众多车企奔赴股市，IPO成解决钱荒的“金钥匙”？

经过三年的筹备，北汽新能源A股上市终于在9月27日尘埃落定。就在9月中旬，一家新造车企业的代表蔚来汽车刚刚在美国成功IPO。。。

在当前的汽车市场，IPO成为继新能源汽车和无人驾驶之后又一个被频繁提及的热词。记者注意到，目前仍有不少车企在IPO的路上。这场巨大的资本能促进汽车公司的成功吗？新能源汽车公司率先吃到了“螃蟹”。蔚来和北汽新能源率先吃“螃蟹”，成功在美股和A股上市。首先，他们都是新能源企业。其次，蔚来是中国第一家在美国IPO的新造车企业，而北汽新能源是中国第一个在A股上市的新能源造车企业。不难看出，蔚来汽车和北汽新能源的上市十分紧迫。9月12日，蔚来汽车在美国股市上市。魅力的背后，是其成立两年半以来109.2亿元的亏损负担。北汽新能源的盈利能力也不容乐观。2015年，该公司亏损1.84亿元，2016年才实现净利润达标。本来北汽新能源最早应该在2019年上市，但现在北汽新能源借用之前的ST前锋（现更名为北汽蓝谷）在上交所正式上市，所以迫不及待地要提前上市时间，可见北汽新能源上市的紧迫性。然而，这两家汽车公司上市的第一天并不容易。9月12日上市当天，蔚来股价先是下跌，随后又出现反弹。截至9月27日，其股价已跌至7.01美元。与蔚来在纽交所上市首日遭遇质疑、股价下跌的情况类似，北汽新能源上市后不到半小时，其股价立即下跌1.86元至13.19元，并以12.36%的跌幅开局，暂时停牌；

复牌后再次暴跌，累计跌幅达23.59%，再次暂停交易。由此可见，资本市场对蔚来汽车、北汽新能源等新能源汽车并不认同，对其后续股价稳定性缺乏信任。许多汽车公司一直在“赶考”首次公开募股。本报全媒体记者注意到，仍有不少车企在IPO路上，其中不乏传统车企。深陷“排放门”、利润大幅下滑的大众集团计划将旗下包括保时捷、兰博基尼、宾利和布加迪在内的豪华品牌打包，组建超豪华事业部，并进行独立IPO上市，从而提高集团利润率。大众汽车估计，如果IPO成功，其市值将超过1200亿欧元，带来数十亿美元的现金流。记者注意到，目前大众旗下豪华品牌对大众集团利润的贡献率约为60%。大众此举的目的是将这些具有超强吸金能力的业务单元从市场中分离出来，以缓解电动化和智能化布局带来的巨大资金需求。此外，IPO正在准备中：戴姆勒集团正寻求将其业务部门拆分为三大部门：汽车和卡车业务、卡车和公共汽车业务以及金融业务，以单独筹集资金。9月24日，小牛电气还向美国证券交易委员会提交了首次公开募股，并计划筹集高达1.5亿美元的资金。据悉，今年上半年，小牛电气的净亏损为3.15亿元。吉利旗下的沃尔沃也计划在今年进行首次公开募股。目前，它已经选择了花旗集团、高盛和摩根士丹利三大银行帮助其成功IPO，预计其估值将在160亿至300亿美元之间。阿斯顿·马丁也在9月10日宣布了上市计划，计划融资12.9亿美元。IPO后，其估值将达到64亿美元。上述多家车企的选择聚集了今年的IPO，一度成为车圈关注的焦点。它不仅包括中国的自主品牌和尚未成型的新造车企业，也包括希望剥离业务并单独成立上市公司的外国品牌。那么，问题是，为什么车企会选择在这个时候集体推动IPO？“钱荒”焦虑，IPO成“救命稻草”记者注意到，每次车企“扎堆IPO”，都有行业发生重大变化的因素。2010年前后，中国汽车市场掀起了一股汽车企业集中上市的浪潮。同期，上市汽车企业包括上汽、长安、江淮、东风、比亚迪、长城和吉利。当时，国内车企正在通过并购和集团整合的方式加快生产和研发。如今，汽车公司的集中上市与当年类似。特别是对于急于发展的蔚来汽车和北汽新能源来说，上市成为解决发展中“钱荒”的必由之路。中华全国客运协会秘书长崔东树表示，汽车市场正朝着智能化和电动化的方向快速发展，外国投资者、合资企业和本土公司之间的竞争十分激烈。为了实现弯道超车，抓住赢得市场的机会，有必要增加研发和生产的资金投入，开发更先进的技术，打造强大的产品。上市无疑是获得银行信贷、民间资本等金融机构信任和支持的最佳途径。IPO成功后，北汽新能源作为A股市场唯一的新能源汽车股，蔚来作为中国第一家在美国上市的新造车企业，赢得了大量投资者的关注。北汽新能源新闻发言人连清风告诉记者，推动北汽新能源上市将实现“资本红利”。大众汽车集团首席财务官Frank Witt此前承认，IPO是提高股东利益的一种切实合理的手段。随着电动化、智能化和全球化的发展，车企IPO融资成为“救命稻草”。即使是戴姆勒、大众和沃尔沃等盈利能力高、运营状况好的公司……

迪斯，仍然需要大量资金来投资于汽车新四化带来的行业转型。在新一波汽车现代化浪潮下，通过IPO获得更多资金支持已成为汽车企业的主流选择。上市并不是一切，也存在着不容低估的风险。诚然，上市是筹集资金最快的捷径，但未必适合所有企业。记者注意到，车企谋求IPO之路并非一帆风顺，期间还可能受到各种因素的影响。例如，由于沃尔沃首次公开募股的初始反馈估值较低，没有达到吉利控股集团的预期，原定于9月沃尔沃独立上市的时间将被推迟。同样，蔚来汽车也因为上市估值暴跌而卷入舆论风波，上市时间被推迟。如今被质疑的舆论也对其上市后的股价产生了不小的影响。国信证券分析师表示，IPO不是灵丹妙药，它可能成为企业发展的推进器，也可能只是一场资本游戏。他指出，IPO要求企业具备一定的发展潜力。首次公开募股后，必须披露相关信息，并接受公众监督。崔东树表示，上市不是企业发展的终点，而是一个新的起点。上市后，车企将受到资本市场的监督和考验，其成长和衰落的每一步都将暴露在公众面前，受到资本的监督。与独立运营相比，外部监管无疑是一个巨大的压力。发布的信息可能会被竞争对手使用。此外，资本的干预也可能导致公司管理层失去控制，并对公司的治理结构产生影响。机遇与挑战并存，是车企推动上市的真实写照。经过三年的筹备，北汽新能源A股上市终于在9月27日尘埃落定。就在9月中旬，一家新造车企业的代表蔚来汽车刚刚在美国成功IPO。。。

在当前的汽车市场，IPO成为继新能源汽车和无人驾驶之后又一个被频繁提及的热词。记者注意到，目前仍有不少车企在IPO的路上。这场巨大的资本能促进汽车公司的成功吗？新能源汽车公司率先吃到了“螃蟹”。蔚来和北汽新能源率先吃“螃蟹”，成功在美股和A股上市。首先，他们都是新能源企业。其次，蔚来是中国第一家在美国IPO的新造车企业，而北汽新能源是中国第一个在A股上市的新能源造车企业。不难看出，蔚来汽车和北汽新能源的上市十分紧迫。9月12日，蔚来汽车在美国股市上市。魅力的背后，是其成立两年半以来109.2亿元的亏损负担。北汽新能源的盈利能力也不容乐观。2015年，该公司亏损1.84亿元，2016年才实现净利润达标。本来北汽新能源最早应该在2019年上市，但现在北汽新能源借用之前的ST前锋（现更名为北汽蓝谷）在上交所正式上市，所以迫不及待地要提前上市时间，可见北汽新能源上市的紧迫性。然而，这两家汽车公司上市的第一天并不容易。9月12日上市当天，蔚来股价先是下跌，随后又出现反弹。截至9月27日，其股价已跌至7.01美元。与蔚来在纽交所上市首日遭遇质疑、股价下跌的情况类似，北汽新能源上市后不到半小时，其股价立即下跌1.86元至13.19元，并以12.36%的跌幅开局，暂时停牌；

复牌后再次暴跌，累计跌幅达23.59%，再次暂停交易。由此可见，资本市场对蔚来汽车、北汽新能源等新能源汽车并不认同，对其后续股价稳定性缺乏信任。许多汽车公司一直在“赶考”首次公开募股。本报全媒体记者注意到，仍有不少车企在IPO路上，其中不乏传统车企。深陷“排放门”、利润大幅下滑的大众集团计划将旗下包括保时捷、兰博基尼、宾利和布加迪在内的豪华品牌打包，组建超豪华事业部，并进行独立IPO上市，从而提高集团利润率。大众汽车估计，如果IPO成功，其市值将超过1200亿欧元，带来数十亿美元的现金流。记者注意到，目前大众旗下豪华品牌对大众集团利润的贡献率约为60%。大众此举的目的是将这些具有超强吸金能力的业务单元从市场中分离出来，以缓解电动化和智能化布局带来的巨大资金需求。此外，IPO正在准备中：戴姆勒集团正寻求将其业务部门拆分为三大部门：汽车和卡车业务、卡车和公共汽车业务以及金融业务，以单独筹集资金。9月24日，小牛电气还向美国证券交易委员会提交了首次公开募股，并计划筹集高达1.5亿美元的资金。据悉，今年上半年，小牛电气的净亏损为3.15亿元。吉利旗下的沃尔沃也计划在今年进行首次公开募股。目前，它已经选择了花旗集团、高盛和摩根士丹利三大银行帮助其成功IPO，预计其估值将在160亿至300亿美元之间。阿斯顿·马丁也在9月10日宣布了上市计划，计划融资12.9亿美元。IPO后，其估值将达到64亿美元。上述多家车企的选择聚集了今年的IPO，一度成为车圈关注的焦点。它不仅包括中国的自主品牌和尚未成型的新造车企业，也包括希望剥离业务并单独成立上市公司的外国品牌。那么，问题是，为什么车企会选择在这个时候集体推动IPO？“钱荒”焦虑，IPO成“救命稻草”记者注意到，每次车企“扎堆IPO”，都有行业发生重大变化的因素。2010年前后，中国汽车市场掀起了一股汽车企业集中上市的浪潮。同期，上市汽车企业包括上汽、长安、江淮、东风、比亚迪、长城和吉利。当时，国内车企正在通过并购和集团整合的方式加快生产和研发。如今，汽车公司的集中上市与当年类似。特别是对于急于发展的蔚来汽车和北汽新能源来说，上市成为解决发展中“钱荒”的必由之路。中华全国客运协会秘书长崔东树表示，汽车市场正朝着智能化和电动化的方向快速发展，外国投资者、合资企业和本土公司之间的竞争十分激烈。为了实现弯道超车，抓住赢得市场的机会，有必要增加研发和生产的资金投入，开发更先进的技术，打造强大的产品。上市无疑是获得银行信贷、民间资本等金融机构信任和支持的最佳途径。IPO成功后，北汽新能源作为A股市场唯一的新能源汽车股，蔚来作为中国第一家在美国上市的新造车企业，赢得了大量投资者的关注。北汽新能源新闻发言人连清风告诉记者，推动北汽新能源上市将实现“资本红利”。大众汽车集团首席财务官Frank Witt此前承认，IPO是提高股东利益的一种切实合理的手段。随着电动化、智能化和全球化的发展，车企IPO融资成为“救命稻草”。即使是戴姆勒、大众和沃尔沃等盈利能力高、运营状况好的公司……

迪斯，仍然需要大量资金来投资于汽车新四化带来的行业转型。在新一波汽车现代化浪潮下，通过IPO获得更多资金支持已成为汽车企业的主流选择。上市并不是一切，也存在着不容低估的风险。诚然，上市是筹集资金最快的捷径，但未必适合所有企业。记者注意到，车企谋求IPO之路并非一帆风顺，期间还可能受到各种因素的影响。例如，由于沃尔沃首次公开募股的初始反馈估值较低，没有达到吉利控股集团的预期，原定于9月沃尔沃独立上市的时间将被推迟。同样，蔚来汽车也因为上市估值暴跌而卷入舆论风波，上市时间被推迟。如今被质疑的舆论也对其上市后的股价产生了不小的影响。国信证券分析师表示，IPO不是灵丹妙药，它可能成为企业发展的推进器，也可能只是一场资本游戏。他指出，IPO要求企业具备一定的发展潜力。首次公开募股后，必须披露相关信息，并接受公众监督。崔东树表示，上市不是企业发展的终点，而是一个新的起点。上市后，车企将受到资本市场的监督和考验，其成长和衰落的每一步都将暴露在公众面前，受到资本的监督。与独立运营相比，外部监管无疑是一个巨大的压力。发布的信息可能会被竞争对手使用。此外，资本的干预也可能导致公司管理层失去控制，并对公司的治理结构产生影响。机遇与挑战并存，是车企推动上市的真实写照。

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