本田/Waymo/通用“三角关系”背后

在本田选择投资通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise之前，它仍在与Waymo就合作进行谈判。

自2016年底以来，Waymo一直与本田传出绯闻。如何设计一款无人见过的新车是Waymo的目标，也是它自身的弱点。Waymo希望这款新车是一款支持模块化概念的车型。除了送客和载货外，新车甚至可以成为一家临时杂货店。这要追溯到本田在传统汽车时代的“杀手”。本田近两年疯狂发展的真正原因是产品空间符合消费者的用车理念。事实上，空间是本田的卖点，也是它最大的优势。不仅如此，本田产品不仅可以实现空间最大化，还可以实现空间多元化。例如，早期飞度车型的后排座椅可以完全调平，副驾驶和地板可以再次获得更好的空间性能。本田的技术研究公司不仅有汽车，还有代表性的跨界产品，如喷气式飞机、Asimo机器人和重型机车CBR1000。在产品开发过程中，本田可以将机械结构布置得更小，使机械产品占据最小的空间，并可以使用独特的结构来确保产品的安全，压缩机械空间，改善座舱空间。显然，Waymo需要在车身设计方面有丰富经验的合作伙伴。尽管在此之前，Waymo在汽车制造领域已经有了两个合作伙伴，分别是提供七座车型的菲亚特克莱斯勒和英国捷豹路虎。然而，这些车型只是现金销售车型，而不是完全定制的开发车型，这对于一个致力于真正无人共享出行的巨头来说并不是一个完美的解决方案。然而，经过七个月的接触，双方仍然没有取得实质性进展。本田首席执行官八重隆此前透露，“我们仍处于调查阶段，尚未发展到具体的研究和业务。”对于本田来说，选择与Waymo谈判也是为了获得自动驾驶的技术支持。本田计划在2020年前销售可以高速行驶的无人驾驶汽车，并在2025年前在城市街道上行驶。然而，该公司自主研发的无人驾驶设备仍处于早期阶段。如何从外部快速获得专业技术是本田的“心梗”。在此之前，本田选择与中国的人工智能初创公司商汤科技合作，并基于后者图像识别技术的优势，开发了一款可以自动安全停车并避开车辆和行人的自动驾驶汽车。但几个月后，本田最终选择了通用汽车，一个熟悉的合作伙伴。这背后，凸显了传统汽车制造商和科技公司之间团队合作的复杂性，以及未来出行市场的潜在竞争。

据知情人士透露，Waymo在与本田的谈判中不想分享其自动驾驶技术，只希望本田为其设计和制造无人驾驶汽车。显然，本田不想放弃对技术和用户体验的控制，包括向Waymo学习自动驾驶技术和体验。换句话说，Waymo希望新车型基于纯电动平台，而本田在这方面才刚刚起步。在电池方面，本田也几乎同时开始与通用汽车建立合作关系，后者为其提供电池和电池组。巧合的是，大约在那个时候（2016年3月），通用汽车刚刚以10亿美元收购了自动驾驶公司Cruise Automation。随后，双方进行了密切沟通，本田的工程师甚至连续几周每天都乘坐体验Cruise的无人车。更重要的是，与Waymo对技术的高度保密相比，Cruise甚至允许本田工程师查看自动驾驶的相关代码和一些技术细节。另一种解释是不同类型企业的市场估值水平。目前，Waymo的估值超过1000亿美元，因此即使是像本田这样的汽车制造商的一笔小额投资也将非常昂贵。Waymo的母公司仍有超过1000亿美元的现金，因此Waymo不需要外部资金。对本田来说，与通用汽车的合作是在投资的同时获得自主权的一种方式。同时，对于通用汽车来说，……

锐斯可以获得更多的现金，并将这项技术推向市场。到目前为止，本田和Waymo还没有宣布他们的合作失败。因为Waymo正在与菲亚特克莱斯勒讨论如何许可其技术，以便汽车制造商可以向私人车主出售无人驾驶汽车。通用汽车和Waymo之间的竞争也非常激烈。根据加州道路上测试的自动驾驶汽车数量，通用汽车Cruise以175辆/457名司机排名第一，Waymo以88辆和415名司机排名第二，苹果排名第三。在被通用汽车收购后，Cruise进入了快速增长阶段，员工人数在短短两年内从40人增加到800多人。去年8月，该公司开始测试其自动驾驶汽车出租车服务应用程序，并在硅谷附近使用自动驾驶汽车搭载公司员工。另一方面，Waymo率先与菲亚特克莱斯勒汽车公司达成协议，该公司将提供数千辆克莱斯勒Pacificia面包车，并将于今年年底开始交付。根据计划，Waymo将于今年年底在凤凰城地区率先推出商业无人驾驶出租车服务。通用汽车将从2019年起在美国大城市推出类似服务。在两者之后，苹果紧随其后，成为最大的变量之一。与Waymo和苹果相比，通用汽车在市值和现金流方面处于弱势。此时的技术和资本不同于传统的汽车平台发展，这反映了未来自动驾驶在汽车呼叫服务业务竞争中的残酷。本田和通用的合作正式基于他们在自动驾驶和电动汽车技术方面的领先地位，以及他们对零排放和零碰撞世界的共同愿景。现实是，两个他是我哥哥“抱团取暖”。根据国际知名研究机构Focus2Move发布的数据，今年前8个月，通用汽车在全球共售出559.97万辆新车，同比增长仅0.3%，在全球十大汽车制造商的增速中排名倒数第三。一系列业务精简措施，包括退出包括印度、南非和俄罗斯在内的一些新兴市场，以及在中国大规模召回332万辆故障汽车，无疑都陷入了困境。本田汽车公司（Honda Motor Co.，Ltd.）是前八个月销售额同比下降的两家公司之一（另一家是福特汽车公司（Ford Motor Co，Ltd.，））。再加上今年的“油阀”事件，2018年对本田来说注定是一个悲伤的障碍。这种游戏实际上发生在许多汽车制造商和自动驾驶初创公司之间，但大多数自动驾驶初创企业并没有Waymo那么富有。对于自动驾驶初创公司来说，共享出行的商业模式需要大量资金来投资汽车，而汽车制造商是短期内最好的合作伙伴。汽车制造商需要自动驾驶技术的支持，其研发团队规模、资金投入和融资能力远不如初创企业。与此同时，汽车制造商不得不面临全球汽车市场消费疲软、电动化转型、造车新势力挑战等一系列问题。其中，许多汽车巨头正在全球范围内裁员并减少开支。在本田选择投资通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise之前，它仍在与Waymo就合作进行谈判。

自2016年底以来，Waymo一直与本田传出绯闻。如何设计一款无人见过的新车是Waymo的目标，也是它自身的弱点。Waymo希望这款新车是一款支持模块化概念的车型。除了送客和载货外，新车甚至可以成为一家临时杂货店。这要追溯到本田在传统汽车时代的“杀手”。本田近两年疯狂发展的真正原因是产品空间符合消费者的用车理念。事实上，空间是本田的卖点，也是它最大的优势。不仅如此，本田产品不仅可以实现空间最大化，还可以实现空间多元化。例如，早期飞度车型的后排座椅可以完全调平，副驾驶和地板可以再次获得更好的空间性能。本田的技术研究公司不仅有汽车，还有代表性的跨界产品，如喷气式飞机、Asimo机器人和重型机车CBR1000。在产品开发过程中，本田可以将机械结构安排得更小……

机械产品占用的空间最小，可以利用独特的结构来保证产品的安全，压缩机械空间，改善机舱空间。显然，Waymo需要在车身设计方面有丰富经验的合作伙伴。尽管在此之前，Waymo在汽车制造领域已经有了两个合作伙伴，分别是提供七座车型的菲亚特克莱斯勒和英国捷豹路虎。然而，这些车型只是现金销售车型，而不是完全定制的开发车型，这对于一个致力于真正无人共享出行的巨头来说并不是一个完美的解决方案。然而，经过七个月的接触，双方仍然没有取得实质性进展。本田首席执行官八重隆此前透露，“我们仍处于调查阶段，尚未发展到具体的研究和业务。”对于本田来说，选择与Waymo谈判也是为了获得自动驾驶的技术支持。本田计划在2020年前销售可以高速行驶的无人驾驶汽车，并在2025年前在城市街道上行驶。然而，该公司自主研发的无人驾驶设备仍处于早期阶段。如何从外部快速获得专业技术是本田的“心梗”。在此之前，本田选择与中国的人工智能初创公司商汤科技合作，并基于后者图像识别技术的优势，开发了一款可以自动安全停车并避开车辆和行人的自动驾驶汽车。但几个月后，本田最终选择了通用汽车，一个熟悉的合作伙伴。这背后，凸显了传统汽车制造商和科技公司之间团队合作的复杂性，以及未来出行市场的潜在竞争。

据知情人士透露，Waymo在与本田的谈判中不想分享其自动驾驶技术，只希望本田为其设计和制造无人驾驶汽车。显然，本田不想放弃对技术和用户体验的控制，包括向Waymo学习自动驾驶技术和体验。换句话说，Waymo希望新车型基于纯电动平台，而本田在这方面才刚刚起步。在电池方面，本田也几乎同时开始与通用汽车建立合作关系，后者为其提供电池和电池组。巧合的是，大约在那个时候（2016年3月），通用汽车刚刚以10亿美元收购了自动驾驶公司Cruise Automation。随后，双方进行了密切沟通，本田的工程师甚至连续几周每天都乘坐体验Cruise的无人车。更重要的是，与Waymo对技术的高度保密相比，Cruise甚至允许本田工程师查看自动驾驶的相关代码和一些技术细节。另一种解释是不同类型企业的市场估值水平。目前，Waymo的估值超过1000亿美元，因此即使是像本田这样的汽车制造商的一笔小额投资也将非常昂贵。Waymo的母公司仍有超过1000亿美元的现金，因此Waymo不需要外部资金。对本田来说，与通用汽车的合作是在投资的同时获得自主权的一种方式。与此同时，对于通用汽车来说，Cruise可以获得更多的现金，并将技术推向地面。到目前为止，本田和Waymo还没有宣布他们的合作失败。因为Waymo正在与菲亚特克莱斯勒讨论如何许可其技术，以便汽车制造商可以向私人车主出售无人驾驶汽车。通用汽车和Waymo之间的竞争也非常激烈。根据加州道路上测试的自动驾驶汽车数量，通用汽车Cruise以175辆/457名司机排名第一，Waymo以88辆和415名司机排名第二，苹果排名第三。在被通用汽车收购后，Cruise进入了快速增长阶段，员工人数在短短两年内从40人增加到800多人。去年8月，该公司开始测试其自动驾驶汽车出租车服务应用程序，并在硅谷附近使用自动驾驶汽车搭载公司员工。另一方面，Waymo率先与菲亚特克莱斯勒汽车公司达成协议，该公司将提供数千辆克莱斯勒Pacificia面包车，并将于今年年底开始交付。根据计划，Waymo将于今年年底在凤凰城地区率先推出商业无人驾驶出租车服务。通用汽车将从2019年起在美国大城市推出类似服务。两人之后，苹果紧随其后，b……

ame是最大的变量之一。与Waymo和苹果相比，通用汽车在市值和现金流方面处于弱势。此时的技术和资本不同于传统的汽车平台发展，这反映了未来自动驾驶在汽车呼叫服务业务竞争中的残酷。本田和通用的合作正式基于他们在自动驾驶和电动汽车技术方面的领先地位，以及他们对零排放和零碰撞世界的共同愿景。现实是，两个他是我哥哥“抱团取暖”。根据国际知名研究机构Focus2Move发布的数据，今年前8个月，通用汽车在全球共售出559.97万辆新车，同比增长仅0.3%，在全球十大汽车制造商的增速中排名倒数第三。一系列业务精简措施，包括退出包括印度、南非和俄罗斯在内的一些新兴市场，以及在中国大规模召回332万辆故障汽车，无疑都陷入了困境。本田汽车公司（Honda Motor Co.，Ltd.）是前八个月销售额同比下降的两家公司之一（另一家是福特汽车公司（Ford Motor Co，Ltd.，））。再加上今年的“油阀”事件，2018年对本田来说注定是一个悲伤的障碍。这种游戏实际上发生在许多汽车制造商和自动驾驶初创公司之间，但大多数自动驾驶初创企业并没有Waymo那么富有。对于自动驾驶初创公司来说，共享出行的商业模式需要大量资金来投资汽车，而汽车制造商是短期内最好的合作伙伴。汽车制造商需要自动驾驶技术的支持，其研发团队规模、资金投入和融资能力远不如初创企业。与此同时，汽车制造商不得不面临全球汽车市场消费疲软、电动化转型、造车新势力挑战等一系列问题。其中，许多汽车巨头正在全球范围内裁员并减少开支。

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