金。据欧拉平台项目总监介绍，新推出的欧拉iQ车型将已经具备低级别的自动驾驶辅助功能。长城自主的“i-Pilot”自动驾驶研究项目已经在中国、美国、印度等地建立了自动驾驶项目团队，目前已经开展了L4和L5自动驾驶的研究。此外，欧拉和华为在5G领域有实质性的合作项目，他们也在与百度合作开发自动驾驶。欧拉还将专注于打造汽车行业全新的商业生态系统。它不仅将与天猫、京东等平台探索汽车新零售模式，还将利用滴滴、首汽租车等平台探索“平台+落地用户”的合作模式，重点构建基于汽车场景和应用的消费者生态系统。在8月20日欧拉召开的战略发布会上，长城还推出了自己的出行品牌：欧拉出行。事实上，从6月份开始，欧拉出行就开始为平台招募网约车司机，所有司机在上岗前都必须接受欧拉学院在gfd、服务标准和商务礼仪方面的专业培训，以确保他们一上岗就能提供专业、安全的出行服务。Micheal Ning表示，长城在旅游市场上有很大的决心。到2020年，欧拉出行的发展目标是达到20万辆自有汽车，服务1.5亿用户。尽管拥有如此丰富的商业生态，欧拉仍在大力打造独立销售渠道。在Micheal Ning看来，现在的时代仍然是一个渠道为王的时代。在他的计划中，今年欧拉计划在全国范围内设立180多家4S店和店中店，覆盖全国72个重点新能源市场。2019年，计划实现不少于300家加盟店，覆盖全国。然而，这并不意味着销售方式没有改变。Micheal Ning向经销商发出了积极探索新零售的信号：“未来，欧拉的经销商不应该拘泥于传统的销售和售后。我们希望他们每个人都是桥头堡，可以从事销售、租赁和在线租车。它可以被视为一家汽车管理公司。我们应该动员所有这些经销商做智能新零售。我们还将与第三方合作，给他们很多流量。”。“当大多数人在国庆假期放飞自我时，各地的汽车销售商在当地的第十一届车展上展开了激烈的争夺，这是“金九银十”最后一个月的关键战役”。10月10日，长城汽车发布9月产销快报，显示欧拉iQ上市首月接单量已超过7000辆，9月交付707辆。必须说，欧拉的速度和成绩都极为惊人：该品牌于8月20日发布，湖北思骏首家4S店8月26日，欧拉4S店在武汉开业，8月31日，欧拉iQ在成都车展上市。如今，欧拉已经在全国开设了20多家4S店，并收到了350多份建店申请。更重要的是，在过去一个月左右的时间里，欧拉的终端销量已经超过了1000台。那么，问题来了：当造车新势力还在量产交付的痛苦中挣扎时，同为新品牌的欧拉为何跑得如此之快？经过十年的努力，尽管欧拉ORA品牌于今年8月20日上市，但长城汽车集团对新能源汽车的探索已近10年。早在2009年，中国新能源汽车刚刚起步时，长城就成立了“欧拉新能源汽车工作队”，并以欧拉的名义在当年的北京车展上展出了一辆双座电动汽车。但由于不屑于传统车企的“油改电”路线，长城选择了难度更大的纯研发，并在过去十年中投资100亿元，围绕三电系统ME平台开发了一套打造新能源汽车的专属平台。长城汽车集团董事长魏建军曾明确表示：“我们一直想创造一种真正有价值的新能源产品……

我们不想用一个旧车身来买一个电池马达来组装汽车。我们从来都不想这样做，所以我们推出得很晚。现在我们有了自己的动力电池技术，包括电驱动技术和电子控制。这些技术都是我们的专利，水平非常有竞争力。“正因为如此，长城汽车股份有限公司（Great Wall Motor Co.，Ltd.）和裕利汽车（Euler Motors）总经理迈克尔·宁（Micheal Ning）不愿将裕利汽车与传统汽车公司进行比较。他曾向媒体回复：“长城汽车只生产真正意义上的新能源汽车，坚决不把石油换成电力。油换电和原来的汽车是一样的。他们敢称一个新品牌吗？“公关出身的Micheal Ning自然有信心说出这样的话。虽然ME平台开发的产品刚刚问世，但在空间、安全和效率方面都达到了一流水平。例如，在动力方面，欧拉iQ配备了世界上技术最先进的永磁同步电机，重量轻，尺寸小，输出高，噪声低，可靠性高。高达97%的系统效率可以使每千瓦时的里程数（即1千瓦时）接近10公里，甚至超过了广泛使用铝合金和碳纤维的宝马i3。在安全方面，欧拉iQ汽车在研发之初，就充分根据电动汽车的特点进行了安全设计，并合理布置了电池组和电机，以有效保护碰撞中的车辆和客户。在车身重量方面，欧拉的设计也与燃油车有着根本的不同，因此ESP可以更有效地分配制动力。在被动安全方面，车身中高强度钢的比例超过60%，热成型截面达到8个；在主动安全方面，全系统标配6个安全气囊，增加了AEB自动紧急制动系统，并逐步引入L4级驾驶员辅助。此外，电池安全性经过了严格的穿刺、挤压和跌落测试，车辆碰撞后60毫秒内即可断电。作为一款补贴价格为8.98万元-10.58万元的纯电动汽车，欧拉iQ在竞品中极具竞争力。它的巡航里程为360公里，最大功率为120千瓦，峰值扭矩可达280牛米。用户可以选择设置ECO、Normal和Sport三种模式，以在不同路况下实现最大的节能效果。有人给欧拉算过这样一笔账。按照其目前的耗电量，每百公里成本仅为7元（以居民用电量为例，0.5元/千瓦时），同等功率的汽油车为70元（以每百公里2.0升的油耗为例，仅为1/10）。定义新势力进入新能源汽车领域，欧拉的野心不小。Micheal Ning直言不讳地表示，“欧拉想要做的是中国的智能，这不仅是一款电动汽车，也是一种生活方式。”据了解，除了新上市的欧拉iQ，欧拉还将推出欧拉R1和R2。其中，iQ主要面向行业用户，多用于制造网上车；R系列主要面向个人消费者、家庭用户和分时用户。从产品规划和布局来看，欧拉的打法与传统主机厂有很大不同，更接近造车新势力的打法。Micheal Ning本人也希望欧拉能得到独立对待：“我们是一家独立的企业，拥有全新的品牌、全新的平台、互联网思维和用户思维……从头到脚都是全新的。”他甚至想给人一种印象，即欧拉是真正可靠的造车新势力，因为与传统车企相比，欧拉的产品来源于真实的新能源平台；

与所谓的造车新势力相比，欧拉在质量控制和安全方面有着明显的优势。那么，新欧拉在哪里？Micheal Ning表示，新四化是未来汽车的发展方向，长城汽车集团已经在智能化、网络化和共享出行方面投入了大量资金。据欧拉平台项目总监介绍，新推出的欧拉iQ车型将已经具备低级别的自动驾驶辅助功能。长城自主的“i-Pilot”自动驾驶研究项目已经在中国、美国、印度等地建立了自动驾驶项目团队，目前已经开展了L4和L5自动驾驶的研究。此外，欧拉和华为在5G领域有实质性的合作项目，他们也在与百度合作开发自动驾驶。欧拉还将专注于打造汽车行业全新的商业生态系统。它不仅将与天猫、京东等平台探索汽车新零售模式，还将利用滴滴、首汽租车等平台探索“平台+落地用户”的合作模式，重点构建基于汽车场景和应用的消费者生态系统。在8月20日欧拉召开的战略发布会上，长城还推出了自己的出行品牌：欧拉出行。事实上，从6月份开始，欧拉出行就开始为平台招募网约车司机，所有司机在上岗前都必须接受欧拉学院在gfd、服务标准和商务礼仪方面的专业培训，以确保他们一上岗就能提供专业、安全的出行服务。Micheal Ning表示，长城在旅游市场上有很大的决心。到2020年，欧拉出行的发展目标是达到20万辆自有汽车，服务1.5亿用户。尽管拥有如此丰富的商业生态，欧拉仍在大力打造独立销售渠道。在Micheal Ning看来，现在的时代仍然是一个渠道为王的时代。在他的计划中，今年欧拉计划在全国范围内设立180多家4S店和店中店，覆盖全国72个重点新能源市场。2019年，计划实现不少于300家加盟店，覆盖全国。然而，这并不意味着销售方式没有改变。Micheal Ning向经销商发出了积极探索新零售的信号：“未来，欧拉的经销商不应该拘泥于传统的销售和售后。我们希望他们每个人都是桥头堡，可以从事销售、租赁和在线租车。它可以被视为一家汽车管理公司。我们应该动员所有这些经销商做智慧新零售。我们也会与第三方合作，给他们很多流量。”

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