传统势力的智能汽车“保卫战”

面对Waymo、苹果和特斯拉等科技巨头在自动驾驶方面的咄咄逼人，传统汽车制造商正在为下一步做准备。最近，宝马宣布已开始规划下一代自动驾驶系统的研发，并将首先在2021批量生产iNext战略车型。这一计划的立足点是宝马此前与FCA、麦格纳、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟。

在宝马看来，传统汽车制造商正在意识到新技术的挑战以及他们需要支付的巨大研发成本。现有的汽车市场也存在不确定性。宝马集团周二晚间宣布，预计汽车制造业务的利润率将降至7%，无法实现8%-10%的目标水平。这是宝马在过去十年中首次发布盈利预警。与备受重视的自动驾驶技术巨头相比，传统汽车制造商需要尽快做出战略选择。联盟是汽车行业的一贯出路。近日，大众汽车集团还透露，正在与其他汽车制造商讨论组建一个全行业联盟，以分担开发自动驾驶技术的成本和风险。宝马和大众在这方面非常相似。两家公司都表示，该联盟对汽车制造商和零部件制造商都开放。尽管今年各家汽车制造商一直在“炫耀”他们的自动驾驶技术和量产愿景，但很明显，“合作”的趋势已经开始。合作的另一个主要目的是争夺行业标准的制高点。“如何建立行业标准？理想的方法是让其他人使用相同的传感器套件和软件，汽车制造商之间的充分合作是我们正在考虑的选项之一。”大众汽车的一位高管表示。但联盟的复杂性是可以想象的。与HERE或Ionity等高精度地图和充电网络联盟不同，自动驾驶技术联盟涉及更复杂的层面。“自动驾驶是所有未来汽车制造商的核心，让竞争对手的工程师一起工作显然是一件非常复杂的事情。”与过去相比，汽车制造商似乎更倾向于获得自动驾驶软硬件背后的“开源信息”。对他们来说，未来只是一体化供应商的“自动驾驶黑匣子”，越来越让人无法接受。此前，大众汽车集团已与四大汽车零部件供应商建立了NAV联盟：Aquantia、博世、和英伟达。其目标是解决一些更复杂的后端工作，并使自动驾驶汽车大规模上市。该联盟还希望包括更多的汽车制造商和供应商。NAV联盟的主要目标之一是促进标准化。多家公司并行开发类似的系统意味着大量的时间和金钱浪费。他们的主要目标是，自动驾驶需要基于高带宽传输来处理来自各种传感器的数据。此外，该联盟的目标包括建立自动驾驶系统在安全性和整体可靠性方面的共同要求。沃尔沃汽车早些时候还宣布，它已与英伟达结成联盟，与瑞典汽车零部件供应商Autoliv（包括他们的软件合资企业Zenuity）共同开发自动驾驶系统。对于传统汽车制造商来说，联盟模式也成为多个技术领域快速融合的新领域，尤其是人工智能、大数据处理、无线通信技术等。这种实用主义是否是即将到来的汽车行业融合的开始？戴姆勒董事会主席Dieter Tsai Che曾表示：“作为汽车行业的先驱，我们不会把塑造未来城市的机会留给其他人。”其他人是现金比他们多的科技公司，如苹果、谷歌和优步，它们在这个行业取得了巨大进步。这种挑战使得传统汽车制造商有必要“化战为玉”。今年早些时候，戴姆勒及其主要竞争对手宝马宣布合并其汽车共享、停车和充电系统。显然，竞争对手之间的战略联盟对汽车行业来说并不是什么新鲜事。例如，大众的Crafter面包车早些时候由戴姆勒工厂制造，保时捷和戴姆勒联合制造E500轿车，一辆……

宝马向欧宝出售柴油发动机。随着汽车从“机械”（底盘、发动机等）向“软件”（连接、用户界面）的转变，科技公司的核心能力对那些必须自己快速构建这些能力的汽车制造商构成了越来越大的威胁。由于需要在数字化、自动驾驶和移动出行战略上投入巨额研发资金，传统汽车制造商即使不合并也不难。看看科技巨头和新造车能力（如特斯拉）在资本市场的高估值，这一点已经很明显了。但这些汽车制造商也必须“冷静下来”，准备与竞争对手合作。他们能走多远？然而，汽车行业的资本密集性和汽车制造商的低投资资本回报率确实是更多合作甚至合并的更有效动机。为了打好这场仗，汽车制造商也在稳定尾部。近日，有消息称，dieter zetsche将于2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁一职，由现任研发总监Ola Kelenyi接任。戴姆勒在一份声明中表示：“鉴于汽车行业转型带来的挑战，监事会打算在早期选择合适的继任者。”在电动汽车和自动驾驶的新时代，小公司没有太大的空间。面对Waymo、苹果和特斯拉等科技巨头在自动驾驶方面的咄咄逼人，传统汽车制造商正在为下一步做准备。最近，宝马宣布已开始规划下一代自动驾驶系统的研发，并将首先在2021批量生产iNext战略车型。这一计划的立足点是宝马此前与FCA、麦格纳、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟。

在宝马看来，传统汽车制造商正在意识到新技术的挑战以及他们需要支付的巨大研发成本。现有的汽车市场也存在不确定性。宝马集团周二晚间宣布，预计汽车制造业务的利润率将降至7%，无法实现8%-10%的目标水平。这是宝马在过去十年中首次发布盈利预警。与备受重视的自动驾驶技术巨头相比，传统汽车制造商需要尽快做出战略选择。联盟是汽车行业的一贯出路。近日，大众汽车集团还透露，正在与其他汽车制造商讨论组建一个全行业联盟，以分担开发自动驾驶技术的成本和风险。宝马和大众在这方面非常相似。两家公司都表示，该联盟对汽车制造商和零部件制造商都开放。尽管今年各家汽车制造商一直在“炫耀”他们的自动驾驶技术和量产愿景，但很明显，“合作”的趋势已经开始。合作的另一个主要目的是争夺行业标准的制高点。“如何建立行业标准？理想的方法是让其他人使用相同的传感器套件和软件，汽车制造商之间的充分合作是我们正在考虑的选项之一。”大众汽车的一位高管表示。但联盟的复杂性是可以想象的。与HERE或Ionity等高精度地图和充电网络联盟不同，自动驾驶技术联盟涉及更复杂的层面。“自动驾驶是所有未来汽车制造商的核心，让竞争对手的工程师一起工作显然是一件非常复杂的事情。”与过去相比，汽车制造商似乎更倾向于获得自动驾驶软硬件背后的“开源信息”。对他们来说，未来只是一体化供应商的“自动驾驶黑匣子”，越来越让人无法接受。此前，大众汽车集团已与四大汽车零部件供应商建立了NAV联盟：Aquantia、博世、和英伟达。其目标是解决一些更复杂的后端工作，并使自动驾驶汽车大规模上市。该联盟还希望包括更多的汽车制造商和供应商。NAV联盟的主要目标之一是促进标准化。多家公司并行开发类似的系统意味着浪费大量时间……

nd钱。他们的主要目标是，自动驾驶需要基于高带宽传输来处理来自各种传感器的数据。此外，该联盟的目标包括建立自动驾驶系统在安全性和整体可靠性方面的共同要求。沃尔沃汽车早些时候还宣布，它已与英伟达结成联盟，与瑞典汽车零部件供应商Autoliv（包括他们的软件合资企业Zenuity）共同开发自动驾驶系统。对于传统汽车制造商来说，联盟模式也成为多个技术领域快速融合的新领域，尤其是人工智能、大数据处理、无线通信技术等。这种实用主义是否是即将到来的汽车行业融合的开始？戴姆勒董事会主席Dieter Tsai Che曾表示：“作为汽车行业的先驱，我们不会把塑造未来城市的机会留给其他人。”其他人是现金比他们多的科技公司，如苹果、谷歌和优步，它们在这个行业取得了巨大进步。这种挑战使得传统汽车制造商有必要“化战为玉”。今年早些时候，戴姆勒及其主要竞争对手宝马宣布合并其汽车共享、停车和充电系统。显然，竞争对手之间的战略联盟对汽车行业来说并不是什么新鲜事。例如，大众的Crafter面包车早些时候由戴姆勒工厂制造，保时捷和戴姆勒联合制造E500轿车，宝马向欧宝出售柴油发动机。随着汽车从“机械”（底盘、发动机等）向“软件”（连接、用户界面）的转变，科技公司的核心能力对那些必须自己快速构建这些能力的汽车制造商构成了越来越大的威胁。由于需要在数字化、自动驾驶和移动出行战略上投入巨额研发资金，传统汽车制造商即使不合并也不难。看看科技巨头和新造车能力（如特斯拉）在资本市场的高估值，这一点已经很明显了。但这些汽车制造商也必须“冷静下来”，准备与竞争对手合作。他们能走多远？然而，汽车行业的资本密集性和汽车制造商的低投资资本回报率确实是更多合作甚至合并的更有效动机。为了打好这场仗，汽车制造商也在稳定尾部。近日，有消息称，dieter zetsche将于2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁一职，由现任研发总监Ola Kelenyi接任。戴姆勒在一份声明中表示：“鉴于汽车行业转型带来的挑战，监事会打算在早期选择合适的继任者。”在电动汽车和自动驾驶的新时代，小公司没有太大的空间。

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