江淮445战略：从“中国制造”到“中国智造”

什么是智力？在大多数汽车用户看来，一块10英寸以上的中控面板就可以被视为“智能”，用声音控制天窗开关就可以被认为是“智能”的，自动搜索非拥堵路段也可以被视“智能”。我们不否认这些都是智能过程的一部分，但我们现在看到的“智能”真的太肤浅了。自20世纪70年代微型计算机被引入汽车产品以来，汽车行业逐渐走向智能化，我们称之为“机电一体化”。国内外许多大学都设立了机电一体化学科，甚至独立设立了“机电学院”。“车辆工程系”正式进入机电学院，成为一个独立的系。然而，距离上一次技术创新（机电一体化）还不到半个世纪，汽车仍然是过去的——至少它需要一个专注于观察未来道路的舵手，对吧？技术创新存在瓶颈，各大汽车公司都在尽力寻求新的、质的突破。自主品牌江淮就是其中之一。如果你听说过一点“江淮445战略”，我相信你有兴趣知道这里的三个数字分别代表什么。好吧，没有必要绕圈子。让我们快速进入主题，并为您逐一解读。什么是“江淮445战略”？简单地说，这就是江淮智能战略的缩写：四个智能维度：智能交互、智能互联、智能服务和智能驾驶。自动驾驶的四个阶段：驾驶员辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件自动驾驶（CA）和高度自动驾驶（HA）。“5”是一个时间目标：到2025年实现高度自动驾驶。

简单地说，智能的四个维度是人类使用更少的体力和脑力，机器和人工智能发挥更多的作用。对于汽车来说，人类最大的“担忧”有两个：开车时做其他事情是不安全的，开车需要能量。基于这一部分，江淮将汽车智能划分为四个维度，唯一的目标是让人类不再担心。1.智能交互如今，即使是民用客机和空军战斗机的显示屏也高度集成，大屏幕已成为必然趋势。更少的按钮和更多的功能已经成为人机交互的发展方向。江淮汽车开发了一系列智能交互设备，例如可以显示丰富信息流的全数字仪表盘，以及误触率非常低的中控大屏幕。未来，人与车之间的互动将不再局限于旋钮、按钮、触摸屏和语音，甚至你的眼睛和情绪（通过可穿戴设备进行互动）也将成为汽车理解你的重要元素。2.智能互联、智能交互和智能互联没有差距，但后者的互联范围更广——不仅是人与车之间的通信，还有汽车与互联网、汽车与汽车、人与生活之间的互联。例如瑞风S7超级版搭载的J-link智能车联网系统就是一个典型的例子。传统的汽车语音系统只能执行一些简单的打开/关闭车窗和打开/关闭空调的任务，而J-link智能车联网系统可以与外界连接，为用户带来三种智能服务，即智能语音管家、智能生活管家和智能远程管家。它的“智囊团容量”是整个互联网，而不是汽车记忆中的小世界。3.基于智能服务的汽车智能服务包括无钥匙进入和启动系统、智能钥匙、AFS拐角辅助照明系统、雨水感应智能雨刮器等简单配置，以降低驾驶强度。随着供应量的增加，这些配置也被分散到越来越多的入门级汽车上，这并不是汽车的核心竞争力。江淮目前正在开发智能服务，服务范围更广，例如汽车系统发回的大数据。江淮客服中心可以为用户提供及时、个性化的车主服务。这些内容不限于mai……

维护、维修等领域，基于GPS定位系统和车内外摄像头的实时救援服务也是重点。4.智能驾驶的最大受益者肯定是驾驶员。如今，交通堵塞越来越严重，驾驶员教育越来越困难（员工基数太大）。利用人工智能技术为驾驶员提供驾驶指导、驾驶辅助，甚至直接接管驾驶权，道路交通的效率会越来越高，安全性也会得到提高。但实现智能驾驶需要很长的过程，包括电子技术开发、算法研发、地图大数据、网络信号建设、大量模拟实验和实车实验，不存在“弯道倒车”的可能。

自动驾驶的四个阶段江淮对自动驾驶技术的阶段进行了分类，与SAE标准基本相似。让我们仔细数一下：L1：驾驶员辅助人工智能系统控制着车辆的至少一个电子辅助驾驶功能，例如受控电子节气门。“驾驶辅助”功能已经实现，现在驾驶员可以暂时放松右脚。2015年，江淮汽车将各种专利技术与江淮NAM研发流程相结合，打造了一个智能1.0技术平台，即L1驾驶辅助技术被大量开发和铺设。L2：自动驾驶人工智能系统的一部分控制至少两种电子辅助驾驶功能，包括转向和制动。此时，“零件智能”完成。最常见的“部分智能”系统是ACC自适应巡航，它不仅可以实现自动跟车功能，还可以“追逐”道路标线和转弯。2017年，江淮推出了智能2.0技术平台，进一步研究了车联网、主动安全和自动驾驶等方面。L3：条件自动驾驶人工智能系统使用许多传感器和高性能处理器来完全控制车辆的控制单元。此时，出现了“条件自动驾驶仪”。这里的“条件性”意味着人类必须照顾这个人工智能系统，它的眼睛和智能还没有很好地发展，但大多数时候人类只是轻松地坐在驾驶座上，不时回答系统并告诉它“我还在盯着看”。江淮计划在2020年打造智能3.0技术平台。此时，购买江淮新车的用户基本上可以告别驾驶疲劳。L4：高度自动化驾驶当人工智能系统中传感器的数量和处理器的计算能力已经超过了人类五官和大脑的速度/能力/体验时，此时就可以实现“高度自动化驾驶”。人在这里只是一个观察者，尽管他的脚边也有方向盘和油门。江淮力争在2025年实现智能4.0技术平台，将人类从日常驾驶中“解放”出来。

2025年实现高度自动驾驶《中国制造2025》指出：到2020年，掌握智能辅助驾驶整体技术和关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系和生产支撑体系；

到2025年，掌握自动驾驶整体技术和关键技术，建立相对完整的智能网联汽车自主研发体系、生产支撑体系和产业集群，基本完成汽车产业转型升级。江淮从2016年开始布局自动驾驶，并首次展示了搭载自动驾驶技术的iEV6S。这款车已经具备了混合道路30公里/小时和高速公路50公里/小时的基本自动驾驶能力。2017年4月，江淮汽车进一步展示了采用SAE L3自动驾驶技术的新型iEV6S，这表明了它的快速进步。然而，一家汽车公司不可能完成如此巨大的历史任务。2018年4月，江淮汽车与百度联合发布了自动驾驶汽车的量产计划。目前，“江淮百度”自动驾驶项目已经解决了纵向加速度精确控制、横向人机协同驾驶等系统性问题，完成了1000多公里实车的实际路试。

445战略：从“中国制造”到“中国造”，从江淮自动驾驶技术使用的纯电动汽车测试平台可以看出，江淮445战略与新能源战略是相辅相成的。当通电过程达到一定高度时，智能化可以顺利发展（控制开关比控制油门和档位更方便）；

当智能化进入高速发展阶段，电动化进程可以再次推进（智能技术融入电机/电控/电池层面）。这是一个完整的逻辑闭环，一个良性发展的技术流动路径。从中国制造到中国制造是一个艰难的过程。我们无法确定哪家车企最终会走到最后，成为历史的创造者，但有一点是肯定的：从“江淮445战略”中，我们深切感受到了江淮的宽广视野和强大勇气。什么是智力？在大多数汽车用户看来，一块10英寸以上的中控面板就可以被视为“智能”，用声音控制天窗开关就可以被认为是“智能”的，自动搜索非拥堵路段也可以被视“智能”。我们不否认这些都是智能过程的一部分，但我们现在看到的“智能”真的太肤浅了。自20世纪70年代微型计算机被引入汽车产品以来，汽车行业逐渐走向智能化，我们称之为“机电一体化”。国内外许多大学都设立了机电一体化学科，甚至独立设立了“机电学院”。“车辆工程系”正式进入机电学院，成为一个独立的系。然而，距离上一次技术创新（机电一体化）还不到半个世纪，汽车仍然是过去的——至少它需要一个专注于观察未来道路的舵手，对吧？技术创新存在瓶颈，各大汽车公司都在尽力寻求新的、质的突破。自主品牌江淮就是其中之一。如果你听说过一点“江淮445战略”，我相信你有兴趣知道这里的三个数字分别代表什么。好吧，没有必要绕圈子。让我们快速进入主题，并为您逐一解读。什么是“江淮445战略”？简单地说，这就是江淮智能战略的缩写：四个智能维度：智能交互、智能互联、智能服务和智能驾驶。自动驾驶的四个阶段：驾驶员辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件自动驾驶（CA）和高度自动驾驶（HA）。“5”是一个时间目标：到2025年实现高度自动驾驶。

简单地说，智能的四个维度是人类使用更少的体力和脑力，机器和人工智能发挥更多的作用。对于汽车来说，人类最大的“担忧”有两个：开车时做其他事情是不安全的，开车需要能量。基于这一部分，江淮将汽车智能划分为四个维度，唯一的目标是让人类不再担心。1.智能交互如今，即使是民用客机和空军战斗机的显示屏也高度集成，大屏幕已成为必然趋势。更少的按钮和更多的功能已经成为人机交互的发展方向。江淮汽车开发了一系列智能交互设备，例如可以显示丰富信息流的全数字仪表盘，以及误触率非常低的中控大屏幕。未来，人与车之间的互动将不再局限于旋钮、按钮、触摸屏和语音，甚至你的眼睛和情绪（通过可穿戴设备进行互动）也将成为汽车理解你的重要元素。2.智能互联、智能交互和智能互联没有差距，但后者的互联范围更广——不仅是人与车之间的通信，还有汽车与互联网、汽车与汽车、人与生活之间的互联。例如瑞风S7超级版搭载的J-link智能车联网系统就是一个典型的例子。传统的汽车语音系统只能执行一些简单的打开/关闭车窗和打开/关闭空调的任务，而J-link智能车联网系统可以与外界连接，为用户带来三种智能服务，即智能语音管家、智能生活管家和智能远程管家。它的“智囊团容量”是整个互联网，而不是汽车记忆中的小世界。3.基于智能服务的汽车智能服务包括无钥匙进入和启动系统、智能k……

、AFS转角辅助照明系统、雨水感应智能雨刮器等简单配置，降低驾驶强度。随着供应量的增加，这些配置也被分散到越来越多的入门级汽车上，这并不是汽车的核心竞争力。江淮目前正在开发智能服务，服务范围更广，例如汽车系统发回的大数据。江淮客服中心可以为用户提供及时、个性化的车主服务。这些内容不仅限于维护、维修等领域，基于GPS定位系统和车内外摄像头的实时救援服务也是重点。4.智能驾驶的最大受益者肯定是驾驶员。如今，交通堵塞越来越严重，驾驶员教育越来越困难（员工基数太大）。利用人工智能技术为驾驶员提供驾驶指导、驾驶辅助，甚至直接接管驾驶权，道路交通的效率会越来越高，安全性也会得到提高。但实现智能驾驶需要很长的过程，包括电子技术开发、算法研发、地图大数据、网络信号建设、大量模拟实验和实车实验，不存在“弯道倒车”的可能。

自动驾驶的四个阶段江淮对自动驾驶技术的阶段进行了分类，与SAE标准基本相似。让我们仔细数一下：L1：驾驶员辅助人工智能系统控制着车辆的至少一个电子辅助驾驶功能，例如受控电子节气门。“驾驶辅助”功能已经实现，现在驾驶员可以暂时放松右脚。2015年，江淮汽车将各种专利技术与江淮NAM研发流程相结合，打造了一个智能1.0技术平台，即L1驾驶辅助技术被大量开发和铺设。L2：自动驾驶人工智能系统的一部分控制至少两种电子辅助驾驶功能，包括转向和制动。此时，“零件智能”完成。最常见的“部分智能”系统是ACC自适应巡航，它不仅可以实现自动跟车功能，还可以“追逐”道路标线和转弯。2017年，江淮推出了智能2.0技术平台，进一步研究了车联网、主动安全和自动驾驶等方面。L3：条件自动驾驶人工智能系统使用许多传感器和高性能处理器来完全控制车辆的控制单元。此时，出现了“条件自动驾驶仪”。这里的“条件性”意味着人类必须照顾这个人工智能系统，它的眼睛和智能还没有很好地发展，但大多数时候人类只是轻松地坐在驾驶座上，不时回答系统并告诉它“我还在盯着看”。江淮计划在2020年打造智能3.0技术平台。此时，购买江淮新车的用户基本上可以告别驾驶疲劳。L4：高度自动化驾驶当人工智能系统中传感器的数量和处理器的计算能力已经超过了人类五官和大脑的速度/能力/体验时，此时就可以实现“高度自动化驾驶”。人在这里只是一个观察者，尽管他的脚边也有方向盘和油门。江淮力争在2025年实现智能4.0技术平台，将人类从日常驾驶中“解放”出来。

2025年实现高度自动驾驶《中国制造2025》指出：到2020年，掌握智能辅助驾驶整体技术和关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系和生产支撑体系；

到2025年，掌握自动驾驶整体技术和关键技术，建立相对完整的智能网联汽车自主研发体系、生产支撑体系和产业集群，基本完成汽车产业转型升级。江淮从2016年开始布局自动驾驶，并首次展示了搭载自动驾驶技术的iEV6S。这款车已经具备了混合道路30公里/小时和高速公路50公里/小时的基本自动驾驶能力。2017年4月，江淮汽车进一步展示了采用SAE L3自动驾驶技术的新型iEV6S，这表明了它的快速进步。然而，一家汽车公司不可能完成如此巨大的历史任务。2018年4月，江淮汽车与百度联合发布了自动驾驶汽车的量产计划。目前，“江淮百度”自动驾驶项目已经解决了纵向加速度精确控制、横向人机协同驾驶等系统性问题，完成了1000多公里实车的实际路试。

445战略：从“中国制造”到“中国造”，从江淮自动驾驶技术使用的纯电动汽车测试平台可以看出，江淮445战略与新能源战略是相辅相成的。当通电过程达到一定高度时，智能化可以顺利发展（控制开关比控制油门和档位更方便）；当智能化进入高速发展阶段，电动化进程可以再次推进（智能技术融入电机/电控/电池层面）。这是一个完整的逻辑闭环，一个良性发展的技术流动路径。从中国制造到中国制造是一个艰难的过程。我们无法确定哪家车企最终会走到最后，成为历史的创造者，但有一点是肯定的：从“江淮445战略”中，我们深切感受到了江淮的宽广视野和强大勇气。

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