威马沈晖：颠覆式创新，在汽车行业100%死掉

初创汽车公司魏玛交付了这辆车。首批几百台机组计划在三个月内交付10000多台。同时，威马明年还将推出EX5 Pro和EX6两款车，计划累计销量达到10万辆，相当于特斯拉和北汽新能源2017年的销量表现。魏玛董事长沈弗里曼表示，魏玛是新车制造商中“时间效率最准确”和“资本效率最高”的。这可以与另外两家进入量产阶段的新造车企业相比：蔚来ES8在去年年底接受了预订，并在今年6月交付了100辆，截至8月底共交付1381辆。蔚来董事长李斌表示，今年可以交付1万辆。Xpeng Motors G3于今年4月开始接受预订，并计划在今年内交付。我不知道会交付多少台。但Xpeng Motors的供应商表示，截至上个月，交付的汽车零部件不到100个。何小鹏表示，今年没有人能交付1万套。李斌和何小鹏打，蔚来可以交付1万台。失败者向对手支付一辆蔚来或Xpeng Motors。现在，魏玛也在。沈弗里曼表示，中国的互联网“非常特殊”，一些企业家喜欢把事情做大，“引人注目”。“互联网上有些东西是学不到的，不符合我们的基因。”魏玛的定位是让用户“用得起”、“用起来很酷”。以此为导向，威马首款量产车EX5定位为民用SUV，售价16.6500-29.88万元（补贴前），与Xpeng Motors G3 20-28万元（资助前）的价格区间相吻合。据官方介绍，威马EX5在测试阶段总共投入了400辆测试车，在高温、寒冷等极端工况下行驶了300万公里，总计10万小时（约11年）。沈弗里曼对产品的要求是“安全可靠”和“质量稳定”。与蔚来和途驰不同的是，第一辆汽车由传统汽车公司制造，魏玛在温州瓯江口建立了自己的工厂。去年年底和今年年初，通过收购大连黄海和中顺汽车，被解读为获得生产资质的曲线。沈弗里曼认为，只有将整个生产过程掌握在自己手中，才能严格进行质量控制。尽管威玛在制造方面表现出了足够的诚意，但要建立用户对可靠性的信心并不容易。8月25日，魏玛研究所的一辆EX5发生火灾，并被完全烧毁。魏玛官方表示，这辆车是一辆测试车，经过多次碰撞和涉水实验，电路保护装置被拆除，目前已进入报废阶段。但无论如何，公众仍然对电动汽车的安全性感到担忧。“大家对新事物更加焦虑是有道理的，但我认为我们的安全绝对没有问题。我只是说现在大家都很关心，你们可以帮我们一起解决。”沈弗里曼说。沈弗里曼为魏玛组建了一支务实可靠的人员队伍。无论是16个月内在温州瓯江口一个小岛上崛起的工厂，还是9月底前达到1万台、明年达到10万台的销售目标，威玛都在兑现对投资者和用户的承诺。既然汽车已经交给了用户，接下来，这个个人设计的完成只能依靠产品。市场即将进行测试，这也是新车制造商需要尽快交给用户的集体答卷。

魏玛汽车董事长沈弗里曼采访了魏玛汽车主席沈弗里曼。记者：蔚来上市了。魏玛马上有时间表吗？下一步什么时候才能达到硬件盈亏平衡点？沈弗里曼：目前还没有上市的计划。就我们而言，这将是自然而然的。关键是产品能否做好并按时交付给用户。创业对我们来说仍然是有益的，而且我们也是一名经验丰富的经理，所以我们应该考虑公司的可持续发展。我们不同于年轻的企业家。他们可能会采用更多的创新，但我（思考）的是如何做好产品和用户体验，同时做更多的现金储备，走得更远。记者：……

如何实现今年的10000辆汽车？在明年的市场环境和政策环境下，包括竞争对手咄咄逼人的情况下，如何实现10万辆？Xpeng Motors的创始人曾表示，今年没有人会交付1万辆汽车。你觉得这个说法怎么样？沈弗里曼：今年1万辆，明年10万辆是我们努力的方向和目标，我们很有信心。我认为这个市场很大。去年有70多万辆车，今年约有120万至130万辆。它们中的大多数都是纯电动汽车，并且（我们与）用户进行交流。每个人都非常愿意购买纯电动汽车，主要是因为没有特别好的产品。对内，我们说，“要么不能用，要么不起作用。”我认为3000万辆的市场，狭义的2000多万辆，一万辆的市场并不算多。我们还计划在明年生产10万辆汽车，我们有信心在明年正式交付两款新产品。记者：快递现在用的比较多，但是有点空。解释如何定义交付？第二，关于生产调度计划，每周和每月将生产多少辆汽车？沈弗里曼：我是一名工程师，我对文字很认真。当我开始创业时，我受到了别人的批评。我们没有足够的互联网思维，所以我们开始学习互联网思维。后来，我发现互联网思维的传递非常混乱，而且传递是（右）内部的。我们的交付掌握在用户手中。3月28日，我厂第一条生产线全面投产。在过去的六个月里，主要是内部交付和各种测试。它从昨天开始大规模生产，今年还在攀升。记者：魏玛在过去两年里收购了两家公司。学历在哪里？你的计划是什么？还有一个问题。频繁的政策变化是否会对电池产生影响？沈弗里曼：资质不是关键，关键是要按照国家要求制作产品并在目录中公布。政策变化对我们没有影响。我们团队的底线是，即使没有补贴，用户是否愿意为我们的产品付费。因此，我们的定价不到18万到25万。我们有信心，这款产品对用户有空间、智能化水平、控制和后续服务保障措施，让用户可以付费购买。如果数百万辆汽车必须由国家补充，这项政策也会产生副作用。记者：有数据显示，200万辆燃油车是盈亏平衡点，20万或10万辆电动汽车是盈亏平衡。你觉得这些数据怎么样？第二，魏玛选择建造自己的工厂有哪些优势和困难？沈弗里曼：每个企业的盈亏平衡点都不一样，因为管理水平不同。我管理过各种各样的公司。作为一名“老司机”，我们的优势在于，在第一天，我们就考虑了公司如何继续发展，而不是烧钱不玩。我们团队的精细管理能力在朋友中是出类拔萃的。我一直告诉团队，在确保安全、可靠、稳定的质量和卓越的体验的基础上，我们应该投入更多，而不是产出。在我管理的公司中，魏玛的规模相对较小，这是非常有信心的。但事实上，每家公司都是不同的。有些人是200万，而另一些人是50万。第二，建造工厂的问题。事实证明，我的上一家公司在早期是一家OEM公司，管理美国市场有一段时间。10多年前，美国有多家新能源电动汽车初创企业，现在四家公司中只剩下一家。其他三家公司都是原始设备制造商。其中一家甚至做研发，工厂也是一家OEM。我们觉得汽车是世界上最复杂的硬件产品，涉及的合作伙伴太多了。如果工厂不是100%掌握在我手中，而我的员工控制着整个过程和细节，我仍然有点担心。随我的LOGO交付，对用户负责。

魏玛EX5记者：您觉得三元锂电池怎么样？目前，它是不安全的。我们对其他类型的电池产品有计划吗？沈弗里曼：三元锂电池肯定是安全的，但当我们制造乘用车时，电池技术并不完美。能量密度能否实现800公里的巡航里程，充电能否b……

更快，电池的布局是否灵活，以及是否适合未来更换电源。。。。。如果我们从这些维度来判断电池技术，每一个维度都有正极和负极。安全绝对没有问题。这么多年过去了，不会有任何问题。记者：为什么蔚来或特斯拉会遇到“量产难”，为什么威马汽车量产交付顺利？如何平衡继承与创新？沈弗里曼：首先，魏玛已经用工业标准4.0建立了自己的C2M智能工厂，这是我们实现大规模生产的基础。在世界上所有的行业中，最具代表性的是汽车。如果这个行业强大，汽车就会做得很好，但这个行业不可能做得不好，汽车也不可能做的好。在这个过程中，它不可能是颠覆性的创新，它必须是过去积累的东西。每按照节奏进行10%的创新，50%的创新就会100%在汽车行业消亡，导致产品不安全、不可靠。我们的工厂自动化程度很高，传统汽车公司只要愿意投资就可以做到。然而，数字化的程度很难做到。对我们来说，做C2M是极其复杂的。我们将在下订单后立即前往工厂的APS，并在生产完成后立即前往供应链。用户下订单后，所有的号码都会显示出来。在数字化生产调度的每一个站点和每一个部分，它都是一种计算算法，考虑了交货时间、用户和供应商的周期以及其他复杂的算法。我们工厂花了很多钱，而这种创新更难。只有我们才能从零开始，没有负担，但我们可以用经验来做，但我们不能用负担来做，没有经验也不容易做到。记者：在营销和品牌方面，魏玛接下来会做什么？沈弗里曼：我认为每家公司都有自己的定位和风格。我们的风格是把产品做好。营销当然很重要，因为汽车是一个重要的组成部分，也是一个安全的部分。更重要的是，产品的可靠性不是通过营销的冲动来实现的，不太可能每个人都会花几十万买一辆车。相对而言，我们没有改变风格的计划。记者：未来的资金分配计划是什么？您如何确保注资的稳定性和可持续性？沈弗里曼：我们的融资方式独特且多样化。有互联网巨头，百度和腾讯，还有工业巨头，它们是互联网能源行业的第一。我们有融资租赁业务，是中国最大的融资租赁企业。我们有一支国家队和一些国家基金。我们的资本五矿资本在中国名列前茅，有一批国际常青基金。投资者必须认为我们的可持续发展能力相对较强，我们的产品在用户愿意给予之前确实给他们留下了深刻印象。记者：昨天交付了多少辆车？沈弗里曼：昨天，120辆车已经发货，第一批交付了数百辆。我们不是计划经济。当订单到来时，交货周期相对较快。对我来说，设备线的数字化程度相对较高，灵活性相对较高。记者：在过去的几个月里，一些充电发生了多起自燃事件，用户和媒体在过去的几天里提出了许多质疑，称汽车是半成品。电动汽车有两个阈值，电池的续航里程可能处于当前水平。甚至还有一些疑虑。电动汽车的纯电动汽车路线是否过于激进？你觉得这个问题怎么样？沈弗里曼：优尚，蔚来汽车的整体水平不错，我们希望一起做大。纯电动是正确和安全的，经过各种测试后没有问题。与汽油车相比，没有什么比汽油车更安全了。汽油车的油质可能会着火，整辆车都会着火。我们只是不知道这些数据。每个人对新事物的焦虑都是合理的，但我们相信我们的安全绝对没有问题。只是现在大家都关心了，你可以帮我们一起解决。记者：“造车新势力”有两大力量，一个来自传统行业，还有一些像Xpeng Motors纯互联网这样的人在做。威马按时交付并量产。来自传统行业的力量……

发挥关键作用？另一方面，互联网给传统行业的汽车机器人带来了什么启发？沈弗里曼：我认为未来智能电动汽车的成功团队必须是两类人的良好结合。一个是传统公司的新生代，传统公司都是五六十岁的人。我们相对年轻，在40岁之前就开始管理了。传统公司从零售制造到研发需要很长时间才能成功，因此创新并不容易。我们团队有一定的经验，愿意创新。我认为有些东西我们无法从互联网上学习，它们不符合我们的基因。中国的互联网非常特殊，有些东西又大又引人注目，所以我们无法学习。我们学到的是用户的思维，这涉及到前端用户在定义产品时的思维。还有用户在使用过程中的思考。我们是一家2C企业。在将其交给用户之后，我们希望能够参与到用户的使用和运营中。初创汽车公司魏玛交付了这辆车。首批几百台机组计划在三个月内交付10000多台。同时，威马明年还将推出EX5 Pro和EX6两款车，计划累计销量达到10万辆，相当于特斯拉和北汽新能源2017年的销量表现。魏玛董事长沈弗里曼表示，魏玛是新车制造商中“时间效率最准确”和“资本效率最高”的。这可以与另外两家进入量产阶段的新造车企业相比：蔚来ES8在去年年底接受了预订，并在今年6月交付了100辆，截至8月底共交付1381辆。蔚来董事长李斌表示，今年可以交付1万辆。Xpeng Motors G3于今年4月开始接受预订，并计划在今年内交付。我不知道会交付多少台。但Xpeng Motors的供应商表示，截至上个月，交付的汽车零部件不到100个。何小鹏表示，今年没有人能交付1万套。李斌和何小鹏打，蔚来可以交付1万台。失败者向对手支付一辆蔚来或Xpeng Motors。现在，魏玛也在。沈弗里曼表示，中国的互联网“非常特殊”，一些企业家喜欢把事情做大，“引人注目”。“互联网上有些东西是学不到的，不符合我们的基因。”魏玛的定位是让用户“用得起”、“用起来很酷”。以此为导向，威马首款量产车EX5定位为民用SUV，售价16.6500-29.88万元（补贴前），与Xpeng Motors G3 20-28万元（资助前）的价格区间相吻合。据官方介绍，威马EX5在测试阶段总共投入了400辆测试车，在高温、寒冷等极端工况下行驶了300万公里，总计10万小时（约11年）。沈弗里曼对产品的要求是“安全可靠”和“质量稳定”。与蔚来和途驰不同的是，第一辆汽车由传统汽车公司制造，魏玛在温州瓯江口建立了自己的工厂。去年年底和今年年初，通过收购大连黄海和中顺汽车，被解读为获得生产资质的曲线。沈弗里曼认为，只有将整个生产过程掌握在自己手中，才能严格进行质量控制。尽管威玛在制造方面表现出了足够的诚意，但要建立用户对可靠性的信心并不容易。8月25日，魏玛研究所的一辆EX5发生火灾，并被完全烧毁。魏玛官方表示，这辆车是一辆测试车，经过多次碰撞和涉水实验，电路保护装置被拆除，目前已进入报废阶段。但无论如何，公众仍然对电动汽车的安全性感到担忧。“大家对新事物更加焦虑是有道理的，但我认为我们的安全绝对没有问题。我只是说现在大家都很关心，你们可以帮我们一起解决。”沈弗里曼说。沈弗里曼为魏玛组建了一支务实可靠的人员队伍。无论是16个月内在温州瓯江口一个小岛上崛起的工厂，还是9月底前达到1万台、明年达到10万台的销售目标，威玛都在兑现对投资者和用户的承诺。既然车已经交给了用户，接下来就是……

这种个人设计的实施只能依靠产品。市场即将进行测试，这也是新车制造商需要尽快交给用户的集体答卷。

魏玛汽车董事长沈弗里曼采访了魏玛汽车主席沈弗里曼。记者：蔚来上市了。魏玛马上有时间表吗？下一步什么时候才能达到硬件盈亏平衡点？沈弗里曼：目前还没有上市的计划。就我们而言，这将是自然而然的。关键是产品能否做好并按时交付给用户。创业对我们来说仍然是有益的，而且我们也是一名经验丰富的经理，所以我们应该考虑公司的可持续发展。我们不同于年轻的企业家。他们可能会采用更多的创新，但我（思考）的是如何做好产品和用户体验，同时做更多的现金储备，走得更远。记者：如何实现今年的万辆目标？在明年的市场环境和政策环境下，包括竞争对手咄咄逼人的情况下，如何实现10万辆？Xpeng Motors的创始人曾表示，今年没有人会交付1万辆汽车。你觉得这个说法怎么样？沈弗里曼：今年1万辆，明年10万辆是我们努力的方向和目标，我们很有信心。我认为这个市场很大。去年有70多万辆车，今年约有120万至130万辆。它们中的大多数都是纯电动汽车，并且（我们与）用户进行交流。每个人都非常愿意购买纯电动汽车，主要是因为没有特别好的产品。对内，我们说，“要么不能用，要么不起作用。”我认为3000万辆的市场，狭义的2000多万辆，一万辆的市场并不算多。我们还计划在明年生产10万辆汽车，我们有信心在明年正式交付两款新产品。记者：快递现在用的比较多，但是有点空。解释如何定义交付？第二，关于生产调度计划，每周和每月将生产多少辆汽车？沈弗里曼：我是一名工程师，我对文字很认真。当我开始创业时，我受到了别人的批评。我们没有足够的互联网思维，所以我们开始学习互联网思维。后来，我发现互联网思维的传递非常混乱，而且传递是（右）内部的。我们的交付掌握在用户手中。3月28日，我厂第一条生产线全面投产。在过去的六个月里，主要是内部交付和各种测试。它从昨天开始大规模生产，今年还在攀升。记者：魏玛在过去两年里收购了两家公司。学历在哪里？你的计划是什么？还有一个问题。频繁的政策变化是否会对电池产生影响？沈弗里曼：资质不是关键，关键是要按照国家要求制作产品并在目录中公布。政策变化对我们没有影响。我们团队的底线是，即使没有补贴，用户是否愿意为我们的产品付费。因此，我们的定价不到18万到25万。我们有信心，这款产品对用户有空间、智能化水平、控制和后续服务保障措施，让用户可以付费购买。如果数百万辆汽车必须由国家补充，这项政策也会产生副作用。记者：有数据显示，200万辆燃油车是盈亏平衡点，20万或10万辆电动汽车是盈亏平衡。你觉得这些数据怎么样？第二，魏玛选择建造自己的工厂有哪些优势和困难？沈弗里曼：每个企业的盈亏平衡点都不一样，因为管理水平不同。我管理过各种各样的公司。作为一名“老司机”，我们的优势在于，在第一天，我们就考虑了公司如何继续发展，而不是烧钱不玩。我们团队的精细管理能力在朋友中是出类拔萃的。我一直告诉团队，在确保安全、可靠、稳定的质量和卓越的体验的基础上，我们应该投入更多，而不是产出。在我管理的公司中，魏玛的规模相对较小，这是非常有信心的。但事实上，每家公司都是不同的。有些人是200万，而另一些人是50万。第二，建造工厂的问题。事实证明，我的上一家公司是……

他在美国市场经营了一段时间。10多年前，美国有多家新能源电动汽车初创企业，现在四家公司中只剩下一家。其他三家公司都是原始设备制造商。其中一家甚至做研发，工厂也是一家OEM。我们觉得汽车是世界上最复杂的硬件产品，涉及的合作伙伴太多了。如果工厂不是100%掌握在我手中，而我的员工控制着整个过程和细节，我仍然有点担心。随我的LOGO交付，对用户负责。

魏玛EX5记者：您觉得三元锂电池怎么样？目前，它是不安全的。我们对其他类型的电池产品有计划吗？沈弗里曼：三元锂电池肯定是安全的，但当我们制造乘用车时，电池技术并不完美。能量密度能否实现800公里的巡航里程，充电能否更快，电池的布局能否灵活，未来是否适合换电。。。。。如果我们从这些维度来判断电池技术，每一个维度都有正极和负极。安全绝对没有问题。这么多年过去了，不会有任何问题。记者：为什么蔚来或特斯拉会遇到“量产难”，为什么威马汽车量产交付顺利？如何平衡继承与创新？沈弗里曼：首先，魏玛已经用工业标准4.0建立了自己的C2M智能工厂，这是我们实现大规模生产的基础。在世界上所有的行业中，最具代表性的是汽车。如果这个行业强大，汽车就会做得很好，但这个行业不可能做得不好，汽车也不可能做的好。在这个过程中，它不可能是颠覆性的创新，它必须是过去积累的东西。每按照节奏进行10%的创新，50%的创新就会100%在汽车行业消亡，导致产品不安全、不可靠。我们的工厂自动化程度很高，传统汽车公司只要愿意投资就可以做到。然而，数字化的程度很难做到。对我们来说，做C2M是极其复杂的。我们将在下订单后立即前往工厂的APS，并在生产完成后立即前往供应链。用户下订单后，所有的号码都会显示出来。在数字化生产调度的每一个站点和每一个部分，它都是一种计算算法，考虑了交货时间、用户和供应商的周期以及其他复杂的算法。我们工厂花了很多钱，而这种创新更难。只有我们才能从零开始，没有负担，但我们可以用经验来做，但我们不能用负担来做，没有经验也不容易做到。记者：在营销和品牌方面，魏玛接下来会做什么？沈弗里曼：我认为每家公司都有自己的定位和风格。我们的风格是把产品做好。营销当然很重要，因为汽车是一个重要的组成部分，也是一个安全的部分。更重要的是，产品的可靠性不是通过营销的冲动来实现的，不太可能每个人都会花几十万买一辆车。相对而言，我们没有改变风格的计划。记者：未来的资金分配计划是什么？您如何确保注资的稳定性和可持续性？沈弗里曼：我们的融资方式独特且多样化。有互联网巨头，百度和腾讯，还有工业巨头，它们是互联网能源行业的第一。我们有融资租赁业务，是中国最大的融资租赁企业。我们有一支国家队和一些国家基金。我们的资本五矿资本在中国名列前茅，有一批国际常青基金。投资者必须认为我们的可持续发展能力相对较强，我们的产品在用户愿意给予之前确实给他们留下了深刻印象。记者：昨天交付了多少辆车？沈弗里曼：昨天，120辆车已经发货，第一批交付了数百辆。我们不是计划经济。当订单到来时，交货周期相对较快。对我来说，设备线的数字化程度相对较高，灵活性相对较高。记者：在过去的几个月里，一些充电发生了多起自燃事件，用户和媒体对此提出了许多质疑……

过了几天，说这辆车是半成品。电动汽车有两个阈值，电池的续航里程可能处于当前水平。甚至还有一些疑虑。电动汽车的纯电动汽车路线是否过于激进？你觉得这个问题怎么样？沈弗里曼：优尚，蔚来汽车的整体水平不错，我们希望一起做大。纯电动是正确和安全的，经过各种测试后没有问题。与汽油车相比，没有什么比汽油车更安全了。汽油车的油质可能会着火，整辆车都会着火。我们只是不知道这些数据。每个人对新事物的焦虑都是合理的，但我们相信我们的安全绝对没有问题。只是现在大家都关心了，你可以帮我们一起解决。记者：“造车新势力”有两大力量，一个来自传统行业，还有一些像Xpeng Motors纯互联网这样的人在做。威马按时交付并量产。来自传统产业的力量是否发挥了关键作用？另一方面，互联网给传统行业的汽车机器人带来了什么启发？沈弗里曼：我认为未来智能电动汽车的成功团队必须是两类人的良好结合。一个是传统公司的新生代，传统公司都是五六十岁的人。我们相对年轻，在40岁之前就开始管理了。传统公司从零售制造到研发需要很长时间才能成功，因此创新并不容易。我们团队有一定的经验，愿意创新。我认为有些东西我们无法从互联网上学习，它们不符合我们的基因。中国的互联网非常特殊，有些东西又大又引人注目，所以我们无法学习。我们学到的是用户的思维，这涉及到前端用户在定义产品时的思维。还有用户在使用过程中的思考。我们是一家2C企业。在将其交给用户之后，我们希望能够参与到用户的使用和运营中。

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