电动汽车“叫好不叫座” 盈利仍是难题

经过多年令人眼花缭乱的新概念车宣传，汽车制造商和供应商也投入了数十亿美元，电动汽车终于出现在欧洲展厅。但现在的问题是如何销售和盈利。在本周的巴黎车展上首次展出的电池驱动车型，从标致雪铁龙集团的电动DS3 Crossback到梅赛德斯-奔驰的EQC，都将侵蚀公司的利润，公司高管普遍承认他们仍在努力盈利。然而，外界越来越担心这种影响可能会更严重，因为消费者拒绝为电动汽车支付高昂的价格，这迫使汽车制造商以更大的损失销售以实现排放目标。PSA集团管理委员会主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“每个人都需要明白的是，清洁汽车就像更贵的有机食品。”。卡洛斯·塔瓦雷斯在周末接受电家采访时表示，宝马9月25日发布的利润预警是“第一个预警信号”，该公司表示，这部分是由于电动化成本和越来越严格的排放法规。“我们要么接受为清洁汽车支付更多费用，要么将欧洲汽车行业置于危险之中。”在巴黎车展开幕式上，英国首相特蕾莎·梅将在年会上与保守党中希望对英国脱欧采取更强硬立场的反对者对质，这突显了汽车制造商将面临的动荡局面。欧洲议会将于次日对减少汽车二氧化碳排放的计划进行投票。该计划是到2030年将二氧化碳排放量减少45%，而2021平均每公里减少95克。许多汽车制造商甚至可能无法实现2021的目标，并可能面临数亿欧元的罚款。随着汽车制造商从汽车转向运动型汽车（SUV），从柴油发动机转向汽油发动机，新车的碳排放量在经历了10年的下降后再次上升。柴油车排放的氮氧化物和颗粒物较多，但二氧化碳较少。初步迹象表明，随着汽车制造商根据减排进展停滞和消费者需求疲软进行调整，电动汽车价格可能比生产成本下降得更早、更快。随着打折电动汽车的销量最终大幅上升，这将不可避免地给汽车制造商带来更多损失。大众汽车表示，ID掀背车的价格将接近其传统动力高尔夫紧凑型车的价格。ID掀背车计划于明年上市，从而启动大众的电动汽车攻势。咨询公司AlixPartners的董事总经理Laurent Petizon表示：“大众汽车即将推出一些与汽油车价格相同的电动汽车，因此它也在亏本销售。”。他说：“我们对此的解释是，2021的罚款已经反映在销售战略中。”。“与其支付罚款，他们宁愿亏本推出汽车，促进这个市场的发展。”大众汽车没有具体讨论定价问题。公司发言人表示：“我们希望，除了配置合理的高尔夫柴油机之外，我们的电动汽车将成为另一个真正的选择。”。大众汽车和梅赛德斯的母公司戴姆勒宣布将在电动汽车上投资300亿欧元（350亿美元）。上个月，两家公司都警告称，这还不够。两家公司和其他汽车制造商也被授权在中国、加利福尼亚州和美国其他州销售电动汽车。未来三年，计划在全球范围内推出200多款电动汽车和充电汽车。成本差距根据AlixPartners的数据，电动汽车的平均生产成本仍比传统汽车高7800欧元。插电式混合动力汽车的平均生产成本高出5000欧元；

插电式混合动力汽车的可充电电池体积较小，与内燃机一起使用。当这种成本差距反映在售价上时，销量很难增加。雷诺的Zoe和日产的Leaf等量产电动汽车自2010年开始销售以来，在欧洲获得了大量补贴。与此同时，特斯拉正在进入高端汽车市场。然而，纯电动汽车仅占整个汽车市场的1%。尽管成本很高，但宝马的插电式混合动力车的价格与柴油车大致相同。这家豪华汽车制造商承认，混合动力汽车的利润要少得多。梅赛德斯-奔驰还表示，纯电动休闲车EQC的价格将接近GLC的价格，以挑战售价4.9万美元的特斯拉Model 3。凯利蓝皮书跟踪汽车定价的高级分析师Rebecca Lindland说：“这确实影响了汽车行业的利润。”。“需求根本不能成为投资的理由……这完全是由法规驱动的。”这就是为什么欧洲汽车制造商在这个问题上特别持观望态度。尽管企业高管有信心安抚投资者和消费者，但行业游说组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告称，该地区340万个与汽车制造业相关的工作岗位正面临迫在眉睫的威胁。ACEA秘书长Erik Jonnaert最近表示：“这种系统性变革的必要条件尚未出现，消费者也没有为全电动汽车时代做好准备。”。规模效应汽车制造商要求增加对充电网络的公共投资，但这方面没有大规模的需求。如果能够实现规模经济，它也应该带来安慰。然而，占电动汽车总价值40%的锂离子电池正面临全球钴和镍短缺的问题，这可能导致生产成本随着产量的增加而不降反升。也许更关键的是，政府慷慨的销售补贴不太可能使销售额增加太多。在政府补贴减少的市场中，电动汽车的销量也在下降。雷诺最近在英国市场推广了升级版Zoe。除了政府为电动汽车提供4500英镑的补贴外，雷诺还为汽车以旧换新提供了5000英镑的折扣。法国标致雪铁龙集团规划总监Olivier Salvat在最近的一次工厂实地考察中告诉记者，该公司的目标是避免因销售每辆汽车而亏损。Salvat表示：“我们不会利用负营业利润率来推出汽车。”。包括奥迪ag在内的德国豪华汽车制造商可能会容忍电动汽车的损失，如果这样做可以让他们最大的利润——高端SUV和大型汽车继续畅销。因此，PSA和雷诺等中等市场上具有竞争力的汽车公司将陷入两难境地，无法以低于成本的价格出售大量电动汽车。宝马公司研发总监Klaus Froehlich告诉路透社：“在电动汽车领域，你必须成为一名节约成本的大师。”。“如果你不能成为节约成本的领导者，你就无法生存。”

经过多年令人眼花缭乱的新概念车宣传，汽车制造商和供应商也投入了数十亿美元，电动汽车终于出现在欧洲展厅。但现在的问题是如何销售和盈利。在本周的巴黎车展上首次展出的电池驱动车型，从标致雪铁龙集团的电动DS3 Crossback到梅赛德斯-奔驰的EQC，都将侵蚀公司的利润，公司高管普遍承认他们仍在努力盈利。然而，外界越来越担心这种影响可能会更严重，因为消费者拒绝为电动汽车支付高昂的价格，这迫使汽车制造商以更大的损失销售以实现排放目标。PSA集团管理委员会主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“每个人都需要明白的是，清洁汽车就像更贵的有机食品。”。卡洛斯·塔瓦雷斯在周末接受电家采访时表示，宝马9月25日发布的利润预警是“第一个预警信号”，该公司表示，这部分是由于电动化成本和越来越严格的排放法规。“我们要么接受为清洁汽车支付更多费用，要么将欧洲汽车行业置于危险之中。”……

巴黎车展开幕后，英国首相特蕾莎·梅将在年会上与保守党中希望对脱欧采取更强硬立场的反对者对峙，这突显了汽车制造商将面临的动荡局面。欧洲议会将于次日对减少汽车二氧化碳排放的计划进行投票。该计划是到2030年将二氧化碳排放量减少45%，而2021平均每公里减少95克。许多汽车制造商甚至可能无法实现2021的目标，并可能面临数亿欧元的罚款。随着汽车制造商从汽车转向运动型汽车（SUV），从柴油发动机转向汽油发动机，新车的碳排放量在经历了10年的下降后再次上升。柴油车排放的氮氧化物和颗粒物较多，但二氧化碳较少。初步迹象表明，随着汽车制造商根据减排进展停滞和消费者需求疲软进行调整，电动汽车价格可能比生产成本下降得更早、更快。随着打折电动汽车的销量最终大幅上升，这将不可避免地给汽车制造商带来更多损失。大众汽车表示，ID掀背车的价格将接近其传统动力高尔夫紧凑型车的价格。ID掀背车计划于明年上市，从而启动大众的电动汽车攻势。咨询公司AlixPartners的董事总经理Laurent Petizon表示：“大众汽车即将推出一些与汽油车价格相同的电动汽车，因此它也在亏本销售。”。他说：“我们对此的解释是，2021的罚款已经反映在销售战略中。”。“与其支付罚款，他们宁愿亏本推出汽车，促进这个市场的发展。”大众汽车没有具体讨论定价问题。公司发言人表示：“我们希望，除了配置合理的高尔夫柴油机之外，我们的电动汽车将成为另一个真正的选择。”。大众汽车和梅赛德斯的母公司戴姆勒宣布将在电动汽车上投资300亿欧元（350亿美元）。上个月，两家公司都警告称，这还不够。两家公司和其他汽车制造商也被授权在中国、加利福尼亚州和美国其他州销售电动汽车。未来三年，计划在全球范围内推出200多款电动汽车和充电汽车。成本差距根据AlixPartners的数据，电动汽车的平均生产成本仍比传统汽车高7800欧元。插电式混合动力汽车的平均生产成本高出5000欧元；

插电式混合动力汽车的可充电电池体积较小，与内燃机一起使用。当这种成本差距反映在售价上时，销量很难增加。雷诺的Zoe和日产的Leaf等量产电动汽车自2010年开始销售以来，在欧洲获得了大量补贴。与此同时，特斯拉正在进入高端汽车市场。然而，纯电动汽车仅占整个汽车市场的1%。尽管成本很高，但宝马的插电式混合动力车的价格与柴油车大致相同。这家豪华汽车制造商承认，混合动力汽车的利润要少得多。梅赛德斯-奔驰还表示，纯电动休闲车EQC的价格将接近GLC的价格，以挑战售价4.9万美元的特斯拉Model 3。凯利蓝皮书跟踪汽车定价的高级分析师Rebecca Lindland说：“这确实影响了汽车行业的利润。”。“需求根本不能成为投资的理由……这完全是由法规驱动的。”这就是为什么欧洲汽车制造商在这个问题上特别持观望态度。尽管企业高管有信心安抚投资者和消费者，但行业游说组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告称，该地区340万个与汽车制造业相关的工作岗位正面临迫在眉睫的威胁。ACEA秘书长Erik Jonnaert最近表示：“这种系统性变革的必要条件尚未出现，消费者也没有为全电动汽车时代做好准备。”。规模效应汽车制造商要求增加对充电网络的公共投资，但这方面没有大规模的需求。如果能够实现规模经济，它也应该带来安慰。然而，占电动汽车总价值40%的锂离子电池正面临全球钴和镍短缺的问题，这可能导致生产成本随着产量的增加而不降反升。也许更关键的是，政府慷慨的销售补贴不太可能使销售额增加太多。在政府补贴减少的市场中，电动汽车的销量也在下降。雷诺最近在英国市场推广了升级版Zoe。除了政府为电动汽车提供4500英镑的补贴外，雷诺还为汽车以旧换新提供了5000英镑的折扣。法国标致雪铁龙集团规划总监Olivier Salvat在最近的一次工厂实地考察中告诉记者，该公司的目标是避免因销售每辆汽车而亏损。Salvat表示：“我们不会利用负营业利润率来推出汽车。”。包括奥迪ag在内的德国豪华汽车制造商可能会容忍电动汽车的损失，如果这样做可以让他们最大的利润——高端SUV和大型汽车继续畅销。因此，PSA和雷诺等中等市场上具有竞争力的汽车公司将陷入两难境地，无法以低于成本的价格出售大量电动汽车。宝马公司研发总监Klaus Froehlich告诉路透社：“在电动汽车领域，你必须成为一名节约成本的大师。”。“如果你不能成为节约成本的领导者，你就无法生存。”

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