多起混动车型大规模召回，插电混动线路会凉吗？

日本汽车制造商丰田最近宣布，将在全球召回243万辆混合动力汽车。声明中提到，混合动力系统的功能问题将传统的汽油发动机与另一种电动机结合在一起，这可能会导致事故率增加。汽车的安全性已经成为全民关注的话题，召回也变得司空见惯，这并不罕见。然而，在新能源汽车发展如火如荼的当下，丰田混合动力汽车作为全球知名的汽车制造商和插电式混合动力汽车的鼻祖，最近不断被召回，这让业界产生了疑问，插电式混动汽车正在遇冷吗？

（图片来自官网）丰田汽车连续召回346多万辆混合动力汽车，这已成为日常生活。然而，大规模召回确实很罕见。当人们还在为上汽通用召回300多万辆汽车感到担忧时，10月5日，丰田宣布将在全球召回243万辆混合动力电动汽车，其中日本市场召回125万辆，北美召回83万辆，欧洲召回29万辆。此外，在中国、非洲、大洋洲等地区销售的汽车也受到影响。丰田在一份声明中提到了混合动力系统的功能，该系统将传统的汽油发动机与另一台电动机结合在一起，这可能会导致事故。事实上，丰田的召回已经不是第一次了。近年来，丰田汽车的偶尔召回已经成为一场新的“丰田危机”！

早在今年9月5日，丰田就宣布将在日本、北美、欧洲等地区召回约103万辆汽车，其中包括汽油混合动力普锐斯，原因是发动机线束存在火灾风险。在日本交通部门发布国内召回公告后，丰田表示，将这些汽车连接到混合动力电动控制单元的线束可能会接触到连接点的盖子。

丰田声称，如果线束或覆盖物中积聚灰尘，线束的绝缘层可能会因汽车振动而随着时间的推移而老化。这可能会导致短路和发热，从而可能导致火灾风险。丰田发言人还表示，这一问题在日本造成了短路，并导致汽车冒烟。这一问题影响了2015年6月至2018年5月在日本生产的插电式混合动力汽车普锐斯，以及在日本、欧洲、澳大利亚和其他国家销售的C-HR紧凑型SUV。丰田公司的一位发言人表示，大约一半的召回车辆在日本。在美国，丰田只会召回普锐斯车型，涉及约19.2万辆汽车。因此，在不到两个月的时间里，丰田宣布召回346万辆混合动力汽车，召回范围涵盖美国、日本、欧洲、中国等重要市场。随着新能源汽车的发展如火如荼，连续两次大规模召回势必会降低丰田在消费者心中的品牌形象。

（图片来自官网）捷豹路虎电池安全隐患召回此外，近日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的通知，捷豹路虎（中国）投资有限公司。，有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》和《缺陷汽车召回管理规定实施办法》的要求，决定召回部分存在电池安全隐患的车辆，具体如下：自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日期间生产的部分2018款进口新款路虎揽胜运动版插电式混合动力汽车，共计1772辆。对于召回的原因，该官员表示，由于制造商的原因，车辆电池充电器控制模块的冷却液分离器无法起到密封作用，冷却液可能渗入模块，导致模块的电子部件损坏。在这种情况下，如果车辆继续行驶，外部照明和仪表显示屏将无法正常工作。在极端情况下，由于无法继续充电，12V电池可能会逐渐耗尽电力，车辆会失去电力，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将免费为召回范围内的车辆更换经过改进的蓄电池充电器控制模块，以消除潜在的安全隐患。目前，汽车行业正在发生翻天覆地的变化，备受好评的新能源汽车主要是纯电动技术路线和混合动力路线。许多混合动力汽车的大规模召回给新能源汽车的发展蒙上了阴影，关于纯电动和插电式谁更好的老式话题再次被挑起。插电式混合动力车会冷吗？与纯电动技术路线的快速发展相比，插电式混合动力的复杂性在哪里？

插电式混合动力车变冷了吗？从技术路线来看，纯电和插电都有动力电池、电机、电控和能源管理系统。然而，它们之间也有最大的区别。就电池容量而言，纯电的容量比插电式的容量大。在电源方面，纯电只有一个电源，而混合动力有多种电源，包括发动机和电机，动力传输方式也不同。目前，全球插电式混合动力汽车市场的整体规模并不大。2017年，销量总计38.42万辆，从2010年到2017年底，全球插电式混合动力汽车的销量在七年内为118万辆。从市场分布来看，主要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国，市场集中度相对平均。插电式混合动力汽车市场……

美国起步较早。早期有通用汽车的Volt，后来福特的C-max、Fusion PHEV、丰田的Prius PHEV和宝马的插电式混合动力车（3系、X5）等其他制造商也开始效仿。美国的插电式混合动力电动汽车市场约为90000辆。总的来说，几家汽车公司都在努力开拓市场。从市场分布来看，豪华车企在插电式混合动力方面具有优势。在中端品牌中，通用、福特和丰田在插电式混合动力车的定价策略上存在许多矛盾，总数只能分为约2万辆。从这个角度来看，插电式混合动力车在美国的增长空间是有限的。纵观中国市场，中国的插电式混合动力汽车市场主要由比亚迪和上汽推动。尽管无法与纯电动汽车的快速增长和数量相比，但它已成为世界上最大的插电式混合动力汽车市场。2017年，国内新能源汽车销量为77.7万辆，其中纯电动汽车销量为65.2万辆，插电式混合动力汽车销量与纯电动汽车形成鲜明对比。根据OFweek产业研究院的数据，2017年插电式混合动力乘用车的销量为11.1万辆。在技术和成本方面，插电式混合动力汽车的结构是从混合动力汽车或纯电动汽车改进而来的。前者主要基于动力分割行星齿轮动力分割技术体系下开发的几个模型的思想。最大的先行者优势是丰田在这一体系下积累了足够的混合动力汽车销量，这使其能够在其他车系中逐步普及插电式混合动力汽车。在牺牲了一些后备箱空间和成本增加后，丰田可以在插电式混合动力汽车的综合成本方面领先其他车企。然而，目前日本插电式混合动力市场的库存只有10万辆。

（图片来自官网）编辑点评：目前，丰田卡罗拉、瑞麟和凯美瑞在国内市场都有不错的市场表现。显然，混合动力技术已经成为丰田中国在中国市场开发新能源的重要支撑。然而，在不断召回之后，丰田混合动力的发展肯定会受到影响。目前，插电式混合动力汽车在全球短期内不会达到40万辆的规模。与发展势头强劲的纯电动汽车相比，技术电路更加复杂的插电式混合动力电路会逐渐淡出人们的视线吗？我们拭目以待。日本汽车制造商丰田最近宣布，将在全球召回243万辆混合动力汽车。声明中提到，混合动力系统的功能问题将传统的汽油发动机与另一种电动机结合在一起，这可能会导致事故率增加。汽车的安全性已经成为全民关注的话题，召回也变得司空见惯，这并不罕见。然而，在新能源汽车发展如火如荼的当下，丰田混合动力汽车作为全球知名的汽车制造商和插电式混合动力汽车的鼻祖，最近不断被召回，这让业界产生了疑问，插电式混动汽车正在遇冷吗？

（图片来自官网）丰田汽车连续召回346多万辆混合动力汽车，这已成为日常生活。然而，大规模召回确实很罕见。当人们还在为上汽通用召回300多万辆汽车感到担忧时，10月5日，丰田宣布将在全球召回243万辆混合动力电动汽车，其中日本市场召回125万辆，北美召回83万辆，欧洲召回29万辆。此外，在中国、非洲、大洋洲等地区销售的汽车也受到影响。丰田在一份声明中提到了混合动力系统的功能，该系统将传统的汽油发动机与另一台电动机结合在一起，这可能会导致事故。事实上，丰田的召回已经不是第一次了。近年来，丰田汽车的偶尔召回已经成为一场新的“丰田危机”！

早在今年9月5日，丰田就宣布将在日本、北美、欧洲等地区召回约103万辆汽车，其中包括汽油混合动力普锐斯，原因是发动机线束存在火灾风险。在日本交通部门发布国内召回公告后，丰田表示，将这些汽车连接到混合动力电动控制单元的线束可能会接触到连接点的盖子。

丰田声称，如果线束或覆盖物中积聚灰尘，线束的绝缘层可能会因汽车振动而随着时间的推移而老化。这可能会导致短路和发热，从而可能导致火灾风险。丰田发言人还表示，这一问题在日本造成了短路，并导致汽车冒烟。这一问题影响了2015年6月至2018年5月在日本生产的插电式混合动力汽车普锐斯，以及在日本、欧洲、澳大利亚和其他国家销售的C-HR紧凑型SUV。丰田公司的一位发言人表示，大约一半的召回车辆在日本。在美国，丰田只会召回普锐斯车型，涉及约19.2万辆汽车。因此，在不到两个月的时间里，丰田宣布召回346万辆混合动力汽车，召回范围涵盖美国、日本、欧洲、中国等重要市场。随着新能源汽车的发展如火如荼，连续两次大规模召回势必会降低丰田在消费者心中的品牌形象。

（图片来自官网）捷豹路虎电池安全隐患召回此外，近日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的通知，捷豹路虎（中国）投资有限公司。，有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》和《缺陷汽车召回管理规定实施办法》的要求，决定召回部分存在电池安全隐患的车辆，具体如下：自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日期间生产的部分2018款进口新款路虎揽胜运动版插电式混合动力汽车，共计1772辆。对于召回的原因，该官员表示，由于制造商的原因，车辆电池充电器控制模块的冷却液分离器无法起到密封作用，冷却液可能渗入模块，导致模块的电子部件损坏。在这种情况下，如果车辆继续行驶，外部照明和仪表显示屏将无法正常工作。在极端情况下，由于无法继续充电，12V电池可能会逐渐耗尽电力，车辆会失去电力，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将免费为召回范围内的车辆更换经过改进的蓄电池充电器控制模块，以消除潜在的安全隐患。目前，汽车行业正在发生翻天覆地的变化，备受好评的新能源汽车主要是纯电动技术路线和混合动力路线。许多混合动力汽车的大规模召回给新能源汽车的发展蒙上了阴影，关于纯电动和插电式谁更好的老式话题再次被挑起。插电式混合动力车会冷吗？与纯电动技术路线的快速发展相比，插电式混合动力的复杂性在哪里？

插电式混合动力车变冷了吗？从技术路线来看，纯电和插电都有动力电池、电机、电控和能源管理系统。然而，它们之间也有最大的区别。就电池容量而言，纯电的容量比插电式的容量大。在电源方面，纯电只有一个电源，而混合动力有多种电源，包括发动机和电机，动力传输方式也不同。目前，全球插电式混合动力汽车市场的整体规模并不大。2017年，销量总计38.42万辆，从2010年到2017年底，全球插电式混合动力汽车的销量在七年内为118万辆。从市场分布来看，主要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国，市场集中度相对平均。插电式混合动力汽车市场……

美国起步较早。早期有通用汽车的Volt，后来福特的C-max、Fusion PHEV、丰田的Prius PHEV和宝马的插电式混合动力车（3系、X5）等其他制造商也开始效仿。美国的插电式混合动力电动汽车市场约为90000辆。总的来说，几家汽车公司都在努力开拓市场。从市场分布来看，豪华车企在插电式混合动力方面具有优势。在中端品牌中，通用、福特和丰田在插电式混合动力车的定价策略上存在许多矛盾，总数只能分为约2万辆。从这个角度来看，插电式混合动力车在美国的增长空间是有限的。纵观中国市场，中国的插电式混合动力汽车市场主要由比亚迪和上汽推动。尽管无法与纯电动汽车的快速增长和数量相比，但它已成为世界上最大的插电式混合动力汽车市场。2017年，国内新能源汽车销量为77.7万辆，其中纯电动汽车销量为65.2万辆，插电式混合动力汽车销量与纯电动汽车形成鲜明对比。根据OFweek产业研究院的数据，2017年插电式混合动力乘用车的销量为11.1万辆。在技术和成本方面，插电式混合动力汽车的结构是从混合动力汽车或纯电动汽车改进而来的。前者主要基于动力分割行星齿轮动力分割技术体系下开发的几个模型的思想。最大的先行者优势是丰田在这一体系下积累了足够的混合动力汽车销量，这使其能够在其他车系中逐步普及插电式混合动力汽车。在牺牲了一些后备箱空间和成本增加后，丰田可以在插电式混合动力汽车的综合成本方面领先其他车企。然而，目前日本插电式混合动力市场的库存只有10万辆。

（图片来自官网）编辑点评：目前，丰田卡罗拉、瑞麟和凯美瑞在国内市场都有不错的市场表现。显然，混合动力技术已经成为丰田中国在中国市场开发新能源的重要支撑。然而，在不断召回之后，丰田混合动力的发展肯定会受到影响。目前，插电式混合动力汽车在全球短期内不会达到40万辆的规模。与发展势头强劲的纯电动汽车相比，技术电路更加复杂的插电式混合动力电路会逐渐淡出人们的视线吗？我们拭目以待。

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