锂电不安全吗？氢电公交走来

国庆前夕，上海、武汉相继开通了氢能源公交车示范线，引起了媒体和公众的关注，氢能源汽车再次进入公众视线。就像八年前一样，氢动力汽车为北京奥运会和上海世博会等国际赛事提供服务。“从动力电动汽车的安全性来看，大力发展包括氢电混合动力汽车在内的氢燃料电池汽车也是解决电动汽车安全问题的好选择。过去一年左右，中国的氢能源公交车示范线，如广东佛山、辽宁新宾、江苏如高、成都在山西，河北大同，张家口郑州，上海和武汉，已经投入试运行，这表明燃料电池汽车正在破冰！

“今年夏天以来，国内电动车火灾事故频发，仅8月和9月的电动车火灾事故数量就超过了2017年电动车火灾事故总数。在国内电动汽车快速增长的背景下，电动汽车安全事故的发生引起了业内人士的高度关注：我们不能追求更高的能量密度来获得更多的补贴，而忽视了动力电池最根本的安全属性。在最近的全球未来出行大会上，长江汽车认为，电动汽车在替代燃油车方面遇到的最大问题是里程焦虑、充电焦虑以及其他使用中的不便和痛点。这将解决电力续航问题。也许未来的方向是氢燃料，也就是电动汽车的增程。最近，电池出现了很多问题，媒体也非常关注。电动汽车中使用的电池的能量密度和续航里程之间存在平衡。过度追求能量密度不仅会增加电池的成本，还会带来风险。电动汽车是电动产品，在控制电动产品的程度、能量密度和产品安全性之间存在平衡。下一步是如何通过氢燃料或其他方式扩大续航里程并解决电动汽车的动力问题。如果电动汽车的动力问题不能完全解决，那么传统汽车的竞争就不可能了。燃料电池和锂电池可以跟上步伐，这可以解决电动汽车发展中的许多问题。因为锂电池的核心技术突破不可能很快，而燃料电池已经取得了阶段性突破。已在佛山试运营的长江电动客车已搭载氢燃料电池，通过氢电混合动力，续航里程可达600公里。当电动汽车不断突破所面临的挑战并克服这些挑战时，成为主流产品就成为了自然的结果。继一年前佛山率先进入氢汽车时代后，一年后武汉也进入了氢汽车时代。9月28日，由武汉泰格氢能汽车和武汉凯沃新能源联合开发的首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖359路公交车上试运行。由武汉中基氢能建设的武汉首个加氢站同时启用。这标志着武汉氢燃料电池动力客车已全面进入商业化示范运营阶段。加氢站位于武汉市359路终点站附近，日加氢能力为300kg，可满足约50辆公交车的加氢需求。氢燃料电池公交车的续航里程超过400公里。车辆行驶时不产生二氧化碳等任何污染物，只排放纯水，实现真正的零污染。氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向之一，汽车产业是武汉的支柱产业。氢燃料电池的发展对武汉具有重要的战略意义。本着“推动氢燃料电池汽车产业发展，把基础设施放在首位”的精神，中国极地氢能在云梦和潜江新建了高纯度氢工厂作为工业副产品，总产能达到8800万立方米/年，可满足约4500辆氢燃料电池公交车的加氢需求，将是湖北省未来3-5年氢燃料电池汽车运营的主要气源。在加氢站终端，中国极地氢能与中国石油合作，利用加氢站对加氢站进行改扩建，有效利用城市土地资源，实现快速推广。计划在未来五年内建设并投入运营100个加氢站。有许多标准来评估电池的技术水平，包括：首先，具有相同能量密度和尺寸的电池具有更多的电能；第二，成本，可以安装相同数量的电力，看看谁做得便宜；

第三是可用性，如锂电池的充电时间、安全性和一致性。从这个意义上说，动力电池的下一步是锂电池或燃料电池，或固态电池，或实验室正在研究的其他电池。需要进一步的研究、实验、论证、尝试和推广，找到一个更平衡、更适用的解决方案，这需要用科学的态度和市场手段来推动和推广。国庆前夕，上海、武汉相继开通了氢能源公交车示范线，引起了媒体和公众的关注，氢能源汽车再次进入公众视线。就像八年前一样，氢动力汽车为北京奥运会和上海世博会等国际赛事提供服务。“从动力电动汽车的安全性来看，大力发展包括氢电混合动力汽车在内的氢燃料电池汽车也是解决电动汽车安全问题的好选择。过去一年左右，中国的氢能源公交车示范线，如广东佛山、辽宁新宾、江苏如高、成都在山西，河北大同，张家口郑州，上海和武汉，已经投入试运行，这表明燃料电池汽车正在破冰！

“今年夏天以来，国内电动车火灾事故频发，仅8月和9月的电动车火灾事故数量就超过了2017年电动车火灾事故总数。在国内电动汽车快速增长的背景下，电动汽车安全事故的发生引起了业内人士的高度关注：我们不能追求更高的能量密度来获得更多的补贴，而忽视了动力电池最根本的安全属性。在最近的全球未来出行大会上，长江汽车认为，电动汽车在替代燃油车方面遇到的最大问题是里程焦虑、充电焦虑以及其他使用中的不便和痛点。这将解决电力续航问题。也许未来的方向是氢燃料，也就是电动汽车的增程。最近，电池出现了很多问题，媒体也非常关注。电动汽车中使用的电池的能量密度和续航里程之间存在平衡。过度追求能量密度不仅会增加电池的成本，还会带来风险。电动汽车是电动产品，在控制电动产品的程度、能量密度和产品安全性之间存在平衡。下一步是如何通过氢燃料或其他方式扩大续航里程并解决电动汽车的动力问题。如果电动汽车的动力问题不能完全解决，那么传统汽车的竞争就不可能了。燃料电池和锂电池可以跟上步伐，这可以解决电动汽车发展中的许多问题。因为锂电池的核心技术突破不可能很快，而燃料电池已经取得了阶段性突破。已在佛山试运营的长江电动客车已搭载氢燃料电池，通过氢电混合动力，续航里程可达600公里。当电动汽车不断突破所面临的挑战并克服这些挑战时，成为主流产品就成为了自然的结果。继一年前佛山率先进入氢汽车时代后，一年后武汉也进入了氢汽车时代。9月28日，由武汉泰格氢能汽车和武汉凯沃新能源联合开发的首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖359路公交车上试运行。由武汉中基氢能建设的武汉首个加氢站同时启用。这标志着武汉氢燃料电池动力客车已全面进入商业化示范运营阶段。加氢站位于武汉市359路终点站附近，日加氢能力为300kg，可满足约50辆公交车的加氢需求。氢燃料电池公交车的续航里程超过400公里。车辆行驶时不产生二氧化碳等任何污染物，只排放纯水，实现真正的零污染。氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向之一，汽车产业是武汉的支柱产业。氢燃料电池的发展对武汉具有重要的战略意义。本着“推动氢燃料电池汽车产业发展，把基础设施放在首位”的精神，中国极地氢能在云梦和潜江新建了高纯度氢工厂作为工业副产品，总产能达到8800万立方米/年，可满足约4500辆氢燃料电池公交车的加氢需求，将是湖北省未来3-5年氢燃料电池汽车运营的主要气源。在加氢站终端，中国极地氢能与中国石油合作，利用加氢站对加氢站进行改扩建，有效利用城市土地资源，实现快速推广。计划在未来五年内建设并投入运营100个加氢站。有许多标准来评估电池的技术水平，包括：首先，具有相同能量密度和尺寸的电池具有更多的电能；第二，成本，可以安装相同数量的电力，看看谁做得便宜；

第三是可用性，如锂电池的充电时间、安全性和一致性。从这个意义上说，动力电池的下一步是锂电池或燃料电池，或固态电池，或实验室正在研究的其他电池。需要进一步的研究、实验、论证、尝试和推广，找到一个更平衡、更适用的解决方案，这需要用科学的态度和市场手段来推动和推广。

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