新能源汽车发展迅猛 动力电池增程将是下一风口

动力电池决定了新能源汽车的未来，动力电池的发展取决于电池的能量密度。考虑到续航里程，新能源汽车行业急需高能量密度的电池进入实际应用阶段。为此，世界各国都制定了动力电池的发展规划，市场上许多企业也开始在固态锂电池领域“大放异彩”。据最新消息，英国OXIS能源公司日前宣布，该公司已成功开发出能量密度为425Wh/kg的锂硫电池。目前，该电池已被引入并应用于HAPS高空卫星，该公司的目标是到2019年底实现500Wh/kg的能量密度。使用该技术的电池组的能量密度为300Wh/kg，OXIS的目标是在2019年底前将这一数字提高到400Wh/kg。该技术电池组主要应用于大型无人机领域。如果未来需要在纯电车上运行，仍有一些问题需要解决，包括循环寿命、功率输出、充电时间等。但目前，OXIS已经获得了LiSFAB资助的项目，旨在提供电池功率和循环寿命的性能。一旦有了突破，也许未来汽车的电池能量密度会大大提高。此外，日本丰田汽车公司最近在电池技术方面取得了巨大进展，该公司使用固体电解质代替了传统的半液体电解质锂离子电池。通过使用固体电解质，改进后的电池比传统的锂离子电池更小、更轻，而且还将大大增加电池容量，这可以使电动汽车具有更长的续航里程。丰田表示，该公司在这种电池的生产工程方面取得了巨大进展，预计最早将于2020年将这项新技术应用于电动汽车。宝马还正式与电池技术公司Solid Power建立了新的合作伙伴关系。双方将共同开发用于电动汽车的固态电池技术。目前，已经开发出一种由无机材料制成的电池，它可以实现比锂离子电池更高的能量密度，这意味着在相同的尺寸和体积下，可以获得更多的能量和更长的使用寿命。与传统的液基电池相比，这项技术在安全性、使用寿命和使用环境方面也具有优势，但要将这项新技术转化为大规模的商业应用阶段，还需要做大量的工作。总的来说，中国电池技术的突破并不比国外差。以北汽新能源的EV200为例，它拥有400Wh/kg的电池。据内部负责人介绍，在保持现有电池组体积和每吨100公里功耗不变的情况下，一次充电不仅能续航620公里。同时，它还可以降低成本，延长电池的使用寿命，解决电动汽车与传统燃油汽车性能的巨大差异。国内电池产业链上的企业也参与其中，如当代安培科技股份有限公司、比亚迪、自行车电池、沃特玛、中天科技等，都在固态锂电池领域有布局。在这些企业中，当代安培技术有限公司在聚合物和硫化物基固态电池方向开展了相关研发工作，并取得了初步进展。中天科技集团与中国科学院青岛能源研究所签署合同，共同开发高性能全固态锂电池。中国的政策已经明确表示，应该提高锂电池行业的能源密度。工业和信息化部发布的《中国制造2025》指出：“到2025年和2030年，中国动力电池的能量密度应分别达到400Wh/kg和500Wh/kg。补贴与能量密度直接挂钩，门槛不断提高。预计未来三年市场增长率将达到50%左右，市场份额将继续向优势企业集中在政策上，毫无疑问，电池续航里程延长是新能源汽车的下一个出路。动力电池决定了新能源汽车的未来，动力电池的发展取决于能源……

电池电量。考虑到续航里程，新能源汽车行业急需高能量密度的电池进入实际应用阶段。为此，世界各国都制定了动力电池的发展规划，市场上许多企业也开始在固态锂电池领域“大放异彩”。据最新消息，英国OXIS能源公司日前宣布，该公司已成功开发出能量密度为425Wh/kg的锂硫电池。目前，该电池已被引入并应用于HAPS高空卫星，该公司的目标是到2019年底实现500Wh/kg的能量密度。使用该技术的电池组的能量密度为300Wh/kg，OXIS的目标是在2019年底前将这一数字提高到400Wh/kg。该技术电池组主要应用于大型无人机领域。如果未来需要在纯电车上运行，仍有一些问题需要解决，包括循环寿命、功率输出、充电时间等。但目前，OXIS已经获得了LiSFAB资助的项目，旨在提供电池功率和循环寿命的性能。一旦有了突破，也许未来汽车的电池能量密度会大大提高。此外，日本丰田汽车公司最近在电池技术方面取得了巨大进展，该公司使用固体电解质代替了传统的半液体电解质锂离子电池。通过使用固体电解质，改进后的电池比传统的锂离子电池更小、更轻，而且还将大大增加电池容量，这可以使电动汽车具有更长的续航里程。丰田表示，该公司在这种电池的生产工程方面取得了巨大进展，预计最早将于2020年将这项新技术应用于电动汽车。宝马还正式与电池技术公司Solid Power建立了新的合作伙伴关系。双方将共同开发用于电动汽车的固态电池技术。目前，已经开发出一种由无机材料制成的电池，它可以实现比锂离子电池更高的能量密度，这意味着在相同的尺寸和体积下，可以获得更多的能量和更长的使用寿命。与传统的液基电池相比，这项技术在安全性、使用寿命和使用环境方面也具有优势，但要将这项新技术转化为大规模的商业应用阶段，还需要做大量的工作。总的来说，中国电池技术的突破并不比国外差。以北汽新能源的EV200为例，它拥有400Wh/kg的电池。据内部负责人介绍，在保持现有电池组体积和每吨100公里功耗不变的情况下，一次充电不仅能续航620公里。同时，它还可以降低成本，延长电池的使用寿命，解决电动汽车与传统燃油汽车性能的巨大差异。国内电池产业链上的企业也参与其中，如当代安培科技股份有限公司、比亚迪、自行车电池、沃特玛、中天科技等，都在固态锂电池领域有布局。在这些企业中，当代安培技术有限公司在聚合物和硫化物基固态电池方向开展了相关研发工作，并取得了初步进展。中天科技集团与中国科学院青岛能源研究所签署合同，共同开发高性能全固态锂电池。中国的政策已经明确表示，应该提高锂电池行业的能源密度。工业和信息化部发布的《中国制造2025》指出：“到2025年和2030年，中国动力电池的能量密度应分别达到400Wh/kg和500Wh/kg。补贴与能量密度直接挂钩，门槛不断提高。预计未来三年市场增长率将达到50%左右，市场份额将继续向优势企业集中在政策上，毫无疑问，电池续航里程延长是新能源汽车的下一个出路。

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