汽车分时租赁平台TOGO途歌获千万级美元B2轮融资

10月8日，分时汽车租赁平台TOGO宣布获得1000万美元的B2轮融资。本轮融资由海纳亚洲基金领投，真格基金和新月点紧随其后。截至目前，TOGO已表示其累计融资额已超过5亿元人民币。据亿欧汽车透露，TOGO TOGO已经完成了五轮融资。2017年9月，TOGO宣布完成2200万美元的B轮融资，由开心基金（CHP）领投，海纳亚洲风险投资基金（SIG）和真格基金紧随其后。TOGO途歌成立于2015年7月，采用取还车模式，即用户无需在特定的指定区域即可还车。在城市布局方面，其重点是“限卡、限行、限区”市场，已在北京、上海、广州、深圳、成都和Xi的投入运营。现阶段，它已经拥有梅赛德斯-奔驰Smart、宝马MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP Freeman、雪铁龙C3、标致2008等多个车型。最新消息显示，2018年9月中旬，途歌在全国推出免费加油系统，用户在用车过程中不再需要支付加油费用。此外，近日，TOGO TOGO宣布将再次升级汽车服务，并在北京推出汽车送货上门服务。在汽车交付服务之前，TOGO TOGO和共享单车一样，主要使用用户主动扫码。

在业务运营方面，TOGO Tuge声称，其7月份实现了北京一个城市的利润，深圳和Xi的接近盈亏平衡。运营车辆日订单已达5单，单用户月用车频次达到12次。其中，北京的老年用户比例约为85%。众所周知，共享汽车的盈利能力一直受到业界的批评。共享汽车具有独特的属性：重资产投资、重模式运营、城市差异明显、成本回收缓慢。因此，在大环境下，共享汽车的发展似乎并不那么顺利。在需求不足的情况下，企业需要不断提高运营能力和服务能力，以实现便利化。TOGO途歌王立峰认为，分时租赁业务的利润首先需要在单个城市超过1000辆；其次，智能车联网硬件技术和AI大数据算法的应用，提高了车辆调度效率，实现了车辆资产的智能管理；

更重要的是，一旦用户的习惯从“一个所有权”转变为“一万个使用权”，途歌就能煽动万亿美元的旅游市场。事实上，从行业发展的角度来看，随着技术的发展，共享汽车行业正在迎来新的变化。其中的参与者不仅包括初创公司，也包括传统汽车公司。据不完全统计，自2011年以来，许多传统汽车公司开始向移动出行领域转型，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、通用汽车、福特、沃尔沃、大众等跨国汽车公司，以及北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等独立汽车公司。即使是新的汽车制造商也已经开始布局共享汽车市场。可以看出，市场结构越来越明显。亿欧判断，未来共享汽车市场将迎来新的发展机遇，真正有能力的企业将继续受到资本的青睐。然而，如果企业想要实现发展，就不能完全依赖资本。只有找到一个健康的商业模式，他们才能自救。10月8日，分时汽车租赁平台TOGO宣布获得1000万美元的B2轮融资。本轮融资由海纳亚洲基金领投，真格基金和新月点紧随其后。截至目前，TOGO已表示其累计融资额已超过5亿元人民币。据亿欧汽车透露，TOGO TOGO已经完成了五轮融资。2017年9月，TOGO宣布完成2200万美元的B轮融资，由开心基金（CHP）领投，海纳亚洲风险投资基金（SIG）和真格基金紧随其后。TOGO途歌成立于2015年7月，采用取还车模式，即用户无需在特定的指定区域即可还车。在城市布局方面，其重点是“限卡、限行、限区”市场，已在北京、上海、广州、深圳、成都和Xi的投入运营。现阶段，它已经拥有梅赛德斯-奔驰Smart、宝马MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP Freeman、雪铁龙C3、标致2008等多个车型。最新消息显示，2018年9月中旬，途歌在全国推出免费加油系统，用户在用车过程中不再需要支付加油费用。此外，近日，TOGO TOGO宣布将再次升级汽车服务，并在北京推出汽车送货上门服务。在汽车交付服务之前，TOGO TOGO和共享单车一样，主要使用用户主动扫码。

在业务运营方面，TOGO Tuge声称，其7月份实现了北京一个城市的利润，深圳和Xi的接近盈亏平衡。运营车辆日订单已达5单，单用户月用车频次达到12次。其中，北京的老年用户比例约为85%。众所周知，共享汽车的盈利能力一直受到业界的批评。共享汽车具有独特的属性：重资产投资、重模式运营、城市差异明显、成本回收缓慢。因此，在大环境下，共享汽车的发展似乎并不那么顺利。在需求不足的情况下，企业需要不断提高运营能力和服务能力，以实现便利化。TOGO途歌王立峰认为，分时租赁业务的利润首先需要在单个城市超过1000辆；其次，智能车联网硬件技术和AI大数据算法的应用，提高了车辆调度效率，实现了车辆资产的智能管理；

更重要的是，一旦用户的习惯从“一个所有权”转变为“一万个使用权”，途歌就能煽动万亿美元的旅游市场。事实上，从行业发展的角度来看，随着技术的发展，共享汽车行业正在迎来新的变化。其中的参与者不仅包括初创公司，也包括传统汽车公司。据不完全统计，自2011年以来，许多传统汽车公司开始向移动出行领域转型，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、通用汽车、福特、沃尔沃、大众等跨国汽车公司，以及北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等独立汽车公司。即使是新的汽车制造商也已经开始布局共享汽车市场。可以看出，市场结构越来越明显。亿欧判断，未来共享汽车市场将迎来新的发展机遇，真正有能力的企业将继续受到资本的青睐。然而，如果企业想要实现发展，就不能完全依赖资本。只有找到一个健康的商业模式，他们才能自救。

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