UberAir：飞行汽车能让“坐飞机”变得更简单？

为了优步电梯项目，CNET记者克莱尔·赖利来到了东京。在第三次会议上，优步概述了一项计划，让飞行汽车在短短两年内从屏幕飞到我们的天空。这是一个崇高的目标，但优步已经与一些航空巨头合作，并赢得了NASA校友的支持，帮助他们实现优步航空的目标。“优步航空是一个未来的交通网络。在这个网络中，航空旅行就像优步的旅行一样简单，可以实现按需服务。它可以像“按下一个按钮，你就可以飞行”一样简单。“这可能看起来像科幻小说中的东西，但我们想把它变成现实，”优步航空总监埃里克·艾利森说，“这些汽车已经经历了研究阶段，我们现在正处于商业化阶段。“但还有一些深入的问题需要回答。当每一座摩天大楼都有飞行出租车降落时，我们的城市将如何适应？当大量飞机涌入我们的领空时，我们将如何监督？用户需要为这样一辆私人的按需飞行出租车支付多少费用才能享受逃离交通堵塞的特权？未来的汽车会是什么样子？优步航空发布了一个参考模型el，用于提供按需服务的飞行汽车，它不仅仅是一架配备塞斯纳飞机的福特平托。优步的飞机和其他类似技术被称为“eVTOL”，这是电动垂直起降的缩写。优步设计了四套用于垂直提升的双旋翼，其中一套用于向前推进。它将以每小时150-200英里（约241-322公里/小时）的速度在1000-2000英尺（约305-610米）的高度巡航，一次充电可以行驶60英里（97公里），但它更有可能在短时间内在城市车站部分充电。优步表示，目前的电池可以在8分钟内快速充电，但电池化学成分的改善可以将电池寿命缩短至5分钟。这意味着飞机将降落在屋顶上（优步称之为“Skyport”），并在乘客下车和新乘客登机时为电池充电。至于每辆车的成本，该公司表示，优步航空将为每位乘客每行驶一英里支付6美元。在短期内，随着大规模生产的飞机的推出和乘客选择一起旅行，这一成本可能会降至每英里2美元。相比之下，优步表示，每英里9美元是标准直升机的最佳运营成本。至于噪音，优步表示，其飞机的噪音将是标准直升机的32倍。这架直升机的噪音燃烧发动机（优步声称其效率为30%）已经消失，取而代之的是以90%效率运行的电动发动机和动力总成。优步表示，再加上更小的成对转子（朝同一方向旋转以降低噪音）和飞翼，这种设计将实现中型卡车一半的噪音。在Elevate项目中，优步还展示了在高速公路上建造一个潜在的Skyport的设计，为了充分利用已经嘈杂的城市区域，它推出了一个具有“声音衰减效应”的Skyport，将起飞和降落时产生的噪音引导到空中，而不是行人和建筑物。未来的道路网络就像优步不拥有拼车网络中的汽车，也不会为优步航空制造飞机一样。2017年，优步宣布与巴西航空工业公司、贝尔公司、卡里姆公司、Pipistreel垂直解决方案公司和Aurora飞行科学公司（波音公司所有）合作开发汽车。但优步并不是唯一一家在未来航空领域竞争的公司。在谷歌创始人拉里·佩奇的支持下，硅谷的小鹰公司正在新西兰测试一辆名为Cora的空中出租车和一辆名叫Flyer的电动个人飞行汽车。飞机公司罗尔斯·罗伊斯设计了一款eVTOL出租车，该出租车由燃气轮机供电。阿斯顿？Martin还展示了他对Volante的视觉设计，它看起来很有未来感，而总部位于马萨诸塞州的Terrafugia实际上已经制造了第一辆混合动力飞行器（带折叠机翼），并计划明年开始销售。但飞行汽车只是其中的一部分。据波音公司称，该公司收购了优步的合作伙伴Aurora，它想证明一家有100年历史的公司仍然可以走在未来航空的前沿。正如我们今天不使用一种交通工具来满足我们的旅行需求一样，波音公司表示，我们未来的交通需求将是多样化的。波音公司未来运输部副总裁Steve Nordlund表示，这可能意味着乘坐波音公司制造的飞行出租车前往机场，然后乘坐波音公司的超音速飞机以“惊人的速度”飞行，在三小时内从东京飞往伦敦。Nordlund说：“在我们的想象中，没有人把车从车库里搬出来，然后在车道上起步。”但这一愿景……

“飞行汽车”仍然存在。有这么多公司在从事不同的飞机项目。我们应该怎么称呼他们？“飞行汽车”是我们能做的最好的吗？该行业尚未确定其术语。优步航空总监埃里克·埃里森表示，“我们不知道正确的说法是什么，但它可能不是一辆飞行汽车。我们称它们为eVTOL，这也是一个坏名字。”埃里森是“空中出租车”的粉丝。他认为“空中出租车”是最具描述性的，并指出了优步航空的一个核心概念：你不需要拥有自己的私人飞机就能登上天空。空降对于优步来说，如果它想继续发展成为一家公司，就不可能让更多的汽车在路上行驶。波士顿大都会规划委员会（PDF）的一项研究发现，优步和Lyft的车辆“加剧了道路拥堵”，乘坐这些共享汽车的乘客中有42%会乘坐公共交通工具。在纽约，数据显示，在纽约，共享汽车实际上比黄色出租车有更多的空闲时间，市议会最近投票决定限制优步和Lyft在城市道路上的车辆数量。

与普通出租车和公共交通相比，东京优步航空路线上的普通优步拼车服务不会消失。优步表示，优步航空将补充现有的交通工具，打造一个“多渠道”网络。一次完整的旅行可以从优步汽车开始。在你步行一小段距离甚至乘坐电动自行车前往目的地之前，你可以在Skyport上乘坐优步航班。除了谈论优步与行业合作伙伴的合作，埃里森花了很多时间试图证明优步不仅仅是一个出租车应用程序。他谈到了该公司在预测交通模式、分析人们在城市中的出行方式以及构建软件以将步行时间、航班延误和融合等行程集成到一个应用程序中方面的优势。优步表示，未来的交通网络将不是由向百万富翁出售私人飞机的公司建立的，而是由能够为每个人创建平台的人建立的。但优步也坚称，它不仅仅是在谈论未来，它有一个真正建设未来的路线图。未来，优步计划在2023年启动优步航空测试之前，到2020年进行首次试飞。该试点项目将在三个试点城市（美国的洛杉矶和达拉斯，以及第三个国际城市）进行，这些城市仍有待确定，并从五个候选名单中选出。每个城市在五个航空港有大约50架飞机。优步汽车系统工程负责人Mark Moore表示，如果优步能够让监管机构参与进来，并在未来五年内启动必要的基础设施，那么这些实验将使更广泛的社区能够“购买这些安静、安全的车辆，如果它真的能提供这种新型、高生产率的车辆的话。”到2025年，优步计划将每个城市的飞机数量增加到300架，并开始将乘客集中在团体旅行上。摩尔认为，这将有助于降低“优步X订单”的成本。（在洛杉矶，优步X的标准是每英里1美元，而优步航空的估计运营成本是每英里2美元）。

优步的航空合作伙伴巴西航空工业公司根据优步的参考设计设计了自己的eVTOL概念。该公司表示，到2027年至2030年，自动驾驶飞机的引入将有助于进一步降低成本。这也是eVTOL飞机大规模生产的时间表，使优步航空得以走向全球。到2030年，优步计划在全球50个城市推出1000架飞机，每个城市约有50个航空港。优步希望在早期阶段使用现有的基础设施，如机场、直升机停机坪和屋顶停车场。但该公司也认识到，空中出租车需要基础设施来“实现任何接近其潜力的东西”，基础设施需要资金。优步在其白皮书中表示，将斥资1.21亿美元进行“基础设施改造”，并在三到四个城市推出83个skyport。考虑到飞机、维护和飞行员的成本，这是一个大问题，尤其是对优步来说。优步自2015年以来一直在稳步增长，据报道，去年仅三个月就亏损了近15亿美元。但优步认为，大规模生产将降低汽车成本，高效的发动机将降低维护成本，甚至飞行员也将被自动化取代。因此，从长远来看，优步认为成本会下降，因此优步希望专注于长期发展。进步和发展，但我们的社会还没有为飞行汽车做好准备。无论是我……

工业监管、城市规划、建筑业等，如果我们想普及无人机出租车，许多方面都应该做出相应的改变。牛津大学交通研究系主任、城市地理学专家Tim Schwanen表示，基础设施的缺乏是建立大型空中出租车网络的主要障碍之一。他说：“30年后，交通系统的基本结构已经确定，不太可能轻易改变。”即使我们能够重塑和重新思考我们的城市，为空中出租车提供必要的支持，我们仍然需要重新思考我们如何使用天空和管理空中交通。当然，优步会把这些问题留给专业人士，但他们将如何应对飞机数量的急剧增加？Tom Prevot是Elevate云服务的工程总监。他对所有新交通的解决方案是“空中车道”。就像天空中的三维道路一样，这些虚拟车道将绘制飞机在预定路线上飞行的地图。完整的天际线网络也可以是动态的，这意味着它们的方向可以在一天中的不同时间改变，以适应繁忙的交通时间（有点像高速公路上进出城市的车道）。“整个网络都是虚拟的，所以你不需要为它建立任何基础设施，”他说。为了优步电梯项目，CNET记者克莱尔·赖利来到了东京。在第三次会议上，优步概述了一项计划，让飞行汽车在短短两年内从屏幕飞到我们的天空。这是一个崇高的目标，但优步已经与一些航空巨头合作，并赢得了NASA校友的支持，帮助他们实现优步航空的目标。“优步航空是一个未来的交通网络。在这个网络中，航空旅行就像优步的旅行一样简单，可以实现按需服务。它可以像“按下一个按钮，你就可以飞行”一样简单。“这可能看起来像科幻小说中的东西，但我们想把它变成现实，”优步航空总监埃里克·艾利森说，“这些汽车已经经历了研究阶段，我们现在正处于商业化阶段。“但还有一些深入的问题需要回答。当每一座摩天大楼都有飞行出租车降落时，我们的城市将如何适应？当大量飞机涌入我们的领空时，我们将如何监督？用户需要为这样一辆私人的按需飞行出租车支付多少费用才能享受逃离交通堵塞的特权？未来的汽车会是什么样子？优步航空发布了一个参考模型el，用于提供按需服务的飞行汽车，它不仅仅是一架配备塞斯纳飞机的福特平托。优步的飞机和其他类似技术被称为“eVTOL”，这是电动垂直起降的缩写。优步设计了四套用于垂直提升的双旋翼，其中一套用于向前推进。它将以每小时150-200英里（约241-322公里/小时）的速度在1000-2000英尺（约305-610米）的高度巡航，一次充电可以行驶60英里（97公里），但它更有可能在短时间内在城市车站部分充电。优步表示，目前的电池可以在8分钟内快速充电，但电池化学成分的改善可以将电池寿命缩短至5分钟。这意味着飞机将降落在屋顶上（优步称之为“Skyport”），并在乘客下车和新乘客登机时为电池充电。至于每辆车的成本，该公司表示，优步航空将为每位乘客每行驶一英里支付6美元。在短期内，随着大规模生产的飞机的推出和乘客选择一起旅行，这一成本可能会降至每英里2美元。相比之下，优步表示，每英里9美元是标准直升机的最佳运营成本。至于噪音，优步表示，其飞机的噪音将是标准直升机的32倍。这架直升机的噪音燃烧发动机（优步声称其效率为30%）已经消失，取而代之的是以90%效率运行的电动发动机和动力总成。优步表示，再加上更小的成对转子（朝同一方向旋转以降低噪音）和飞翼，这种设计将实现中型卡车一半的噪音。在Elevate项目中，优步还展示了在高速公路上建造一个潜在的Skyport的设计，为了充分利用已经嘈杂的城市区域，它推出了一个具有“声音衰减效应”的Skyport，将起飞和降落时产生的噪音引导到空中，而不是行人和建筑物。未来的道路网络就像优步不拥有拼车网络中的汽车，也不会为优步航空制造飞机一样。2017年，优步宣布与巴西航空工业公司（Embraer）、贝尔公司（Bell）、卡里姆公司（Karem）、皮皮斯特雷垂直解决方案公司（Pipistreel Vertical Solutions）和奥罗拉飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）（波音所有）合作……

开发汽车。但优步并不是唯一一家在未来航空领域竞争的公司。在谷歌创始人拉里·佩奇的支持下，硅谷的小鹰公司正在新西兰测试一辆名为Cora的空中出租车和一辆名叫Flyer的电动个人飞行汽车。飞机公司罗尔斯·罗伊斯设计了一款eVTOL出租车，该出租车由燃气轮机供电。阿斯顿？Martin还展示了他对Volante的视觉设计，它看起来很有未来感，而总部位于马萨诸塞州的Terrafugia实际上已经制造了第一辆混合动力飞行器（带折叠机翼），并计划明年开始销售。但飞行汽车只是其中的一部分。据波音公司称，该公司收购了优步的合作伙伴Aurora，它想证明一家有100年历史的公司仍然可以走在未来航空的前沿。正如我们今天不使用一种交通工具来满足我们的旅行需求一样，波音公司表示，我们未来的交通需求将是多样化的。波音公司未来运输部副总裁Steve Nordlund表示，这可能意味着乘坐波音公司制造的飞行出租车前往机场，然后乘坐波音公司的超音速飞机以“惊人的速度”飞行，在三小时内从东京飞往伦敦。Nordlund说：“在我们的想象中，没有人把车从车库里搬出来，然后在车道上起飞。”但这种“飞行汽车”的愿景仍然存在。有这么多公司在从事不同的飞机项目。我们应该怎么称呼他们？“飞行汽车”是我们能做的最好的吗？该行业尚未确定其术语。优步航空总监埃里克·埃里森表示，“我们不知道正确的说法是什么，但它可能不是一辆飞行汽车。我们称它们为eVTOL，这也是一个坏名字。”埃里森是“空中出租车”的粉丝。他认为“空中出租车”是最具描述性的，并指出了优步航空的一个核心概念：你不需要拥有自己的私人飞机就能登上天空。空降对于优步来说，如果它想继续发展成为一家公司，就不可能让更多的汽车在路上行驶。波士顿大都会规划委员会（PDF）的一项研究发现，优步和Lyft的车辆“加剧了道路拥堵”，乘坐这些共享汽车的乘客中有42%会乘坐公共交通工具。在纽约，数据显示，在纽约，共享汽车实际上比黄色出租车有更多的空闲时间，市议会最近投票决定限制优步和Lyft在城市道路上的车辆数量。

与普通出租车和公共交通相比，东京优步航空路线上的普通优步拼车服务不会消失。优步表示，优步航空将补充现有的交通工具，打造一个“多渠道”网络。一次完整的旅行可以从优步汽车开始。在你步行一小段距离甚至乘坐电动自行车前往目的地之前，你可以在Skyport上乘坐优步航班。除了谈论优步与行业合作伙伴的合作，埃里森花了很多时间试图证明优步不仅仅是一个出租车应用程序。他谈到了该公司在预测交通模式、分析人们在城市中的出行方式以及构建软件以将步行时间、航班延误和融合等行程集成到一个应用程序中方面的优势。优步表示，未来的交通网络将不是由向百万富翁出售私人飞机的公司建立的，而是由能够为每个人创建平台的人建立的。但优步也坚称，它不仅仅是在谈论未来，它有一个真正建设未来的路线图。未来，优步计划在2023年启动优步航空测试之前，到2020年进行首次试飞。该试点项目将在三个试点城市（美国的洛杉矶和达拉斯，以及第三个国际城市）进行，这些城市仍有待确定，并从五个候选名单中选出。每个城市在五个航空港有大约50架飞机。优步汽车系统工程负责人Mark Moore表示，如果优步能够让监管机构参与进来，并在未来五年内启动必要的基础设施，那么这些实验将使更广泛的社区能够“购买这些安静、安全的车辆，如果它真的能提供这种新型、高生产率的车辆的话。”到2025年，优步计划将每个城市的飞机数量增加到300架，并开始将乘客集中在团体旅行上。摩尔认为，这将有助于降低“优步X订单”的成本。（在洛杉矶，优步X的标准是每英里1美元，而优步航空的估计运营成本是每英里2美元）。

优步的航空合作伙伴巴西航空工业公司设计……

基于优步的参考设计，推出了自己的eVTOL概念。该公司表示，到2027年至2030年，自动驾驶飞机的引入将有助于进一步降低成本。这也是eVTOL飞机大规模生产的时间表，使优步航空得以走向全球。到2030年，优步计划在全球50个城市推出1000架飞机，每个城市约有50个航空港。优步希望在早期阶段使用现有的基础设施，如机场、直升机停机坪和屋顶停车场。但该公司也认识到，空中出租车需要基础设施来“实现任何接近其潜力的东西”，基础设施需要资金。优步在其白皮书中表示，将斥资1.21亿美元进行“基础设施改造”，并在三到四个城市推出83个skyport。考虑到飞机、维护和飞行员的成本，这是一个大问题，尤其是对优步来说。优步自2015年以来一直在稳步增长，据报道，去年仅三个月就亏损了近15亿美元。但优步认为，大规模生产将降低汽车成本，高效的发动机将降低维护成本，甚至飞行员也将被自动化取代。因此，从长远来看，优步认为成本会下降，因此优步希望专注于长期发展。进步和发展，但我们的社会还没有为飞行汽车做好准备。无论是行业监管、城镇规划、建筑业等，如果我们想普及无人机出租车，许多方面都应该做出相应的改变。牛津大学交通研究系主任、城市地理学专家Tim Schwanen表示，基础设施的缺乏是建立大型空中出租车网络的主要障碍之一。他说：“30年后，交通系统的基本结构已经确定，不太可能轻易改变。”即使我们能够重塑和重新思考我们的城市，为空中出租车提供必要的支持，我们仍然需要重新思考我们如何使用天空和管理空中交通。当然，优步会把这些问题留给专业人士，但他们将如何应对飞机数量的急剧增加？Tom Prevot是Elevate云服务的工程总监。他对所有新交通的解决方案是“空中车道”。就像天空中的三维道路一样，这些虚拟车道将绘制飞机在预定路线上飞行的地图。完整的天际线网络也可以是动态的，这意味着它们的方向可以在一天中的不同时间改变，以适应繁忙的交通时间（有点像高速公路上进出城市的车道）。“整个网络都是虚拟的，所以你不需要为它建立任何基础设施，”他说。

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