互联网汽车浪潮下，斑马网络的开放与AliOS的野心

其他人都在制造战斗机，而阿里想成为一艘航空母舰，斑马正在成为其核动力发动机。互联网汽车多年来一直处于领先地位，现在它们已经愈演愈烈。不久前，斑马网络宣布完成16亿元的新一轮融资。本轮融资由国投创新、云锋基金和尚好资本领投。本轮融资后，斑马网络已成功进入科技独角兽的行列。斑马的巨大融资成功，不仅代表着对斑马自身价值的认可，也清楚地反映了整个行业和资本对构建国内独立运营体系的认可。它不仅体现了斑马的价值，也体现了AliOS的价值。2018年杭州云栖大会的最后一天，斑马网络CEO郝飞在互联网汽车峰会上发表了主题为“越开放越强大”的演讲。斑马在商业、生态甚至股权方面都持开放态度。斑马不仅仅停留在口号上，而是用实际行动践行开放战略。斑马和阿里OS斑马网络的起源于2014年，由上汽集团和阿里共同成立。目标是使用阿里的AliOS开发用于汽车联网场景的操作系统，并在智能手机上实现与Android相同的价值。2016年7月6日，首款搭载斑马系统的车型荣威RX 5上市；2017年10月，斑马网络与神龙汽车签署战略合作协议，将其汽车操作系统授权给上汽以外的第二家车企，这成为斑马对外开放的开端。与此同时，阿里开始主导斑马网络的运营，阿里云总裁胡晓明接替上汽集团副总裁王晓秋担任斑马董事长兼法定代表人，斑马与AliOS的关系也越来越密切。斑马有自己的光环和强大的阿里基因。尽管它发布了许多版本的操作系统，但目前整个云提供的许多生态和服务都在阿里系统内。每次发布斑马新品时，都会强调这是一款基于AliOS的操作系统，AliOS的频率并不比斑马弱。因此，要想看到阿里在互联网汽车领域的布局，我们必须首先梳理斑马和AliOS之间的关系。云栖大会期间，阿里宣布了两条与AliOS相关的消息：一是AliOS 2.0系统发布，通过五大演进定义下一代互联网汽车；

其次，宣布正式推出AliOS开放平台，开放了6大类60多项系统功能。与单一车厂开放汽车硬件接口不同，AliOS是一个跨品牌的行业级操作系统，已在荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特和标致品牌的多个车型中使用。2014年，阿里开始研发汽车操作系统。两年后，基于AliOS斑马智行操作系统的荣威RX5正式上市，开创了“互联网汽车”的新类别。AliOS开放平台提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入与分发、资源生态共享等一站式全链路解决方案。AliOS总经理王茂曾表示：“AliOS解决的是能不能，斑马解决的是好不好，也就是产品的差异性、竞争力和定制化。”说到底，AliOS和斑马共同构成了阿里汽车战略的重要组成部分。他们所做的是从操作系统开始，这是真正的底层基础技术，互联网的所有内容、服务和生态实际上都建立在操作系统上。AliOS认为，他想做的事情在汽车生态中扮演着横向的角色，让这个生态串联起来，运作起来，真正把它变成一个有机的、有生命的生态。在开始这个生态之后，他将继续为这个生态做出贡献，让这个生态持续运转。AliOS首席架构师谢岩在谈到AliOS开放平台时表示：“互联网汽车生态市场的价值将不亚于智能手机。”。双方主导的“互联网汽车”浪潮，推动行业完成了“汽车硬件+操作系统”的融合。如何在操作系统上接入更多的第三方服务，并将操作系统投入到更多的量产车中，成为互联网汽车的下一个挑战。在混合动力斑马多产品战略云栖大会期间，首款搭载斑马系统的合资品牌产品东风雪铁龙云逸上市。该产品的意义主要在于它打破了阿里上汽的“双人转”时代——基于AliOS的操作系统只能应用于上汽车型，现在它也正在向其他汽车制造商开放并已量产。随后，斑马网络的“四个开放”战略又有了新进展，宣布推出面向整车的个性化开放平台（T.O.P），以满足汽车制造商的个性化需求。基于AliOS，斑马智行Plus、斑马智行Pro和斑马智行Lite发布，可以快速适应市场上几乎所有的机型。上述三个版本的推出，使汽车制造商能够根据硬件平台的规划选择不同的梯度产品版本，而消费者端的生态服务体验是完全一致的。这很容易理解，即提供了“高、中、低”三种方案供代工选择，不同价位的汽车所采用的版本也不同。Zebra和AliOS共同打造的不仅仅是一款将互联网的内容和服务带入汽车的简单产品，而是一种生态植入，以创造一个开放的环境，使其商业模式更加以增长为导向，这是一种雄心勃勃的底层战略思维。斑马网络首席执行官郝飞也表示，中国已有50家年销量超过5万辆的车企来到斑马寻求合作，他们一直在思考如何为他们提供全覆盖的解决方案。产品类型谱的引入使每个型号都能平等地使用斑马。早在2016年，斑马网络推出互联网汽车1.0操作系统时，大多实现了端到端、体验完整的整体解决方案。现在斑马希望通过多层次、多梯度的产品组合解决方案来满足不同的客户和市场需求。在接下来的开发过程中，斑马还将根据每个代工合作伙伴的车辆硬件基础和底层能力，构建完整的产品解决方案，并结合代工在营销和售后服务中可以在整个系统中展现的服务场景，打造不同的服务运营解决方案。MARS 3.0版：斑马智行的再进化今天，互联网汽车斑马智行已经进化到3.0版，并公布了十大亮点。斑马还给它取了一个非常有趣的名字：MARS，它代表了一种对未知探索的态度。MARS 3.0版发布时……

bra的团队一直在对人和车进行深入的洞察，并在20世纪90年代出生后不断跟踪、调查和分析中国未来的消费者。他们的结论是，目前的汽车已经完全超越了简单汽车的属性，车内的人机交互体验也在不断演变。与上一代系统相比，经过新升级和进化的MARS版本充分融合了人工智能技术，实现了与人相处过程中的不断进化。斑马网络首席执行官郝飞表示：“我们将推动从助理到家庭的跨越，在人工智能中开启人与车之间的新关系 时代“此次公布的十大亮点分别是：AI场景引擎、车载K歌系统、跨团队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR辅助驾驶、首款车内AI萌宠、专属个人通勤地图和疯狂答题。预计2019年推送。其中，最具突破性的功能是AI场景引擎的推出。据了解，AI场景引擎基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等的深度融合，利用AI算法预测消费者的下一步需求，避免了用户在驾驶过程中仍需在应用程序之间切换的尴尬。福特早在十年前就开发了SYNC系统，并通过该协议向移动应用行业开放了其部分底层功能。福特也希望通过在底层开放一定的基础能力，让APP开发者甚至一些开发合作伙伴能够在此基础上开发和适应这款车的APP。然而，这种模式有一个致命的弱点。如果我们考虑安卓系统，即使底层打开后，它仍然建立在安卓操作系统上。安卓应用程序有数百种，但只有少数适用于旅行场景。汽车不像智能手机那样标准化，开发和改造成本太高，进展缓慢。人工智能场景引擎的引入可以尽可能地避免这个问题。例如，用户在淘宝电影预订电影票后，会触发观影场景引擎，上车后直接推荐目标影院。该系统还将推荐与电影相关的歌曲列表或原创音乐。郝飞在接受采访时也表示，“需要通过场景引擎智能连接云端的各类服务，进一步去App化。”郝飞认为，通过场景引擎实现云端各类服务的智能连接，用户需要的是服务，而不是个别的App孤岛。“在车里做100个单点功能不如极限场景体验”。在专属个人地图方面，斑马MARS可以预测用户上班或下班回家的意愿，自动进入通勤模式并推荐最佳路线。如果路线用户走了多次，导航会自动进入极简广播模式，避免打扰用户欣赏音乐。当你回到家或公司时，系统还会语音提醒用户是否有快递员要接——这是斑马系统和菜鸟数据全面连接的背后。借助斑马微信小程序，跨端组队功能让非互联网车主可以通过手机与互联网汽车组队，突破平台边界。同时，新版本可以接入更多智能设备，如汽车卡拉OK娱乐系统、智能安全座椅等，增强对车辆驾驶体验的感知；新的疯狂答题游戏很有趣；

车里的人工智能很可爱，机器直观地呈现给了人类般的进化。基于对未来人与车关系的预测，斑马从颜值、智商和情商三个维度重塑了MARS版本。它的优势在于，通过网络化、数据化和生态化的开放，它将产生更多的微观创新，以促进产品体验。例如，斑马今年发布的首款量产AR-辅助驾驶AR driving就是斑马算法研发团队的成功，该团队已应用于量产车Marvel X。斑马的能力在于以最少的资源消耗实现整体视觉效果，几乎不增加硬件成本。像这样的微型创新不胜枚举。当大多数企业还在为单点功能大做文章时，斑马系统并不局限于某个特定的应用，而是依靠强大的账号体系、生态系统和技术积累来实现多场景渗透。推动整车个性化开放平台开放，意味着更多的参与者。产业链中更多的上下游合作伙伴应该在适应游戏规则的同时从中受益，这是可持续生态繁荣的关键。斑马索性将这次开放做得更彻底，在基础产品版本的基础上为车厂准备了一个个性化的开放平台（T.O.P）。该平台将开放101个工具包，涵盖场景引擎、车辆无限定制场景、车辆&；系统能力、地图、娱乐、出行、物联网等七种车辆和出行能力，车企可以根据不同的车辆配置和不同的场景进行定制，最终实现差异化功能和生态服务。“与其他制造商的技术开放相比，斑马的开放专注于汽车智能网联领域，这对所有车企来说都是看得见、摸得着、有用的。”郝飞说，“T.O.P是智能网联汽车领域第一个真正开放的平台。我们希望合作的每一款车型都是独一无二的最大化。“车内个性化开放平台（T.O.P），斑马网络将封装积累了三年的基础能力和场景引擎能力，车厂的开发团队可以基于云端的场景进行开发。同时，车厂还可以对场景进行无限定制和扩展，并通过云自动升级迭代。例如，在出行场景中，车企可以通过自建主题地图来满足细分人群的需求。如果车主是健身爱好者，系统会根据他的兴趣生成运动地图，并提醒车主健身行程。此外，车企还可以根据经销商的营销活动和售后服务需求，提供相应的个性化营销活动支持。郝飞说：“只有开放才能更好地服务于整个行业。其中，技术开放是斑马四大开放战略的核心驱动力。我们将利用互联网技术改变汽车的属性，打造全新的移动智能终端。”深度合作带来的一个问题是，数据是否共享，斑马通过与代工的合作可以获得什么数据，车厂可以获得哪些数据。这是每个人都非常关心的问题。郝飞认为，“首先，就数据本身而言，数据属于用户；其次，在数据生成、收集、使用、分析甚至使用的过程中，数据属于汽车工厂，我们将与OEM达成友好协议，共享一些数据。”在获得用户授权的基础上，阿里和斑马在这个过程中只接触了两种数据：第一种数据与操作系统优化有关；

第二类是行驶过程中的原始地图数据，来自阿里的高德地图。为了保证实时更新，原始地图数据将同时部署在车云的两端。探索和构建16亿元的业务闭环融资将对业务发展起到至关重要的作用，但这并不意味着斑马网络代表阿里赢得了车联网的军备竞赛。对于斑马来说，如何用好这笔钱，是能否杀出重围的关键。我们深切感受到，在导航、语音、音乐等服务的传统领域，其实很难形成差异化，因为底层技术已经非常成熟。然而，Zebra可能与其他专门从事汽车联网的公司不同。在这个级别上测试的是真实体验完整场景的能力。郝飞还认为，斑马不会因为在互联网汽车中的堆叠功能而获胜。“这可以在手机上完成，因为你不能整天没有他带着手机，但当自动驾驶的全面意识还没有到来时，安全仍然是车里的第一位。”斑马在出行过程中围绕“刚需”构建生态。例如，智能停车、智能加油、高速云支付，甚至一些围绕维护、保养、保险等的服务，斑马试图通过对这类模式的探索，真正形成一个完整的商业闭环。现阶段，斑马将继续扩大开放战略，搭建平台。斑马实际上正在探索一种模式，并希望建立一个闭环业务。同时，这种商业闭环不仅针对斑马，在探索这种商业闭环模式的过程中，斑马将继续向包括代工、分销商和服务提供商在内的行业合作伙伴输出其能力。这是斑马很长一段时间以来最重要的逻辑。其他人都在制造战斗机，而阿里想成为一艘航空母舰，斑马正在成为其核动力发动机。互联网汽车多年来一直处于领先地位，现在它们已经愈演愈烈。不久前，斑马网络宣布完成16亿元的新一轮融资。本轮融资由国投创新、云锋基金和尚好资本领投。本轮融资后，斑马网络已成功进入科技独角兽的行列。斑马的巨大融资成功，不仅代表着对斑马自身价值的认可，也清楚地反映了整个行业和资本对构建国内独立运营体系的认可。它不仅体现了斑马的价值，也体现了AliOS的价值。2018年杭州云栖大会的最后一天，斑马网络CEO郝飞在互联网汽车峰会上发表了主题为“越开放越强大”的演讲。斑马在商业、生态甚至股权方面都持开放态度。斑马不仅仅停留在口号上，而是用实际行动践行开放战略。斑马和阿里OS斑马网络的起源于2014年，由上汽集团和阿里共同成立。目标是使用阿里的AliOS开发用于汽车联网场景的操作系统，并在智能手机上实现与Android相同的价值。2016年7月6日，首款搭载斑马系统的车型荣威RX 5上市；2017年10月，斑马网络与神龙汽车签署战略合作协议，将其汽车操作系统授权给上汽以外的第二家车企，这成为斑马对外开放的开端。与此同时，阿里开始主导斑马网络的运营，阿里云总裁胡晓明接替上汽集团副总裁王晓秋担任斑马董事长兼法定代表人，斑马与AliOS的关系也越来越密切。斑马有自己的光环和强大的阿里基因。尽管它发布了许多版本的操作系统，但目前整个云提供的许多生态和服务都在阿里系统内。每次发布斑马新品时，都会强调这是一款基于AliOS的操作系统，AliOS的频率并不比斑马弱。因此，要想看到阿里在互联网汽车领域的布局，我们必须首先梳理斑马和AliOS之间的关系。云栖大会期间，阿里宣布了两条与AliOS相关的消息：一是AliOS 2.0系统发布，通过五大演进定义下一代互联网汽车；

其次，宣布正式推出AliOS开放平台，开放了6大类60多项系统功能。与单一车厂开放汽车硬件接口不同，AliOS是一个跨品牌的行业级操作系统，已在荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特和标致品牌的多个车型中使用。2014年，阿里开始研发汽车操作系统。两年后，基于AliOS斑马智行操作系统的荣威RX5正式上市，开创了“互联网汽车”的新类别。AliOS开放平台提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入与分发、资源生态共享等一站式全链路解决方案。AliOS总经理王茂曾表示：“AliOS解决的是能不能，斑马解决的是好不好，也就是产品的差异性、竞争力和定制化。”说到底，AliOS和斑马共同构成了阿里汽车战略的重要组成部分。他们所做的是从操作系统开始，这是真正的底层基础技术，互联网的所有内容、服务和生态实际上都建立在操作系统上。AliOS认为，他想做的事情在汽车生态中扮演着横向的角色，让这个生态串联起来，运作起来，真正把它变成一个有机的、有生命的生态。在开始这个生态之后，他将继续为这个生态做出贡献，让这个生态持续运转。AliOS首席架构师谢岩在谈到AliOS开放平台时表示：“互联网汽车生态市场的价值将不亚于智能手机。”。双方主导的“互联网汽车”浪潮，推动行业完成了“汽车硬件+操作系统”的融合。如何在操作系统上接入更多的第三方服务，并将操作系统投入到更多的量产车中，成为互联网汽车的下一个挑战。在混合动力斑马多产品战略云栖大会期间，首款搭载斑马系统的合资品牌产品东风雪铁龙云逸上市。该产品的意义主要在于它打破了阿里上汽的“双人转”时代——基于AliOS的操作系统只能应用于上汽车型，现在它也正在向其他汽车制造商开放并已量产。随后，斑马网络的“四个开放”战略又有了新进展，宣布推出面向整车的个性化开放平台（T.O.P），以满足汽车制造商的个性化需求。基于AliOS，斑马智行Plus、斑马智行Pro和斑马智行Lite发布，可以快速适应市场上几乎所有的机型。上述三个版本的推出，使汽车制造商能够根据硬件平台的规划选择不同的梯度产品版本，而消费者端的生态服务体验是完全一致的。这很容易理解，即提供了“高、中、低”三种方案供代工选择，不同价位的汽车所采用的版本也不同。Zebra和AliOS共同打造的不仅仅是一款将互联网的内容和服务带入汽车的简单产品，而是一种生态植入，以创造一个开放的环境，使其商业模式更加以增长为导向，这是一种雄心勃勃的底层战略思维。斑马网络首席执行官郝飞也表示，中国已有50家年销量超过5万辆的车企来到斑马寻求合作，他们一直在思考如何为他们提供全覆盖的解决方案。产品类型谱的引入使每个型号都能平等地使用斑马。早在2016年，斑马网络推出互联网汽车1.0操作系统时，大多实现了端到端、体验完整的整体解决方案。现在斑马希望通过多层次、多梯度的产品组合解决方案来满足不同的客户和市场需求。在接下来的开发过程中，斑马还将根据每个代工合作伙伴的车辆硬件基础和底层能力，构建完整的产品解决方案，并结合代工在营销和售后服务中可以在整个系统中展现的服务场景，打造不同的服务运营解决方案。MARS 3.0版：斑马智行的再进化今天，互联网汽车斑马智行已经进化到3.0版，并公布了十大亮点。斑马还给它取了一个非常有趣的名字：MARS，它代表了一种对未知探索的态度。MARS 3.0版发布时……

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