美国交通部在质疑中坚持放任的自动驾驶政策，取消10大自动驾驶试验场

当地时间10月4日，美国交通部发布了第三版自动驾驶指导政策《为交通的未来做准备：自动驾驶汽车3.0[AV 3.0]》，该政策准备敞开大门，迎接完全无人驾驶汽车的到来。

再见，方向盘根据美国现行的安全法规，机动车在公共道路上行驶之前必须配备方向盘、踏板和后视镜等传统控制装置。但这条规则即将成为历史。这份长达80页的AV 3.0文件指出，“对于自动驾驶汽车，交通部准备通过美国公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑现行安全标准的必要性和适用性。”安全法规的修订将为Waymo和通用汽车等自动驾驶制造商扫清道路，让数十万辆完全自动驾驶的汽车涌向公共道路。通用汽车刚刚宣布了与本田的合作计划，双方将在不安装传统控制装置的情况下共同打造一款特殊的自动驾驶汽车。

AV 3.0是联邦政府针对自动驾驶汽车技术的开发和安全部署发布的第三项自愿指导政策，这再次表明了联邦政府近年来对自动驾驶汽车一直坚持的自由放任的亲商立场。目前，汽车制造商必须遵守大约75项安全标准，其中许多标准是基于车内有持证司机来控制车辆的前提。1966年，美国国会通过了《国家交通和机动车辆安全法》，要求所有车辆遵守相应的安全标准。随后，第一个安全标准于1967年实施。多年来，这些规定的内容定期更新，并变得越来越严格。监管阻碍了创新。AV 3.0的发布正值自动驾驶汽车受到围攻之际。这项技术最近受到了极大的质疑。今年3月，一辆优步自动驾驶汽车发生严重事故，导致一名行人死亡。表示，车上的安全驾驶员正在观看视频。优步立即暂停了所有自动驾驶测试。多个安全倡导组织表示，这起事故表明，自动驾驶系统的安全性不足以在公共道路上进行测试。他们公开批评AV 3.0给了科技和汽车行业太多的权力和影响力。消费者权益组织汽车安全中心表示，“尽管美国各地的各种半自动和全自动驾驶技术造成了人员伤亡和事故，但交通部仍然坚信，自由放任是实现安全愿景的正确途径。NHTSA应该要求公司“在人类忍不住参与测试之前提交证据“以证明他们的自动驾驶技术的安全性。

赵小兰出席了在纽约举行的Concordia峰会，发布AV 3.0，美国交通部长赵小兰回答了这些批评。她说：“虽然这项技术肩负着我们的期望，但它并没有得到公众的认可。相关企业需要承担这项任务，消除公众对安全的担忧。如果不被公众接受，这项技术将永远无法发挥其潜力。消费者的接受程度将决定自动驾驶技术能否顺利发展。”。”赵小兰再次重申了特朗普政府“监管将阻碍创新”的观点，“基于技术中立的原则，美国交通部不会自上而下下达命令。这不是交通部的风格来选择哪一个是好的还是坏的。“自2017年被特朗普任命为交通部长以来，赵小兰在许多大型车展和其他公开场合都重申了这一态度。在许多方面，这与时任奥巴马政府交通部长的安东尼·福克斯是一致的。2016年，美国交通部发布了第一份自动驾驶汽车政策指导文件，并提出了15项“安全评估标准”，鼓励汽车制造商自愿遵守。截至目前，包括Waymo、通用汽车、福特和Nuro（一家自动驾驶分销公司……

由两名前谷歌工程师资助）已向通信部提交安全报告。许多汽车制造商表示，NHTSA对法规的修订过于缓慢，这可能会阻碍无人驾驶汽车的推广和应用。他们还呼吁国会立法允许自动驾驶汽车全面部署。2017年9月，众议院一致通过了《SELF DRIVE法案》（全名：Safe Assurance Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution），但由于几位民主党参议员对安全问题的担忧，该法案在参议院被搁置。最新进展是，超过65个组织联合要求将其重新授权为联邦航空管理局提案的附加材料，但该提案未被采纳。根据几位国会助手的说法，《自动驾驶法案》“自动驾驶法案”在2018年获得通过的可能性非常小。根据AV 3.0，“NHTSA目前在制定机动车标准方面的法定权力足够灵活，可以调整不同自动驾驶汽车的设计和性能。”取消十大自动驾驶测试点

图中的红色标记（和黄色标记2）是美国交通部指定的十大自动驾驶测试点的分布地。来源：VehicleTrend“美国15个网络化自动驾驶测试示范区评估排名”和“AV 3.0”还有另一个值得关注的重要内容。交通部表示，将不再承认其在奥巴马政府离任前一天指定的十大自动驾驶汽车测试点。这10个测试点是通过前交通部长安东尼·福克斯发起的“自动驾驶测试点竞赛”从中国60个测试设施中选出的。国会此前已确定，这些测试点将有资格获得总额为6000万美元的拨款，“作为测试自动驾驶汽车可行性和安全性的示范项目基金”，但“鉴于自动驾驶汽车测试在美国许多地区蓬勃发展，美国交通部不再需要对某些领域给予特殊待遇。”其中包括特朗普2017年3月访问的密歇根州美国智能旅行中心。美国卡车运输协会（ATA）赞扬了美国交通部在制定AV 3.0方面发挥的主导作用。

ATA总裁兼首席执行官Chris Spear表示：“这是一个合理而实用的框架，它认识到商业运输车辆是自动驾驶政策不可或缺的一部分。”。“AV 3.0将确保关键的安全政策不会被快速发展的技术抛在后面，并将使美国在相关政策框架的创新和制定方面继续处于世界领先地位。Chris Spear希望在AV 3.0的实施过程中，卡车运输行业的声音将始终发挥应有的重要作用。10月4日当地时间，美国交通部发布了第三版自动驾驶指导政策《为交通的未来做准备：自动驾驶汽车3.0[AV 3.0]》，该政策准备敞开大门，迎接完全无人驾驶汽车的到来。

再见，方向盘根据美国现行的安全法规，机动车在公共道路上行驶之前必须配备方向盘、踏板和后视镜等传统控制装置。但这条规则即将成为历史。这份长达80页的AV 3.0文件指出，“对于自动驾驶汽车，交通部准备通过美国公路交通安全管理局（NHTSA）重新考虑现行安全标准的必要性和适用性。”安全法规的修订将为Waymo和通用汽车等自动驾驶制造商扫清道路，让数十万辆完全自动驾驶的汽车涌向公共道路。通用汽车刚刚宣布了与本田的合作计划，双方将在不安装传统控制装置的情况下共同打造一款特殊的自动驾驶汽车。

AV 3.0是联邦政府为开发和安全部署自动驾驶汽车技术而发布的第三项自愿指导政策，再次表明了联邦政府对商业的放任态度……

近年来，政府一直坚持自动驾驶汽车。目前，汽车制造商必须遵守大约75项安全标准，其中许多标准是基于车内有持证司机来控制车辆的前提。1966年，美国国会通过了《国家交通和机动车辆安全法》，要求所有车辆遵守相应的安全标准。随后，第一个安全标准于1967年实施。多年来，这些规定的内容定期更新，并变得越来越严格。监管阻碍了创新。AV 3.0的发布正值自动驾驶汽车受到围攻之际。这项技术最近受到了极大的质疑。今年3月，一辆优步自动驾驶汽车发生严重事故，导致一名行人死亡。表示，车上的安全驾驶员正在观看视频。优步立即暂停了所有自动驾驶测试。多个安全倡导组织表示，这起事故表明，自动驾驶系统的安全性不足以在公共道路上进行测试。他们公开批评AV 3.0给了科技和汽车行业太多的权力和影响力。消费者权益组织汽车安全中心表示，“尽管美国各地的各种半自动和全自动驾驶技术造成了人员伤亡和事故，但交通部仍然坚信，自由放任是实现安全愿景的正确途径。NHTSA应该要求公司“在人类忍不住参与测试之前提交证据“以证明他们的自动驾驶技术的安全性。

赵小兰出席了在纽约举行的Concordia峰会，发布AV 3.0，美国交通部长赵小兰回答了这些批评。她说：“虽然这项技术肩负着我们的期望，但它并没有得到公众的认可。相关企业需要承担这项任务，消除公众对安全的担忧。如果不被公众接受，这项技术将永远无法发挥其潜力。消费者的接受程度将决定自动驾驶技术能否顺利发展。”。”赵小兰再次重申了特朗普政府“监管将阻碍创新”的观点，“基于技术中立的原则，美国交通部不会自上而下下达命令。这不是交通部的风格来选择哪一个是好的还是坏的。“自2017年被特朗普任命为交通部长以来，赵小兰在许多大型车展和其他公开场合都重申了这一态度。在许多方面，这与时任奥巴马政府交通部长的安东尼·福克斯是一致的。2016年，美国交通部发布了第一份自动驾驶汽车政策指导文件，并提出了15项“安全评估标准”，鼓励汽车制造商自愿遵守。截至目前，包括Waymo、通用汽车、福特和Nuro（一家由两名前谷歌工程师创立的自动驾驶分销公司）在内的四家制造商已向交通部提交了安全报告。许多汽车制造商表示，NHTSA对法规的修订过于缓慢，这可能会阻碍无人驾驶汽车的推广和应用。他们还呼吁国会立法允许自动驾驶汽车全面部署。2017年9月，众议院一致通过了《SELF DRIVE法案》（全名：Safe Assurance Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution），但由于几位民主党参议员对安全问题的担忧，该法案在参议院被搁置。最新进展是，超过65个组织联合要求将其重新授权为联邦航空管理局提案的附加材料，但该提案未被采纳。根据几位国会助手的说法，《自动驾驶法案》“自动驾驶法案”在2018年获得通过的可能性非常小。根据AV 3.0，“NHTSA目前在制定机动车标准方面的法定权力足够灵活，可以调整不同自动驾驶汽车的设计和性能。”取消十大自动驾驶测试点

图中的红色标记（和黄色标记2）是美国交通部指定的十大自动驾驶测试点的分布地。来源：VehicleTrend“15项网络化自动驾驶测试的评估排名……

美国的nstration Zones”和“AV 3.0”还有另一个值得关注的重要内容。交通部表示，将不再承认奥巴马政府离任前一天指定的前10个自动驾驶汽车测试点。这10个测试点是通过“自动驾驶测试点竞赛”从中国60个测试设施中选出的“由前交通部长安东尼·福克斯发起。国会此前已确定，这些测试点将有资格获得总额为6000万美元的拨款，作为测试自动驾驶汽车可行性和安全性的示范项目基金”，但“鉴于美国许多地区自动驾驶汽车测试的蓬勃发展，美国交通部不再需要对某些地区给予特殊待遇。“其中包括特朗普2017年3月访问的位于密歇根州的美国智能旅行中心。美国卡车运输协会（ATA）赞扬了美国交通部在制定AV 3.0方面发挥的主导作用。

ATA总裁兼首席执行官Chris Spear表示：“这是一个合理而实用的框架，它认识到商业运输车辆是自动驾驶政策不可或缺的一部分。”。“AV 3.0将确保关键的安全政策不会被快速发展的技术抛在后面，并将使美国在相关政策框架的创新和制定方面继续处于世界领先地位。Chris Spear希望在AV 3.0的实施过程中，卡车运输行业的声音将始终发挥其应有的重要作用。

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