淘汰赛加快 资质成造车新势力“救命稻草”

近日，拜腾汽车、金康新能源相继“抢占”造车关键资质，成为业界关注的焦点。9月28日，一汽夏利发布公告称，拜腾汽车母公司1元收购一汽华利100%股份，获得造车资质。9月30日，金康新能源被国家发展改革委和工业和信息化部授予“双重资质”，并获得小康旗下顺丰汽车产品的生产资质。获得资质只是新能源企业造车的第一步。交付指日可待，所有造车新势力都面临着一场更加动荡的淘汰赛。资质最大的问题之一是通过正常渠道申请资质，另一个是通过购买现有品牌获得生产资质。尽管方法各不相同，但对于已经确定量产交付计划但急需生产资质的造车新势力来说，它们都至关重要。目前，共有15家企业获得了国家发改委颁发的生产资质，其中只有9家企业获得工信部颁发的生产资格，分别是北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、未来汽车，合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源。国家发展和改革委员会的资格审查和批准于2017年6月暂停。排队等候的汽车公司想要通过正常渠道获得资格，只能等待审批重新开始。对于一大批造车新势力来说，9家“双资质”企业仍然是9根牛毛。获得资格并不容易。许多造车新势力选择曲线来获得生产资质，比如像拜腾汽车一样通过并购获得资质。事实上，许多造车新势力已经通过收购获得了造车资质。今年1月，魏玛汽车通过收购中顺汽车控股有限公司有限公司获得资格。；

7月初，电动咖啡汽车通过收购西湖汽车获得生产资质。不过，据一位接近国家发改委的业内人士透露，“僵尸”资格在未来可能行不通。“根据《汽车工业投资管理条例》意见稿，收购僵尸企业获取资质是不可行的。届时，僵尸企业的资质将被出售。”根据此前发布的征求意见稿，造车新势力的资质将更加严格，僵尸企业资质的出售也将受到限制。另一种更常见的获得潜在学生的方式是OEM。例如，蔚来汽车由江淮汽车制造，Xpeng汽车由海马汽车制造，新特汽车由一汽制造，奇点汽车由北汽新能源制造。OEM是解决资金和时间成本的好方法。仍有许多车企对其未来的人生道路没有明确的信息，如爱驰汽车、车和家汽车、零跑汽车等，都面临着需要尽快解决的资质问题。淘汰赛正变得越来越激烈。“对于造车新势力来说，最重要的是抓住机遇、抢时间。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚说。随着造车企业新车交付的临近，竞争也进入白热化阶段。汽车行业资深专家、中国社会科学院工业经济研究所产业发展办公室原主任赵莹表示：“新能源汽车领域的激烈竞争已经开始，时间就是生命，否则就不会有高价的‘壳资源’。”张树林，国家发展和改革委员会邀请的一位特别专家，还明确指出“审批条件只会越来越高，生产准入标准也会越来越严格。今年以来，中国新能源汽车行业进入了竞争发展和结构调整并重的新时代。预计2020年后，将逐步进入企业并购的高峰期收购。“如果从“最火”的新造车企业蔚来汽车成立算起，从2014年11月到现在，新造车的发展期已经过去了近四年。如今，淘汰竞争加剧，留给造车企业的时间已经不多了。最近，拜腾汽车和金康新能源相继“抢占”“造车的关键资质，已成为业界关注的焦点。9月28日，一汽夏利宣布，拜腾汽车母公司1元收购一汽华利100%的股份，并获得造车资质。9月30日，金康新能源被授予“双重资质””，并获得小康旗下顺丰汽车产品的生产资质。获得资质只是新能源企业造车的第一步。交付指日可待，所有造车新势力都面临着更大的动荡nt敲除。资质最大的问题之一是通过正常渠道申请资质，另一个是通过购买现有品牌获得生产资质。尽管方法各不相同，但对于已经确定量产交付计划但急需生产资质的造车新势力来说，它们都至关重要。目前，共有15家企业获得了国家发改委颁发的生产资质，其中只有9家企业获得工信部颁发的生产资格，分别是北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、未来汽车，合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源。国家发展和改革委员会的资格审查和批准于2017年6月暂停。排队等候的汽车公司想要通过正常渠道获得资格，只能等待审批重新开始。对于一大批造车新势力来说，9家“双资质”企业仍然是9根牛毛。它……

获得资格并不容易。许多造车新势力选择曲线来获得生产资质，比如像拜腾汽车一样通过并购获得资质。事实上，许多造车新势力已经通过收购获得了造车资质。今年1月，魏玛汽车通过收购中顺汽车控股有限公司有限公司获得资格。；7月初，电动咖啡汽车通过收购西湖汽车获得生产资质。不过，据一位接近国家发改委的业内人士透露，“僵尸”资格在未来可能行不通。“根据《汽车工业投资管理条例》意见稿，收购僵尸企业获取资质是不可行的。届时，僵尸企业的资质将被出售。”根据此前发布的征求意见稿，造车新势力的资质将更加严格，僵尸企业资质的出售也将受到限制。另一种更常见的获得潜在学生的方式是OEM。例如，蔚来汽车由江淮汽车制造，Xpeng汽车由海马汽车制造，新特汽车由一汽制造，奇点汽车由北汽新能源制造。OEM是解决资金和时间成本的好方法。仍有许多车企对其未来的人生道路没有明确的信息，如爱驰汽车、车和家汽车、零跑汽车等，都面临着需要尽快解决的资质问题。淘汰赛正变得越来越激烈。“对于造车新势力来说，最重要的是抓住机遇、抢时间。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚说。随着造车企业新车交付的临近，竞争也进入白热化阶段。汽车行业资深专家、中国社会科学院工业经济研究所产业发展办公室原主任赵莹表示：“新能源汽车领域的激烈竞争已经开始，时间就是生命，否则就不会有高价的‘壳资源’。”张树林，国家发展和改革委员会邀请的一位特别专家，还明确指出“审批条件只会越来越高，生产准入标准也会越来越严格。今年以来，中国新能源汽车行业进入了竞争发展和结构调整并重的新时代。预计2020年后，将逐步进入企业并购的高峰期收购。“如果从“最火”的新造车企业蔚来汽车的成立算起，从2014年11月到现在，新造车的发展期已经过去了近四年。如今，淘汰竞争加剧，留给造车企业的时间已经不多了。

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