2020年新能源车销量目标200万，插电混动的帮助能有多大

新能源汽车的发展速度远快于消费者观念的转变，主要原因是政策的推动。在中国市场，2015-2020年是新能源汽车的引入期，限牌和补贴的作用巨大。正因为如此，中国现在已经成为世界上最大的新能源汽车市场。根据2020年预测的500万辆新能源汽车的全球销量目标，中国市场预计将完成200万辆。然而，如何在基础设施建设跟不上发展步伐、政策补贴纷纷缩水的前提下，实现2020年200万辆的目标。

插电式混合动力车销量的激增是因为市场还没有准备好。与今年燃油车市场整体遇冷的情况相反，新能源汽车的销量仍保持较大增长。以今年上半年的销量为例，纯电动汽车销量近19万辆，同比增长182%，而插电式混合动力汽车的表现更为突出，7.89万辆实现同比增长308%。尽管插电式混合动力汽车在中国市场也被归类为新能源汽车，但从汽车制造商的电动化发展战略来看，插电式混动汽车更多的是一种过渡性产品。由于传统的内燃场景仍保留在动力系统中，无法像纯电动汽车那样实现完全零排放。因此，从节能环保的最终目标来看，插电式混合动力汽车不能成为主角。

然而，这并不妨碍插电式混合动力汽车在中国市场的销量激增，这是由政策和产品共同推动的。因为插电式混合动力车享有与纯电动汽车相同的优惠政策，所以在一线城市，购买插电式混动汽车时，你仍然可以免费获得那张珍贵而昂贵的铁皮。在过去的两年里，新能源汽车的优惠政策在上海非常受欢迎。主要原因是上海汽车牌照的成本太高。购买上海牌照的新能源汽车已成为一项具有成本效益的业务。随着深圳、杭州等城市车牌拍卖价格的上涨，新能源汽车在这些市场的受欢迎程度也有所上升。然而，在优惠补贴远不及纯电动汽车的前提下，为什么插电式混合动力仍有如此大的销量增长？其中一个重要原因是插电式混合动力汽车与传统燃油汽车几乎没有区别。消费者对纯电动汽车最大的焦虑在于续航里程。目前，大多数非限制城市的充电设施远未达到理想的覆盖密度，这已成为阻碍纯电动汽车有效推广的主要原因。

目前，中国市场上大多数插电式混合动力汽车的纯电池寿命都不到100公里，可以通过外部充电桩补充，也可以单独由电机或内燃机驱动。这意味着插电式混合动力汽车可以用作传统的燃油汽车。事实上，这也是部分消费者在购买插电式混合动力汽车后的驾驶模式。虽然它不环保，但至少不受巡航范围的限制。从燃油车到新能源车，插电式混合动力已经成为不错的选择。但从国家政策对插电式混合动力汽车的重视程度来看，它并不是一个简单的新能源转型产品。在可预见的未来，传统燃油车仍将占据很大份额。在双积分等政策的影响下，依靠插电式混合动力汽车来降低整体排放水平将成为主流。插电式混合动力车销量的增长是良性增长。尽管今年上半年纯电动汽车的销量是插电式混合动力汽车的两倍多，但为纯电动汽车贡献的销量大多是A00车型，价格较低，续航里程较短。在最新的补贴政策出台之前，纯电动汽车市场的主要销售力量仍然是巡航里程低于200公里的迷你车……

米，其主要目的地包括城市中的短途交通和共享汽车。

今年下半年，补贴新政落地，A00级纯电动汽车首当其冲。在补贴衰退的影响下，销量大幅下降，后续增长集中在A0级车上，如北汽的小型SUV系列。相对而言，纯电动汽车无法在A级或更高级别的产品系列中迎来销量增长，但今年插电式混合动力汽车的销量爆发更多地集中在A级或更低级别的类别中。其中一个原因是插电式混合动力汽车的集中爆发。自去年以来，上汽成为比亚迪在插电式混合动力汽车销量份额方面的最大竞争对手，其中荣威ei6和荣威eRX5的成绩最为突出，包括今年年初上市的插电式混动版MG 6。

事实上，比亚迪秦DM和荣威ei6都是基于燃油版的动力总成改造。最大的技术难点在于电池电机和发动机变速箱之间的平滑匹配。在过去，这项核心技术只掌握在比亚迪和上汽的手中。随着吉利、长安等品牌相继获得插电式和混合动力的核心技术，他们看到今年的新产品纷纷上市。其中不乏吉利博瑞GE等强劲竞争对手。与纯电动汽车大部分成本流入电池的情况不同，插电式混合动力汽车是基于燃油版进行升级的。虽然价格略高，但在外形和空间表现基本一致的情况下，驾驶体验和功能配置都有明显提升，这已成为吸引越来越多消费者购买插电式混合动力车的一大原因。

合资企业会掀起销售的大旗吗？几个月前，吉利博瑞通用电气上市。阿斯顿曾分析过这款车销量增长的可能性。与博瑞燃油版不温不火的市场表现不同，博瑞通用在优惠牌照的前提下，即使价格触及合资中型车的价格区间，也不会受到太大影响，更不用说这个价格在性能和配置上都优于合资产品。事实证明，博瑞通用电气上市后的销售额持续上升。

事实上，目前插电式混合动力市场上最畅销的车型都集中在自己的品牌上，补贴后的价格在燃油车市场上具有很大的竞争优势。然而，这并不意味着消费者对插电式混合动力车型的需求只停留在这里。随着双积分政策的实施，合资品牌的插电式混合动力汽车纷纷进入市场。其中，奢侈品牌最引人注目。以宝马为例。今年上半年推出的5系插电版仅略高于燃油版，在优惠牌照的前提下迅速拉动了销量，而另一款插电版宝马X1也有其市场。

我们可以假设，豪华品牌插电式混合动力车型的需求增长不仅是优惠政策的推动，也是消费升级的结果。然而，当丰田卡罗拉/雷凌的插电式混合动力车型明年上市时，这将是一场肉搏战。尽管丰田推出这两款车的明确动机是双重积分，但如果我们参考目前两款双引擎的定价，那么插电式版本很可能会在市场上掀起一场战斗。如果丰田将两种混合补贴的价格降至20万以下，那么目前卖得不错的几款自主品牌车型将感受到危机。也许明年插电式混合动力汽车的销量将是一个不错的增长数字。以目前合资品牌在纯电动市场的投资速度，中国在2020年实现200万辆新能源汽车的销量目标应该不难。然而，与纯电动汽车的政策吸引力相比，插电式更像是合作的产物……

umption升级比一个简单的过渡产品。新能源汽车的发展速度远快于消费者观念的转变，主要原因是政策的推动。在中国市场，2015-2020年是新能源汽车的引入期，限牌和补贴的作用巨大。正因为如此，中国现在已经成为世界上最大的新能源汽车市场。根据2020年预测的500万辆新能源汽车的全球销量目标，中国市场预计将完成200万辆。然而，如何在基础设施建设跟不上发展步伐、政策补贴纷纷缩水的前提下，实现2020年200万辆的目标。

插电式混合动力车销量的激增是因为市场还没有准备好。与今年燃油车市场整体遇冷的情况相反，新能源汽车的销量仍保持较大增长。以今年上半年的销量为例，纯电动汽车销量近19万辆，同比增长182%，而插电式混合动力汽车的表现更为突出，7.89万辆实现同比增长308%。尽管插电式混合动力汽车在中国市场也被归类为新能源汽车，但从汽车制造商的电动化发展战略来看，插电式混动汽车更多的是一种过渡性产品。由于传统的内燃场景仍保留在动力系统中，无法像纯电动汽车那样实现完全零排放。因此，从节能环保的最终目标来看，插电式混合动力汽车不能成为主角。

然而，这并不妨碍插电式混合动力汽车在中国市场的销量激增，这是由政策和产品共同推动的。因为插电式混合动力车享有与纯电动汽车相同的优惠政策，所以在一线城市，购买插电式混动汽车时，你仍然可以免费获得那张珍贵而昂贵的铁皮。在过去的两年里，新能源汽车的优惠政策在上海非常受欢迎。主要原因是上海汽车牌照的成本太高。购买上海牌照的新能源汽车已成为一项具有成本效益的业务。随着深圳、杭州等城市车牌拍卖价格的上涨，新能源汽车在这些市场的受欢迎程度也有所上升。然而，在优惠补贴远不及纯电动汽车的前提下，为什么插电式混合动力仍有如此大的销量增长？其中一个重要原因是插电式混合动力汽车与传统燃油汽车几乎没有区别。消费者对纯电动汽车最大的焦虑在于续航里程。目前，大多数非限制城市的充电设施远未达到理想的覆盖密度，这已成为阻碍纯电动汽车有效推广的主要原因。

目前，中国市场上大多数插电式混合动力汽车的纯电池寿命都不到100公里，可以通过外部充电桩补充，也可以单独由电机或内燃机驱动。这意味着插电式混合动力汽车可以用作传统的燃油汽车。事实上，这也是部分消费者在购买插电式混合动力汽车后的驾驶模式。虽然它不环保，但至少不受巡航范围的限制。从燃油车到新能源车，插电式混合动力已经成为不错的选择。但从国家政策对插电式混合动力汽车的重视程度来看，它并不是一个简单的新能源转型产品。在可预见的未来，传统燃油车仍将占据很大份额。在双积分等政策的影响下，依靠插电式混合动力汽车来降低整体排放水平将成为主流。插电式混合动力车销量的增长是良性增长。尽管今年上半年纯电动汽车的销量是插电式混合动力汽车的两倍多，但为纯电动汽车贡献的销量大多是A00车型，价格较低，续航里程较短。在最新的补贴政策出台之前，纯电动汽车市场的主要销售力量是sti……

巡航里程小于200公里的微型车，其主要目的地包括城市短途交通和共享汽车。

今年下半年，补贴新政落地，A00级纯电动汽车首当其冲。在补贴衰退的影响下，销量大幅下降，后续增长集中在A0级车上，如北汽的小型SUV系列。相对而言，纯电动汽车无法在A级或更高级别的产品系列中迎来销量增长，但今年插电式混合动力汽车的销量爆发更多地集中在A级或更低级别的类别中。其中一个原因是插电式混合动力汽车的集中爆发。自去年以来，上汽成为比亚迪在插电式混合动力汽车销量份额方面的最大竞争对手，其中荣威ei6和荣威eRX5的成绩最为突出，包括今年年初上市的插电式混动版MG 6。

事实上，比亚迪秦DM和荣威ei6都是基于燃油版的动力总成改造。最大的技术难点在于电池电机和发动机变速箱之间的平滑匹配。在过去，这项核心技术只掌握在比亚迪和上汽的手中。随着吉利、长安等品牌相继获得插电式和混合动力的核心技术，他们看到今年的新产品纷纷上市。其中不乏吉利博瑞GE等强劲竞争对手。与纯电动汽车大部分成本流入电池的情况不同，插电式混合动力汽车是基于燃油版进行升级的。虽然价格略高，但在外形和空间表现基本一致的情况下，驾驶体验和功能配置都有明显提升，这已成为吸引越来越多消费者购买插电式混合动力车的一大原因。

合资企业会掀起销售的大旗吗？几个月前，吉利博瑞通用电气上市。阿斯顿曾分析过这款车销量增长的可能性。与博瑞燃油版不温不火的市场表现不同，博瑞通用在优惠牌照的前提下，即使价格触及合资中型车的价格区间，也不会受到太大影响，更不用说这个价格在性能和配置上都优于合资产品。事实证明，博瑞通用电气上市后的销售额持续上升。

事实上，目前插电式混合动力市场上最畅销的车型都集中在自己的品牌上，补贴后的价格在燃油车市场上具有很大的竞争优势。然而，这并不意味着消费者对插电式混合动力车型的需求只停留在这里。随着双积分政策的实施，合资品牌的插电式混合动力汽车纷纷进入市场。其中，奢侈品牌最引人注目。以宝马为例。今年上半年推出的5系插电版仅略高于燃油版，在优惠牌照的前提下迅速拉动了销量，而另一款插电版宝马X1也有其市场。

我们可以假设，豪华品牌插电式混合动力车型的需求增长不仅是优惠政策的推动，也是消费升级的结果。然而，当丰田卡罗拉/雷凌的插电式混合动力车型明年上市时，这将是一场肉搏战。尽管丰田推出这两款车的明确动机是双重积分，但如果我们参考目前两款双引擎的定价，那么插电式版本很可能会在市场上掀起一场战斗。如果丰田将两种混合补贴的价格降至20万以下，那么目前卖得不错的几款自主品牌车型将感受到危机。也许明年插电式混合动力汽车的销量将是一个不错的增长数字。以目前合资品牌在纯电动市场的投资速度，中国在2020年实现200万辆新能源汽车的销量目标应该不难。然而，与纯电动汽车的政策吸引力相比……

插电式汽车更像是一种消费升级的产品，而不是一种简单的过渡产品。

标签：博瑞比亚迪丰田荣威宝马

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