电动汽车换电池 费用堪比买新车？

新能源汽车已逐步进入千家万户。然而，对于一些早在六七年前就吃过“螃蟹”并购买纯电动汽车的用户来说，他们现在面临着新的麻烦——更换电池的成本比一开始买车的价格还要贵！目前，汽车动力电池的使用寿命大多为5-8年，这意味着2009-2013年首批投放市场的新能源汽车动力电池已进入“退役”期。针对这种情况，让我们看看汽车公司有哪些新花样。[换“电”场景]电池报废了，汽车也“报废”了！车主陈先生四年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车。补贴后，新车的价格约为6.5万元。最近，一场大雨过后，汽车被水浸湿了，电池报废了！拖到4S店后，汽车经销商告诉他必须更换电池，但费用将近7万元！陈先生目瞪口呆，这比买一辆新的纯电动汽车还要贵数千美元！

对此，4S店也表示无奈：由于汽车动力电池没有单独的补贴政策，更换电池的价格非常昂贵。全媒体记者注意到，目前，由于许多纯电动汽车自主品牌的“换电池”价格高于购买新车，一旦出现电池故障，大多数车主放弃更换电池，直接报废车辆。为进口新能源汽车更换电池也是非常昂贵的。有人计算过，一辆售价70万至80万元的特斯拉Model S需要30多万元才能更换电池，所以你可以买一辆宝马。[市场调查]该电池的保修期为5-6年，但有一些限制。全媒体记者注意到，目前的状态要求新能源汽车的关键部件（电池、电子控制和电机）提供不低于5年或10万公里的保修。在保修期内，业主的维护是完全免费的。记者搜索多个汽车品牌发现，比亚迪秦目前提供“整车6年或15万公里质保，电池终身质保”；上汽荣威为E50车型提供了3年和10万公里的保修，以及5年和10万公里的电池核心部件保修，部分车型还提供了电池衰减保修；北汽为E150ev的电池提供五年不限公里承诺，今年4月之前购买新款EX260/EU260的用户可以享受电池的终身保修服务。一般来说，目前主流的新能源汽车公司只对整车进行保修，只有少数制造商对电池有长期的额外保修。在外国汽车制造商方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动和电池组的保修条款改为8年不限里程。然而，更换电池的费用高达6-7万元，仍在车主心中。如果保修期在5~8年后结束，而电池的寿命刚刚结束，那么车主将不得不在更换电池或报废车辆之间做出令人头疼的选择；

如果电池在使用寿命内，并且出现了不在保修范围内的问题（例如泡水），那么在看到车辆的其他部件仍处于良好状态后，可能需要将电池拆开，因为高昂的电池更换费用非常“恶心”。[当前方案]制造商的政策鼓励在三年或四年内进行“更换”。然而，更换整个电池并不是唯一的解决方案。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：随着技术的发展，如果现在的电池出现问题，就不再需要像几年前那样更换整个电池了。现在只需要更换一个或几个相应的故障电池。这位工程师告诉记者，单个电池的成本只有几百美元，工作时间高达一两千元。总的来说，它比燃油车的发动机维护更便宜。然而，电动汽车的使用存在许多问题，高昂的电池成本仍然不可避免地成为许多人购买的阻力。记者注意到，多家车企启动“回购计划”，以解决纯电动汽车折旧快、电池损耗快的问题，并鼓励消费者在三四年内更换新的纯电动汽车。例如，云都新能源在上市之初，同时推出了为期三年的回购政策，其纯电动汽车的担保价格为原价的50%。全媒体记者也从二手市场注意到，目前二手新能源汽车的折旧速度快于普通燃油汽车。例如，2013-2014年，北汽E150EV在二手市场的价格在2万至4万元之间。更新后的北汽EX360上市后，制造商也遵守了回购和更换政策。旧款纯电动汽车只要车况符合官方标准，就可以抵消3.98万元的购车价格，比直接报废划算得多。通过这样做，制造商不仅鼓励消费者以旧换新，还帮助消费者避免在使用六、七年后发现电池寿命已经结束并被迫报废汽车的尴尬。[车企目标]装载可拆卸电池可能正是因为电池的高成本引起了用户的关注。许多汽车公司将“电池更换”视为未来设计纯电动汽车的主要方向之一。只需要三到五分钟，一个“血罐是空的”电池就可以直接取下，换上充满电的新电池。尽管换电技术尚未得到大量落地运营的验证，但这种想法受到了许多新能源汽车公司的青睐。北汽新能源等传统车企从去年开始率先在全国多个城市布局，开展“换电站”服务。在出租车行业取得良好反响后，今年，“换电”模式在北京推广到纯电动私家车领域。至于新造车企业，已被列入研发范畴。此前，特斯拉宣布了一项15分钟的换电技术；作为中国新车制造商的代表，蔚来计划在2020年在全国建设1100多座发电站，希望能让车主在北上广深、深圳等一线城市的中心区域实现“3公里以内换电”；

另一家新车制造商，车和家的第一辆SEV，其最大的亮点是使用了可拆卸电池，这也是官方声称他们不依赖充电桩的资本。中国新能源汽车迎来了动力电池报废的第一个高峰。2009年，中国正式启动“十城千辆新能源汽车”示范推广。2012年至2014年，在北方、广州和深圳进行了示范应用，新能源汽车进入私人消费时代。2015年，中国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销量为24.7万辆，位居世界第一。2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，连续三年位居世界第一。2018年，首批新能源汽车电池系统将进入“七年之痒”淘汰期，将迎来动力电池报废的第一个高峰。近年来，国家有关部门格外重视电池回收的市场引导。同时，工信部数据显示，2018年将迎来动力电池报废的第一个高峰。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎指出，要加快新能源汽车动力电池回收利用，实施试点方案的制定和实施。8月1日，《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》颁布实施。9月，工业和信息化部发布《符合<：新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件>企业名单（第一批）》。新能源汽车已逐步走进千家万户。然而，对于一些吃螃蟹的用户来说“早在六七年前，他们就购买了纯电动汽车，现在他们面临着新的麻烦——更换电池的成本比刚开始买车的价格还要贵！目前，汽车动力电池的使用寿命大多为5-8年，这意味着2009-2013年首批投放市场的新能源汽车的动力电池进入“退休”期。针对这种情况，让我们看看汽车公司有哪些新花样。[换“电”场景]电池报废了，汽车也“报废”了！车主陈先生四年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车。补贴后，新车的价格约为6.5万元。最近，一场大雨过后，汽车被水浸湿了，电池报废了！拖到4S店后，汽车经销商告诉他必须更换电池，但费用将近7万元！陈先生目瞪口呆，这比买一辆新的纯电动汽车还要贵数千美元！

对此，4S店也表示无奈：由于汽车动力电池没有单独的补贴政策，更换电池的价格非常昂贵。全媒体记者注意到，目前，由于许多纯电动汽车自主品牌的“换电池”价格高于购买新车，一旦出现电池故障，大多数车主放弃更换电池，直接报废车辆。为进口新能源汽车更换电池也是非常昂贵的。有人计算过，一辆售价70万至80万元的特斯拉Model S需要30多万元才能更换电池，所以你可以买一辆宝马。[市场调查]该电池的保修期为5-6年，但有一些限制。全媒体记者注意到，目前的状态要求新能源汽车的关键部件（电池、电子控制和电机）提供不低于5年或10万公里的保修。在保修期内，业主的维护是完全免费的。记者搜索多个汽车品牌发现，比亚迪秦目前提供“整车6年或15万公里质保，电池终身质保”；上汽荣威为E50车型提供了3年和10万公里的保修，以及5年和10万公里的电池核心部件保修，部分车型还提供了电池衰减保修；北汽为E150ev的电池提供五年不限公里承诺，今年4月之前购买新款EX260/EU260的用户可以享受电池的终身保修服务。一般来说，目前主流的新能源汽车公司只对整车进行保修，只有少数制造商对电池有长期的额外保修。在外国汽车制造商方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动和电池组的保修条款改为8年不限里程。然而，更换电池的费用高达6-7万元，仍在车主心中。如果保修期在5~8年后结束，而电池的寿命刚刚结束，那么车主将不得不在更换电池或报废车辆之间做出令人头疼的选择；

如果电池在使用寿命内，并且出现了不在保修范围内的问题（例如泡水），那么在看到车辆的其他部件仍处于良好状态后，可能需要将电池拆开，因为高昂的电池更换费用非常“恶心”。[当前方案]制造商的政策鼓励在三年或四年内进行“更换”。然而，更换整个电池并不是唯一的解决方案。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：随着技术的发展，如果现在的电池出现问题，就不再需要像几年前那样更换整个电池了。现在只需要更换一个或几个相应的故障电池。这位工程师告诉记者，单个电池的成本只有几百美元，工作时间高达一两千元。总的来说，它比燃油车的发动机维护更便宜。然而，电动汽车的使用存在许多问题，高昂的电池成本仍然不可避免地成为许多人购买的阻力。记者注意到，多家车企启动“回购计划”，以解决纯电动汽车折旧快、电池损耗快的问题，并鼓励消费者在三四年内更换新的纯电动汽车。例如，云都新能源在上市之初，同时推出了为期三年的回购政策，其纯电动汽车的担保价格为原价的50%。全媒体记者也从二手市场注意到，目前二手新能源汽车的折旧速度快于普通燃油汽车。例如，2013-2014年，北汽E150EV在二手市场的价格在2万至4万元之间。更新后的北汽EX360上市后，制造商也遵守了回购和更换政策。旧款纯电动汽车只要车况符合官方标准，就可以抵消3.98万元的购车价格，比直接报废划算得多。通过这样做，制造商不仅鼓励消费者以旧换新，还帮助消费者避免在使用六、七年后发现电池寿命已经结束并被迫报废汽车的尴尬。[车企目标]装载可拆卸电池可能正是因为电池的高成本引起了用户的关注。许多汽车公司将“电池更换”视为未来设计纯电动汽车的主要方向之一。只需要三到五分钟，一个“血罐是空的”电池就可以直接取下，换上充满电的新电池。尽管换电技术尚未得到大量落地运营的验证，但这种想法受到了许多新能源汽车公司的青睐。北汽新能源等传统车企从去年开始率先在全国多个城市布局，开展“换电站”服务。在出租车行业取得良好反响后，今年，“换电”模式在北京推广到纯电动私家车领域。至于新造车企业，已被列入研发范畴。此前，特斯拉宣布了一项15分钟的换电技术；作为中国新车制造商的代表，蔚来计划在2020年在全国建设1100多座发电站，希望能让车主在北上广深、深圳等一线城市的中心区域实现“3公里以内换电”；

另一家新车制造商，车和家的第一辆SEV，其最大的亮点是使用了可拆卸电池，这也是官方声称他们不依赖充电桩的资本。中国新能源汽车迎来了动力电池报废的第一个高峰。2009年，中国正式启动“十城千辆新能源汽车”示范推广。2012年至2014年，在北方、广州和深圳进行了示范应用，新能源汽车进入私人消费时代。2015年，中国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销量为24.7万辆，位居世界第一。2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，连续三年位居世界第一。2018年，首批新能源汽车电池系统将进入“七年之痒”淘汰期，将迎来动力电池报废的第一个高峰。近年来，国家有关部门格外重视电池回收的市场引导。同时，工信部数据显示，2018年将迎来动力电池报废的第一个高峰。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎指出，要加快新能源汽车动力电池回收利用，实施试点方案的制定和实施。8月1日，《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》颁布实施。9月，工信部发布《符合<：新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件>企业名单（第一批）》。

标签：特斯拉发现Model S宝马比亚迪

汽车资讯热门资讯