2018年，车企纷纷加快新能源布局步伐，双积分压力已成家常便饭。尽管许多合资车企在去年年底宣布了全面电动化的时间表，但纯电动汽车的真正推广至少要到2019年。如今，日产似乎是纯电动领域发展最快的合资品牌。从今年的北京车展到轩逸纯电动，8月公布预售价，9月25日正式上市，日产似乎比任何一家车企都更渴望在纯电动市场上有所作为。与豪华品牌和新车制造商在高端纯电动市场的行动相比，赛菲纯电动的定位更符合中国大多数消费者对纯电动汽车的需求。然而，综合巡航里程仅338公里的Sylphy纯电动声称主要在城市行驶。消费者会购买吗？
这不是“油改电”。尽管西尔菲纯电动在外观和名称上沿用了日产最畅销的轿车“西尔菲”，但本质上与燃油版西尔菲没有太大关系。从三电技术的角度来看，Sylphy纯电动是第二代日产聆风的80千瓦外壳替代品。根据官方数据显示，Sylphy纯电动诞生于日产聆风的E平台纯电动生产平台，搭载330。
此外，轩逸纯电采用的LBC电池管理系统和电控电机扭矩控制系统均来自第二代聆风技术。从日产的角度来看，采用Leaf的生产平台和技术可以降低自主开发新车型的成本和时间投入，而Leaf在全球市场32万用户的反馈已经验证了这项技术的可靠性，这有助于在产品推广阶段提高市场接受度。至于日产为什么没有直接引进聆风，原因也很直接：聆风过去引入中国，被归入启辰品牌，长期低迷的销量并没有给这款车型带来积极的市场知名度；
尽管第二代Leaf在外形和空间上更符合当前的需求，但掀背车在中国的流行很可能会限制销量。基于这两种情况，日产推出了其首款纯电动汽车，在高销量预期的前提下，借用最畅销的车型Sylphy进行扩张更为合适。一方面，市场已经认可了这款车，另一方面，西尔菲的空间和配置表现更适合与同级别的纯电动汽车竞争。
正因为有了这个前提，西尔菲纯电动在20万元以内进入纯电动汽车市场具有先天优势。除了Leaf在全球市场上的声誉外，E-Platform平台上的技术决定了Sylphy Pure Electric能够提供更稳定的性能。例如，Sylphy Pure Power使用与Leaf Wind相同的电机。在保证稳定性能输出的前提下，综合工况功耗为13.8kWh，被认为是同级别的中上水平。此外，LBC电池管理系统的功能是准确控制每个电池单元的功耗，避免过充电和过放电导致的电池寿命缩短。对于电控电机的扭矩控制，其功能是稳定地控制不同电量下的功率输出，以确保整个驾驶过程中快速平稳的动态响应。从技术的成熟度来看，轩逸纯电应该优于目前大多数自主品牌的产品。
至少合资汽车的实力一直保持着。由于不采取“油改电”的模式，Sylphy纯电动在整车布局中可以更多地考虑纯电动汽车的特性。例如，为了确保Sylphy 2700毫米的轴距，日产在将电池组布置在车身底部后，重新调整了后排座椅的位置。在车尾空间仍然充足的前提下，后备箱容积也保持了燃油车的水平，这对于纯电动汽车来说是一个很大的优势。
尽管西尔菲纯电动采用了西尔菲的设计，但纯电动版本在驾驶上应该有很大的不同。首先，基于纯电动汽车的特性，它将具有更直接的动力反馈和加速性能，这与过去使用自吸发动机搭配CVT的驾驶体验完全不同。在此基础上，NVH也将得到显著改善。不过，对于Sylphy纯电动来说，最重要的是，由于车下电池组的布置，电池组中增加了超高强度的横梁，车身的扭转刚度提高了30%，这对操控也有积极影响。但在动力性能方面，西尔菲纯电采用了第二代聆风的动力系统，这决定了它在动力和续航方面并没有突出的表现：综合工况下的巡航里程只有338公里，甚至比不上第二代的聆风380公里。但考虑到中美两国的综合工况测试数据，以及两款车在车身结构上的差异，两款车的实际续航性能几乎相同。
从核心动力性能来看，Sylphy纯电动的能量密度在131.36wh/kg并不出色。相比之下，同价位的帝豪EV450的能量密度为142wh/kg，甚至略高于比亚迪秦EV450的140,97wh/kg。在这种情况下，事实上，Sylphy纯电动在用户最看重的巡航范围内并不占主导地位。唯一的优点是电池组的重量只有300公斤，整车重量轻可以有效降低功耗。当然，日产也清楚自己在续航里程方面的不足，因此对许多充电细节进行了优化。例如，在快速充电模式下，它可以在40分钟内充满80%的电量，并且设置在前挡风玻璃处的电量提醒便于随时了解……
他不断进步。为了突出充电的便利性，日产不仅推出了免费赠送和安全家用充电桩的服务，还提供了APP搜索附近充电桩的功能，并随车赠送了紧急充电线路。一系列充电服务的优势也表明，日产在同级别竞争对手中已经承认了Sylphy Pure Electric续航里程的不足。
无法回避的性价比问题：轩逸纯电官方公布的售价为24.3万-25.4万元。根据现行补贴政策，338公里的巡航里程计为国家和地方补贴以及工厂优惠，终端价格可降至15.9万-16.6万元。按照纯电动汽车普遍比燃油版贵几万元的惯例，西尔菲纯电的定价其实相当良心：一方面，这个价格甚至比燃油版的最高价格低几千元；
另一方面，它与自主品牌吉利帝豪EV450和比亚迪秦EV450处于同一价格区间。
然而，即使有日产最畅销的车型Sylphy作为背书，消费者在购买纯电动汽车时也是需要考虑的另一个维度。如上所述，赛菲纯电动的续航里程实际上远低于同价位的自主品牌车型，包括吉利帝豪和比亚迪秦，它们采用了更多续航里程超过400公里的电池组。这可能成为消费者左右摇摆的主要因素。然而，值得注意的是功耗水平。与帝豪EV450和赛菲纯动力相比，尽管两者在综合工况下的功耗都在13度左右，但赛菲纯电动可以根据实际驾驶习惯有效降低功耗，也就是说338公里的巡航里程基本无水，并且在良好的驾驶习惯下甚至可以提高巡航范围。
参考2018年8月纯电动汽车的销售数据，在新的补贴政策下，用户在购买纯电动汽车时回归理性。比亚迪e5和帝豪电动汽车跻身销量榜前五。两款车的综合巡航续航里程在300-400之间，终端价格在12-16万元之间，这意味着轩逸纯电动的上市也是针对这个需求最大的市场。尽管西尔菲纯电动的续航里程和动力参数并不出众，但两款车型都提供日产智能互联和日产智能主动安全系统，这两款车型在配置上都属于高调车型。与帝豪EV和赛菲纯电动的最高车型相比，赛菲纯电甚至拥有空间、主被动安全和LED大灯等舒适配置的优势。
无论是传统燃油车还是纯电动汽车，品牌的竞争力都无法避免。日产已经成为第一个进入低成本纯电动汽车的合资品牌，并且实际上拥有该产品的综合实力。尽管Sylphy纯电动的续航里程可以满足大多数城市出行用户的日常使用，但也许是为了进一步增强竞争优势，日产已经为这款车推出了为期三年的增值回购计划，对于那些非运营的私家车，日产提供55%。可以预见的是，日产与西尔菲纯电动开启了纯电动领域的竞争，这将直接引起一些自主品牌的恐慌，而这种恐慌甚至不是暂时的。随着包括本田和大众在内的品牌在2019年推出纯电动汽车，市场竞争将更加激烈，纯电动汽车的消费将逐渐从政策导向转向产品导向。2018年，车企纷纷加快新能源布局步伐，双积分压力已成家常便饭。尽管许多合资车企在去年年底宣布了全面电动化的时间表，但纯电动汽车的真正推广至少要到2019年。如今，日产似乎是纯电动领域发展最快的合资品牌。从今年的北京车展到轩逸纯电动，8月公布预售价，9月25日正式上市，日产似乎比任何一家车企都更渴望在纯电动市场上有所作为。与豪华品牌和新车制造商在高端纯电动市场的行动相比，赛菲纯电动的定位更符合中国大多数消费者对纯电动汽车的需求。然而，综合巡航里程仅338公里的Sylphy纯电动声称主要在城市行驶。消费者会购买吗？
这不是“油改电”。尽管西尔菲纯电动在外观和名称上沿用了日产最畅销的轿车“西尔菲”，但本质上与燃油版西尔菲没有太大关系。从三电技术的角度来看，Sylphy纯电动是80千瓦以上的外壳更换……
第二代日产聆风。根据官方数据显示，Sylphy纯电动诞生于日产聆风的E平台纯电动生产平台，搭载330。
此外，轩逸纯电采用的LBC电池管理系统和电控电机扭矩控制系统均来自第二代聆风技术。从日产的角度来看，采用Leaf的生产平台和技术可以降低自主开发新车型的成本和时间投入，而Leaf在全球市场32万用户的反馈已经验证了这项技术的可靠性，这有助于在产品推广阶段提高市场接受度。至于日产为什么没有直接引进聆风，原因也很直接：聆风过去引入中国，被归入启辰品牌，长期低迷的销量并没有给这款车型带来积极的市场知名度；
尽管第二代Leaf在外形和空间上更符合当前的需求，但掀背车在中国的流行很可能会限制销量。基于这两种情况，日产推出了其首款纯电动汽车，在高销量预期的前提下，借用最畅销的车型Sylphy进行扩张更为合适。一方面，市场已经认可了这款车，另一方面，西尔菲的空间和配置表现更适合与同级别的纯电动汽车竞争。
正因为有了这个前提，西尔菲纯电动在20万元以内进入纯电动汽车市场具有先天优势。除了Leaf在全球市场上的声誉外，E-Platform平台上的技术决定了Sylphy Pure Electric能够提供更稳定的性能。例如，Sylphy Pure Power使用与Leaf Wind相同的电机。在保证稳定性能输出的前提下，综合工况功耗为13.8kWh，被认为是同级别的中上水平。此外，LBC电池管理系统的功能是准确控制每个电池单元的功耗，避免过充电和过放电导致的电池寿命缩短。对于电控电机的扭矩控制，其功能是稳定地控制不同电量下的功率输出，以确保整个驾驶过程中快速平稳的动态响应。从技术的成熟度来看，轩逸纯电应该优于目前大多数自主品牌的产品。
至少合资汽车的实力一直保持着。由于不采取“油改电”的模式，Sylphy纯电动在整车布局中可以更多地考虑纯电动汽车的特性。例如，为了确保Sylphy 2700毫米的轴距，日产在将电池组布置在车身底部后，重新调整了后排座椅的位置。在车尾空间仍然充足的前提下，后备箱容积也保持了燃油车的水平，这对于纯电动汽车来说是一个很大的优势。
尽管西尔菲纯电动采用了西尔菲的设计，但纯电动版本在驾驶上应该有很大的不同。首先，基于纯电动汽车的特性，它将具有更直接的动力反馈和加速性能，这与过去使用自吸发动机搭配CVT的驾驶体验完全不同。在此基础上，NVH也将得到显著改善。不过，对于Sylphy纯电动来说，最重要的是，由于车下电池组的布置，电池组中增加了超高强度的横梁，车身的扭转刚度提高了30%，这对操控也有积极影响。但在动力性能方面，西尔菲纯电采用了第二代聆风的动力系统，这决定了它在动力和续航方面并没有突出的表现：综合工况下的巡航里程只有338公里，甚至比不上第二代的聆风380公里。但考虑到中美两国的综合工况测试数据，以及两款车在车身结构上的差异，两款车的实际续航性能几乎相同。
从核心动力性能来看，Sylphy纯电动的能量密度在131.36wh/kg并不出色。相比之下，同价位的帝豪EV450的能量密度为142wh/kg，甚至略高于比亚迪秦EV450的140,97wh/kg。在这种情况下，事实上，Sylphy纯电动在用户最看重的巡航范围内并不占主导地位。唯一的优点是电池组的重量只有300公斤，整车重量轻可以有效降低功耗。当然，日产也清楚自己在续航里程方面的不足，因此对许多充电细节进行了优化。例如，在快速充电模式下，它可以在40分钟内充满80%的电量，并且设置在前挡风玻璃处的电量提醒便于随时了解……
他不断进步。为了突出充电的便利性，日产不仅推出了免费赠送和安全家用充电桩的服务，还提供了APP搜索附近充电桩的功能，并随车赠送了紧急充电线路。一系列充电服务的优势也表明，日产在同级别竞争对手中已经承认了Sylphy Pure Electric续航里程的不足。
无法回避的性价比问题：轩逸纯电官方公布的售价为24.3万-25.4万元。根据现行补贴政策，338公里的巡航里程计为国家和地方补贴以及工厂优惠，终端价格可降至15.9万-16.6万元。按照纯电动汽车普遍比燃油版贵几万元的惯例，西尔菲纯电的定价其实相当良心：一方面，这个价格甚至比燃油版的最高价格低几千元；另一方面，它与自主品牌吉利帝豪EV450和比亚迪秦EV450处于同一价格区间。
然而，即使有日产最畅销的车型Sylphy作为背书，消费者在购买纯电动汽车时也是需要考虑的另一个维度。如上所述，赛菲纯电动的续航里程实际上远低于同价位的自主品牌车型，包括吉利帝豪和比亚迪秦，它们采用了更多续航里程超过400公里的电池组。这可能成为消费者左右摇摆的主要因素。然而，值得注意的是功耗水平。与帝豪EV450和赛菲纯动力相比，尽管两者在综合工况下的功耗都在13度左右，但赛菲纯电动可以根据实际驾驶习惯有效降低功耗，也就是说338公里的巡航里程基本无水，并且在良好的驾驶习惯下甚至可以提高巡航范围。
参考2018年8月纯电动汽车的销售数据，在新的补贴政策下，用户在购买纯电动汽车时回归理性。比亚迪e5和帝豪电动汽车跻身销量榜前五。两款车的综合巡航续航里程在300-400之间，终端价格在12-16万元之间，这意味着轩逸纯电动的上市也是针对这个需求最大的市场。尽管西尔菲纯电动的续航里程和动力参数并不出众，但两款车型都提供日产智能互联和日产智能主动安全系统，这两款车型在配置上都属于高调车型。与帝豪EV和赛菲纯电动的最高车型相比，赛菲纯电甚至拥有空间、主被动安全和LED大灯等舒适配置的优势。
无论是传统燃油车还是纯电动汽车，品牌的竞争力都无法避免。日产已经成为第一个进入低成本纯电动汽车的合资品牌，并且实际上拥有该产品的综合实力。尽管Sylphy纯电动的续航里程可以满足大多数城市出行用户的日常使用，但也许是为了进一步增强竞争优势，日产已经为这款车推出了为期三年的增值回购计划，对于那些非运营的私家车，日产提供55%。可以预见的是，日产与西尔菲纯电动开启了纯电动领域的竞争，这将直接引起一些自主品牌的恐慌，而这种恐慌甚至不是暂时的。随着包括本田和大众在内的品牌在2019年推出纯电动汽车，市场竞争将更加激烈，纯电动汽车的消费将逐渐从政策导向转向产品导向。
装机量及结构根据第一电动研究院的统计测算，2018年8月国内新能源汽车市场动力电池装机量为4179GWh，环比增长24，同比增长446。
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