微软牵手大众打造大众云服务 建立专用汽车云

新能源汽车热管理系统市场正在成为“核心三电技术”之外的新蓝海。一方面，全球主流车企越来越重视提高电动汽车的整体效率，并通过温度控制来确保使用过程中的安全性能，而电动汽车的热管理系统发挥着重要作用。在国际上，特斯拉、宝马、大众、通用等汽车巨头已经开始更加重视电动汽车的整车级热管理，而在国内，北汽、比亚迪、广汽、吉利、魏玛、蔚来等自主品牌和新动力车企也紧随其后。另一方面，与传统的汽车热管理系统相比，新能源汽车热管理体系增加了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀等部件，这也将带动大量国内外零部件企业瞄准这一新市场。在上述背景下，高科电动汽车网了解到，目前，包括大陆集团、博格华纳、博世、汉能在内的大多数国际零部件巨头都在加速抢占新能源汽车热管理系统市场，而三华智控、银伦、奥特佳等国内零部件供应商也在通过收购全面布局。其中，大陆集团明确表示，其热管理系统将于2019年底在中国实现本地化和量产；

博世早在2016年就建立了一个新能源汽车热管理重点项目，其许多热管理组件已经得到广泛应用。目前，市场上大多数新能源汽车使用的热管理技术主要以制冷为主，尚未实现各系统的集成开发。但未来，空调系统、动力总成和电池温度控制系统将整合为一套合理利用车内各部件冷热源的解决方案，即新能源汽车的综合热管理系统。长期以来，传统的汽车热管理系统一直被日本电装、法国法雷奥等国际巨头垄断，而国内企业主要分布在空调、发动机冷却系统等细分领域。值得注意的是，新能源汽车的热管理仍处于起步阶段，市场上具有集成设计能力的总承包商较少，纯集成的新能源汽车热管理系统尚未真正应用。对此，GGII认为，国内企业有望通过并购掌握一套热管理系统集成方案，以抓住突破的机会。到2025年，市场规模将超过500亿元。多位业内人士表示，新能源汽车的热管理系统直接影响整车的续航能力、安全性和电池寿命。在新能源汽车高增长的推动下，新能源汽车热管理系统领域未来面临巨大机遇。“与传统汽车相比，新能源汽车的热管理系统更加复杂，对相关零部件的需求将进一步增加。”上述业内人士补充称，2018年，我国新能源汽车热管理系统市场规模将达到56.4亿元，增量市场空间达34.4亿元。随着新能源汽车的进一步普及和应用，到2025年，我国新能源汽车热管理系统市场规模将超过500亿元。根据高科技电动汽车网络，新能源汽车的热管理系统主要由四部分组成：电池热管理系统、汽车空调系统、电机冷却系统和减速器冷却系统。与传统的汽车热管理系统相比，新能源汽车热管理体系增加了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板和加热系统（热泵或PTC系统）等部件。相关统计数据显示，传统汽车的整个热管理系统（空调+发动机冷却）价值约为2225-2445元，而纯电动汽车的热管理系统价值约为6625-6825元（包括泵阀+PTC超过3000元），约为传统汽车的三倍。总体来看，到2025年，新能源汽车热管理系统市场规模将超过500亿元。届时，电子水泵、电动压缩机等零部件企业也有望迎来巨大的发展潜力。然而，新能源汽车的热管理系统带来了新的机遇，也带来了新技术的挑战。与传统的汽车热管理相比，新能源汽车热管理系统的管理对象从驾驶舱延伸到电池和电机控制领域，其功能也从简单的冷却延伸到保温和加热。国内外零部件公司正准备抢占市场。在新能源汽车高增长的趋势下，许多上市公司都在寻找新能源汽车热管理系统领域的机会，以提前抢占新能源汽车的热管理系统市场的制高点。目前，包括大陆集团、博格华纳、电装等在内的国际制造商正在“顺风顺水”，加快进入新能源汽车热管理系统领域，并陆续发布新产品。与此同时，包括三华智控、奥特佳在内的国内传统热管理企业也在全面部署新能源汽车热管理系统。例如，三花智控制不仅引进了电池冷却器、电子膨胀阀等……

此外，高工电动汽车网注意到，近年来，国内在新能源汽车热管理系统领域的并购与合作案例也在不断增加，或已与国际企业开展合作，或者已经收购了市场上的好目标，以扩大汽车热管理系统的业务。

国内部分企业布局与产品匹配长期以来，传统汽车热管理市场一直被日本电装、法国法雷奥等国际巨头垄断，而国内企业主要分布在空调、发动机冷却系统等细分领域。业内人士认为，尽管传统汽车热管理系统市场主要由日本电装、法国法雷奥等国际巨头垄断，但在新能源汽车热管理领域，中国传统零部件企业有望突破瓶颈，成为热管理系统的综合供应商。“现阶段，新能源汽车的热管理系统仍处于发展初期，国内外企业基本处于同一条起跑线上。”业内人士分析，从技术角度来看，包括电装、法雷奥在内的国外传统热管理供应商仍具有重要优势，但从成本和响应速度来看，国内传统热管理供应商更占主导地位。行业现状：仍然存在许多挑战。据了解，新能源汽车的热管理系统正在从“离散”向“统筹”发展，即将空调系统、动力总成和电池温度控制系统集成在一起，为合理利用车内各部件的冷热源集成一套解决方案。然而，由于新能源汽车热管理系统市场仍处于发展初期，技术尚不成熟，该系统的集成开发仍需很长的路要走。一方面，目前国内大多数主要的汽车热管理零部件企业在过去三年才逐步供应新能源热管理产品，同时大多数企业只掌握某些领域的热管理技术，技术尚不成熟。因此，市场上几乎没有具备新能源汽车热管理系统集成设计能力的总承包商。另一方面，现阶段市场上大多数新能源汽车使用的热管理系统以制冷为主，主要包括风冷、液冷和直冷（制冷剂直冷）。新能源汽车的纯热管理系统尚未真正应用。根据高科技电动汽车网络，目前，效率和成本较低的液体冷却和空气冷却（空气冷却）是最常用的热管理方法。例如，宝马i3、华晨宝马Zino和特斯拉都采用液冷技术，而北汽、众泰、吉利等国内厂商上市的新车电池组大多采用风冷，热管理系统基本上没有增加加热方案。更重要的是，新能源热管理系统对组件的功能提出了更高的核心要求，不仅需要冷却，还需要组件保持温度平衡。总体而言，新能源热管理系统仍处于起步阶段，技术尚不成熟，市场结构尚未建立，但正处于市场爆发的前夜。为此，业内人士表示，国内自主优秀零部件企业只能依托传统热管理的技术优势，加大核心技术的研发力度，从单一的热管理零部件供应商逐步升级为系统集成供应商。特别是，高科技电动汽车网络获悉，大陆集团最近发布了新能源汽车集成热管理系统解决方案，该解决方案由六部分组成：系统控制策略、电池冷却液和加热回路、电动驱动系统冷却液回路、冷却液回路，制冷剂回路、加热通风……

d空调系统，可以使多余的热量和动能反向补偿回整个系统，实现多余热量和动能的二次利用。新能源汽车热管理系统市场正在成为“核心三电技术”之外的新蓝海。一方面，全球主流车企越来越重视提高电动汽车的整体效率，并通过温度控制来确保使用过程中的安全性能，而电动汽车的热管理系统发挥着重要作用。在国际上，特斯拉、宝马、大众、通用等汽车巨头已经开始更加重视电动汽车的整车级热管理，而在国内，北汽、比亚迪、广汽、吉利、魏玛、蔚来等自主品牌和新动力车企也紧随其后。另一方面，与传统的汽车热管理系统相比，新能源汽车热管理体系增加了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀等部件，这也将带动大量国内外零部件企业瞄准这一新市场。在上述背景下，高科电动汽车网了解到，目前，包括大陆集团、博格华纳、博世、汉能在内的大多数国际零部件巨头都在加速抢占新能源汽车热管理系统市场，而三华智控、银伦、奥特佳等国内零部件供应商也在通过收购全面布局。其中，大陆集团明确表示，其热管理系统将于2019年底在中国实现本地化和量产；

博世早在2016年就建立了一个新能源汽车热管理重点项目，其许多热管理组件已经得到广泛应用。目前，市场上大多数新能源汽车使用的热管理技术主要以制冷为主，尚未实现各系统的集成开发。但未来，空调系统、动力总成和电池温度控制系统将整合为一套合理利用车内各部件冷热源的解决方案，即新能源汽车的综合热管理系统。长期以来，传统的汽车热管理系统一直被日本电装、法国法雷奥等国际巨头垄断，而国内企业主要分布在空调、发动机冷却系统等细分领域。值得注意的是，新能源汽车的热管理仍处于起步阶段，市场上具有集成设计能力的总承包商较少，纯集成的新能源汽车热管理系统尚未真正应用。对此，GGII认为，国内企业有望通过并购掌握一套热管理系统集成方案，以抓住突破的机会。到2025年，市场规模将超过500亿元。多位业内人士表示，新能源汽车的热管理系统直接影响整车的续航能力、安全性和电池寿命。在新能源汽车高增长的推动下，新能源汽车热管理系统领域未来面临巨大机遇。“与传统汽车相比，新能源汽车的热管理系统更加复杂，对相关零部件的需求将进一步增加。”上述业内人士补充称，2018年，我国新能源汽车热管理系统市场规模将达到56.4亿元，增量市场空间达34.4亿元。随着新能源汽车的进一步普及和应用，到2025年，我国新能源汽车热管理系统市场规模将超过500亿元。根据高科技电动汽车网络，新能源汽车的热管理系统主要由四部分组成：电池热管理系统、汽车空调系统、电机冷却系统和减速器冷却系统。与传统的汽车热管理系统相比，新能源汽车热管理体系增加了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板和加热系统（热泵或PTC系统）等部件。相关统计数据显示，传统汽车的整个热管理系统（空调+发动机冷却）价值约为2225-2445元，而纯电动汽车的热管理系统价值约为6625-6825元（包括泵阀+PTC超过3000元），约为传统汽车的三倍。总体来看，到2025年，新能源汽车热管理系统市场规模将超过500亿元。届时，电子水泵、电动压缩机等零部件企业也有望迎来巨大的发展潜力。然而，新能源汽车的热管理系统带来了新的机遇，也带来了新技术的挑战。与传统的汽车热管理相比，新能源汽车热管理系统的管理对象从驾驶舱延伸到电池和电机控制领域，其功能也从简单的冷却延伸到保温和加热。国内外零部件公司正准备抢占市场。在新能源汽车高增长的趋势下，许多上市公司都在寻找新能源汽车热管理系统领域的机会，以提前抢占新能源汽车的热管理系统市场的制高点。目前，包括大陆集团、博格华纳、电装等在内的国际制造商正在“顺风顺水”，加快进入新能源汽车热管理系统领域，并陆续发布新产品。与此同时，包括三华智控、奥特佳在内的国内传统热管理企业也在全面部署新能源汽车热管理系统。例如，三花智控制不仅引进了电池冷却器、电子膨胀阀等……

此外，高工电动汽车网注意到，近年来，国内在新能源汽车热管理系统领域的并购与合作案例也在不断增加，或已与国际企业开展合作，或者已经收购了市场上的好目标，以扩大汽车热管理系统的业务。

国内部分企业布局与产品匹配长期以来，传统汽车热管理市场一直被日本电装、法国法雷奥等国际巨头垄断，而国内企业主要分布在空调、发动机冷却系统等细分领域。业内人士认为，尽管传统汽车热管理系统市场主要由日本电装、法国法雷奥等国际巨头垄断，但在新能源汽车热管理领域，中国传统零部件企业有望突破瓶颈，成为热管理系统的综合供应商。“现阶段，新能源汽车的热管理系统仍处于发展初期，国内外企业基本处于同一条起跑线上。”业内人士分析，从技术角度来看，包括电装、法雷奥在内的国外传统热管理供应商仍具有重要优势，但从成本和响应速度来看，国内传统热管理供应商更占主导地位。行业现状：仍然存在许多挑战。据了解，新能源汽车的热管理系统正在从“离散”向“统筹”发展，即将空调系统、动力总成和电池温度控制系统集成在一起，为合理利用车内各部件的冷热源集成一套解决方案。然而，由于新能源汽车热管理系统市场仍处于发展初期，技术尚不成熟，该系统的集成开发仍需很长的路要走。一方面，目前国内大多数主要的汽车热管理零部件企业在过去三年才逐步供应新能源热管理产品，同时大多数企业只掌握某些领域的热管理技术，技术尚不成熟。因此，市场上几乎没有具备新能源汽车热管理系统集成设计能力的总承包商。另一方面，现阶段市场上大多数新能源汽车使用的热管理系统以制冷为主，主要包括风冷、液冷和直冷（制冷剂直冷）。新能源汽车的纯热管理系统尚未真正应用。根据高科技电动汽车网络，目前，效率和成本较低的液体冷却和空气冷却（空气冷却）是最常用的热管理方法。例如，宝马i3、华晨宝马Zino和特斯拉都采用液冷技术，而北汽、众泰、吉利等国内厂商上市的新车电池组大多采用风冷，热管理系统基本上没有增加加热方案。更重要的是，新能源热管理系统对组件的功能提出了更高的核心要求，不仅需要冷却，还需要组件保持温度平衡。总体而言，新能源热管理系统仍处于起步阶段，技术尚不成熟，市场结构尚未建立，但正处于市场爆发的前夜。为此，业内人士表示，国内自主优秀零部件企业只能依托传统热管理的技术优势，加大核心技术的研发力度，从单一的热管理零部件供应商逐步升级为系统集成供应商。特别是，高科技电动汽车网络获悉，大陆集团最近发布了新能源汽车集成热管理系统解决方案，该解决方案由六部分组成：系统控制策略、电池冷却液和加热回路、电动驱动系统冷却液回路、冷却液回路，制冷剂回路、加热通风……

d空调系统，可以使多余的热量和动能反向补偿回整个系统，实现多余热量和动能的二次利用。

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