自动驾驶出行服务 汽车制造商的“心头梗”

大众汽车集团正试图重新进入商用车市场。上个月，这家德国汽车制造商宣布了I.D.Buzz Cargo的计划，这是一款货运版的Cargo，在20世纪60年代和70年代曾是生活方式的象征，但由于安全问题（缺乏安全气囊和防抱死装置），于2013年停产。

现在，大众汽车希望I.D.Buzz和I.D.Cargo能够在20世纪20年代中期实现完全集成的自动驾驶模式。其中，I.D.BuzzCargo面包车将先于I.D.Buzz面包车上市，预计上市时间为2022年。I.D.Buzz Cargo的电池寿命为340英里，车顶装有太阳能电池板，可将电池寿命再延长9英里，在15分钟内充电80%，并配有基于车联网的货物跟踪系统。根据计划，早期量产的从驾车型将搭载L3级自动驾驶技术，实现拥堵城市道路上的货物运输。大众汽车集团相关负责人表示：“高座椅位置、载货能力、整体多功能性和全轮驱动选项等吸引人的设计正是我们客户想要的。”。大众汽车集团上一次向美国市场提供进口商用车是在15年前，自2014年以来，该公司一直没有在美国市场销售此类车辆。根据计划，上述车型的主要市场将面向北美、欧洲和中国。

I.D.Buzz（迷你巴士）被用来填补披头士乐队明年停产后的市场空白。该版本将提供8个座位，巡航里程超过300英里。I.D.Buzz配备了多变量座椅和交互式连接，因此驾驶员可以将座椅向后翻转180度，以便更好地与后排乘客互动，并且有一个中央信息和娱乐中心，可以在第一排和第二排座椅之间滑动。I.D.BUZZ的生产车型将是MEB电动汽车模块化技术平台下诞生的第三款产品。根据车辆定位，大概率面向出行服务市场，如个人短途自驾游市场。当然，从现在开始，2022年仍然是一段很长的时间，因此计划可能会改变。到2022年，奥迪ag与合资伙伴一起，预计将在电动汽车、自动驾驶、数字化和新型移动出行服务上投入150亿欧元。此前，大众汽车集团已经成立了奥迪ag（中国）智能出行服务公司（亚洲移动）及其品牌ezia。同时，奥迪ag（中国）还将与首汽集团共同拓展网络汽车共享和分时业务，并与滴滴出行共同探索移动出行项目、智慧城市和自动驾驶出租车项目。大众集团并不是唯一一个重视汽车市场未来变化和未来出行变化紧迫性的公司。10月4日，丰田汽车公司和软银集团宣布，他们将共同成立一家公司，专门提供新的旅行服务。丰田汽车公司和软银集团在一份声明中表示，两家公司将组建一家名为MONET的新合资公司，该公司将以20亿日元（约1750万美元）的资本开始，双方的持股比例分别为50.25%和49.75%。该公司的服务包括按需旅行服务、数据分析服务和自动驾驶旅行服务。与大众汽车集团一样，在今年1月的CES展会上，丰田也宣布了一款电动无人驾驶概念车e-Palette，它可以高度定制，专门为在线汽车服务和送货服务等公司设计。这一举措表明，汽车制造商不再只是生产汽车，而是为需求提供特定的车型。丰田汽车公司表示，计划在2020年左右的东京奥运会期间使用电子调色板运送运动员和客人。这两家日本公司之间的合作关系反映了软银在人工智能和自动驾驶等新兴领域日益增长的影响力，而软银通过向愿景基金投资近1000亿美元加快了这一进程。这也是软银首席执行官孙正义对丰田未来愿景的信任投票。孙正义一直批评日本落后于其海外竞争对手。对于汽车制造商之间的联盟模式，软银在……

汽车行业。丰田章男认为，现在是每个人真正合作的时候了。另一家日本汽车制造商本田最近也宣布，将向通用汽车的子公司Cruise投资27.5亿美元，并收购其5.7%的股份。今年早些时候，软银愿景基金也向Cruise投资了22.5亿美元。在被通用汽车收购后，Cruise一直专注于自动驾驶技术的研发。去年8月，该公司开始测试其自动驾驶汽车出租车服务应用程序，并在硅谷附近使用自动驾驶汽车搭载公司员工。几乎在丰田软银宣布合作的同时，雷诺-日产联盟被披露正在考虑与戴姆勒在新能源汽车动力电池方面进行合作。除了电池，未来它还可能在自动驾驶和移动出行方面进行合作。戴姆勒股份公司和雷诺-日产于2010年4月宣布战略联盟，目前已进入第七个年头。雷诺-日产和戴姆勒目前的合作项目包括梅赛德斯-奔驰的首款皮卡车型、纯电动版Smart fortwo、Smart cabrio和Smart forfour。未来，在新电池、自动驾驶和移动出行等领域的全方位合作将使双方关系迈上新台阶。就在今年年初，雷诺-日产-三菱联盟表示，将在未来五年投资10亿美元成立一个基金会，为移动出行初创公司提供资金支持，共同应对汽车行业电动化、智能化、网络化和共享化的重大变化，第一年投资2亿美元。2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟需要宣布，三家公司将共享电动化技术、自动驾驶技术和智能网联技术，并在2022年前推出12款全新纯电动汽车，联盟还将推出40款具有不同自动驾驶性能的车型，其中至少一个是纯自动驾驶模型。面对科技巨头在未来自动驾驶移动出行方面的咄咄逼人，汽车制造商开始“预热”。大众汽车集团正试图重新进入商用车市场。上个月，这家德国汽车制造商宣布了I.D.Buzz Cargo的计划，这是一款货运版的Cargo，在20世纪60年代和70年代曾是生活方式的象征，但由于安全问题（缺乏安全气囊和防抱死装置），于2013年停产。

现在，大众汽车希望I.D.Buzz和I.D.Cargo能够在20世纪20年代中期实现完全集成的自动驾驶模式。其中，I.D.BuzzCargo面包车将先于I.D.Buzz面包车上市，预计上市时间为2022年。I.D.Buzz Cargo的电池寿命为340英里，车顶装有太阳能电池板，可将电池寿命再延长9英里，在15分钟内充电80%，并配有基于车联网的货物跟踪系统。根据计划，早期量产的从驾车型将搭载L3级自动驾驶技术，实现拥堵城市道路上的货物运输。大众汽车集团相关负责人表示：“高座椅位置、载货能力、整体多功能性和全轮驱动选项等吸引人的设计正是我们客户想要的。”。大众汽车集团上一次向美国市场提供进口商用车是在15年前，自2014年以来，该公司一直没有在美国市场销售此类车辆。根据计划，上述车型的主要市场将面向北美、欧洲和中国。

I.D.Buzz（迷你巴士）被用来填补披头士乐队明年停产后的市场空白。该版本将提供8个座位，巡航里程超过300英里。I.D.Buzz配备了多变量座椅和交互式连接，因此驾驶员可以将座椅向后翻转180度，以便更好地与后排乘客互动，并且有一个中央信息和娱乐中心，可以在第一排和第二排座椅之间滑动。I.D.BUZZ的生产车型将是MEB电动汽车模块化技术平台下诞生的第三款产品。根据车辆定位，大概率面向出行服务市场，如个人短途自驾游市场。当然，从现在开始，202……

时间还很长，所以计划可能会改变。到2022年，奥迪ag与合资伙伴一起，预计将在电动汽车、自动驾驶、数字化和新型移动出行服务上投入150亿欧元。此前，大众汽车集团已经成立了奥迪ag（中国）智能出行服务公司（亚洲移动）及其品牌ezia。同时，奥迪ag（中国）还将与首汽集团共同拓展网络汽车共享和分时业务，并与滴滴出行共同探索移动出行项目、智慧城市和自动驾驶出租车项目。大众集团并不是唯一一个重视汽车市场未来变化和未来出行变化紧迫性的公司。10月4日，丰田汽车公司和软银集团宣布，他们将共同成立一家公司，专门提供新的旅行服务。丰田汽车公司和软银集团在一份声明中表示，两家公司将组建一家名为MONET的新合资公司，该公司将以20亿日元（约1750万美元）的资本开始，双方的持股比例分别为50.25%和49.75%。该公司的服务包括按需旅行服务、数据分析服务和自动驾驶旅行服务。与大众汽车集团一样，在今年1月的CES展会上，丰田也宣布了一款电动无人驾驶概念车e-Palette，它可以高度定制，专门为在线汽车服务和送货服务等公司设计。这一举措表明，汽车制造商不再只是生产汽车，而是为需求提供特定的车型。丰田汽车公司表示，计划在2020年左右的东京奥运会期间使用电子调色板运送运动员和客人。这两家日本公司之间的合作关系反映了软银在人工智能和自动驾驶等新兴领域日益增长的影响力，而软银通过向愿景基金投资近1000亿美元加快了这一进程。这也是软银首席执行官孙正义对丰田未来愿景的信任投票。孙正义一直批评日本落后于其海外竞争对手。对于汽车制造商之间的联盟模式，软银在汽车行业发挥了整合作用。丰田章男认为，现在是每个人真正合作的时候了。另一家日本汽车制造商本田最近也宣布，将向通用汽车的子公司Cruise投资27.5亿美元，并收购其5.7%的股份。今年早些时候，软银愿景基金也向Cruise投资了22.5亿美元。在被通用汽车收购后，Cruise一直专注于自动驾驶技术的研发。去年8月，该公司开始测试其自动驾驶汽车出租车服务应用程序，并在硅谷附近使用自动驾驶汽车搭载公司员工。几乎在丰田软银宣布合作的同时，雷诺-日产联盟被披露正在考虑与戴姆勒在新能源汽车动力电池方面进行合作。除了电池，未来它还可能在自动驾驶和移动出行方面进行合作。戴姆勒股份公司和雷诺-日产于2010年4月宣布战略联盟，目前已进入第七个年头。雷诺-日产和戴姆勒目前的合作项目包括梅赛德斯-奔驰的首款皮卡车型、纯电动版Smart fortwo、Smart cabrio和Smart forfour。未来，在新电池、自动驾驶和移动出行等领域的全方位合作将使双方关系迈上新台阶。就在今年年初，雷诺-日产-三菱联盟表示，将在未来五年投资10亿美元成立一个基金会，为移动出行初创公司提供资金支持，共同应对汽车行业电动化、智能化、网络化和共享化的重大变化，第一年投资2亿美元。2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟需要宣布，三家公司将共享电动化技术、自动驾驶技术和智能网联技术，并在2022年前推出12款全新纯电动汽车，联盟还将推出40款具有不同自动驾驶性能的车型，其中至少一个是纯自动驾驶模型。面对科技巨头在未来自动驾驶移动出行方面的咄咄逼人，汽车制造商开始“预热”。

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