雷克萨斯隐瞒国产事宜的背后

雷克萨斯最终妥协了。2017年3月13日，二线豪华品牌林肯宣布国产化进程500多天后，有消息称，从2016年开始，丰田加速研究如何在中国生产雷克萨斯。去年，丰田还与中国的合资伙伴广汽和一汽就雷克萨斯品牌的国产化进行了谈判。

目前，除了我们认为更高的保时捷，雷克萨斯是唯一一个仍然坚持进口地位的豪华品牌。众所周知，丰田一直不愿在中国生产这个品牌，因为它担心这会损害汽车的质量和盈利能力。但为什么从现在开始改变呢？据路透社援引丰田内部四位消息人士的话报道，考虑在中国生产雷克萨斯以提高销量的主要原因是缩小与ABB的销售差距。然而，目前尚不清楚丰田是否仍在与中国的合作伙伴就合作事宜进行联系。然而，据说由于汽车行业的国内投资比例已经放开，外国汽车公司在中国拥有独资企业是可能的。“丰田的第一选择是在中国生产雷克萨斯。”从“坚决拒绝”到重访从日本雷克萨斯九州工厂到中国港口的国内生产，只需要两天时间。十多年来，丰田一直在敲打国产雷克萨斯的成本账，但感觉不值得。这是雷克萨斯坚持除质量原因外不在中国生产的另一个重要因素。与此同时，由于7月乘用车国内关税从25%降至15%，“反对者”表示可以通过进口的方式继续在中国销售雷克萨斯。目前，丰田在全球50多家工厂中的5家工厂生产雷克萨斯，其主要产能集中在日本，包括九州（ES、HS、CT、RX、NX）、田原（LS、IS、GX、RC）和Motomachi（GS、LC）、安大略省、加拿大（RX）和肯塔基州（ES）。据外媒报道，两名丰田内部人士表示，丰田已经确定了雷克萨斯在中国本地化生产的具体计划。“所有的准备工作或多或少都已经完成，只是在等待管理层的‘任命’。”本地化问题似乎已经相当明确，但如何推进成为目前最受关注的另一个话题。尽管在一定程度上，按照惯例，丰田在中国的合资伙伴广汽和一汽无疑是雷克萨斯在中国制造的最大可能性。然而，由于近年来中日关系有所改善，随着国内汽车行业投资占比的放开，特斯拉宣布其中国工厂将落户临港，并将在上海临港建设一家集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，并计划在两年内开始生产第一辆整车。在两到三年后纯电动汽车年产量将达到50万辆的消息传出后，雷克萨斯是否会考虑独资，充满了可能性。据知情人士透露，丰田将雷克萨斯的生产转移到中国的计划最早可以追溯到2011-2012年。然而，它未能推动这一问题。除了认为中国生产质量的潜在风险太大之外，这也是我们不想与合资伙伴分享利润，从而牺牲品牌相对较高的利润率的重要原因之一。从利润来看，丰田集团的利润率接近10%，与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌不相上下。雷克萨斯作为丰田旗下被称为利润最高的品牌，与同类车型相比，在自行车利润率方面具有绝对优势。此外，在价格方面，雷克萨斯产品在国内终端市场的价格保持稳定，经销商的库存系数一直低于行业平均水平，经销商的盈利能力也处于行业前列。事实上，雷克萨斯的国产化问题一直被提及。尽管一直没有准确的信息，但雷克萨斯自2004年进入中国以来，曾表示“国产化前的进口销售基本规模应该达到3万辆”，后来这一目标被提高到了5万辆。在实现5万辆的销售后，雷克萨斯还提出“进口销售的基本规模应达到10万辆，然后再考虑国产化”。雷克萨斯实现年销售额时……

目标为10万辆2016年12月7日，面对国产化，雷克萨斯仍然公开表示“暂时没有国产计划”。不过，除了雷克萨斯，凯迪拉克和捷豹路虎这些已经在国内率先生产的车型，也迅速冲上了年产量20万辆的销售线。如果再加上正在加速发力的沃尔沃，或者即将国产的林肯，二线豪华车的竞争将更加激烈。目前，雷克萨斯在售车型中，ES、NX和RX占据了90%的销量。然而，小排量汽车已经成为进口汽车的发展趋势，雷克萨斯的优势并不明显。“从市场竞争的角度来看，进口品牌车企迫于对手的压力，加快了在中国的国产化进程。”随着豪华车市场国产化的深入，豪华车市场将趋于稳定，不会出现大规模下滑和强劲增长，这也意味着尚未国产的雷克萨斯，正在经历成长问题。LMC Automotive驻上海分析师Alan Kang认为，国产化是雷克萨斯缩小与ABB等豪华品牌巨大销量差距的关键。根据LMC的数据，梅赛德斯-奔驰去年在中国的销量约为61万辆，而雷克萨斯同期的销量为13万辆。Alan Kang认为，“如果雷克萨斯不想维持一个利基市场，那么它就需要开始增加投资。”但国内生产的优势和劣势无疑是丰田过去几年一直在努力寻找的平衡点。国产≠匠心？去年8月，丰田总裁丰田章男开通了新浪微博后的第一条微博，大量网友评论道：“永远不要国产雷克萨斯。”雷克萨斯一再强调，品牌本地化比国产更重要。同时，有人提出，汽车开始时的“匠心”应该贯彻到底。“匠心”一直是雷克萨斯品牌形象的关键词，围绕它进行了许多品牌推广和文化领域的跨界合作，也颇有成效。在提到雷克萨斯品牌时，可以清楚地提到“匠心”等核心词汇。然而，“匠心”的概念也是一把双刃剑，这对其质量提出了更高的挑战。一旦出现质量问题，品牌也会受挫。去年，日本神户制钢事件直接影响了雷克萨斯的声誉。日本神户制钢公司发表声明。在8月底的一次内部调查中，该公司发现其三家工厂和一个子公司长期有组织地篡改铝和铜产品的一些检验证书，以满足客户规范，包括尺寸和抗拉强度数据。一些违规行为始于10年前。雷克萨斯的所有车型都是进口的，大部分在日本制造。据悉，雷克萨斯的许多车型也使用神户制钢产品，如LS的发动机罩和保险杠，RX的发动机罩、尾门和前后保险杠。当时更有消息称，雷克萨斯旗下的15款产品全部卷入“科宝”欺诈事件，面临巨大的召回风险。此外，雷克萨斯在中国的召回事件频繁。据不完全统计，截至目前，雷克萨斯今年在中国发布的汽车已超过21万辆，几乎涉及过去五年在中国销售的所有车型。尽管对于国产化，雷克萨斯官方一直坚称，他们目前最需要的是“品牌国产化”，而不是国产化。如果只是为了降低价格而在中国制造，从而为用户提供一款体验不佳的产品，这并不是雷克萨斯目前所需要的，这也指出了目前豪华品牌本地化可能存在的问题。有专家表示，生产企业执行全球统一的生产标准，但由于生产企业会在当地采购，虽然也是按照其统一标准进行的，如果配套工厂更换材料，汽车的质量会受到一定影响。“奢侈品牌是否应该本土化”这一命题一直是业界关注的焦点，“不，本土化意味着去豪华、低价和劣质”、“是的，价格优势对消费者来说最重要”等论调也充满了这一命题。那么，为什么要本地化呢？以奢侈品牌为例，国产化后，一方面可以降低生产成本，避免进口税和物流成本，以更低的价格面对消费者；

另一方面，国产化也可以扩大产能，加快车企的市场反应。同时，随着其规模的不断扩大和竞争的日益激烈，在市场需求尚未达到饱和的情况下，奢侈品牌的本土化路线仍然可以作为其在该市场占据有利地位的战略之一。但对于任何奢侈品牌来说，本土化之路都不是一帆风顺的。例如，凯迪拉克的销量随着国产化后SUV车型的崛起而迅速上升，但在高销量的背后，与经销商的紧张关系、以价换量等问题开始浮出水面。早些时候，捷豹路虎在中国一直备受争议。随着国产车型占比的不断提高，新车不断上市，销量迅速增长。然而，自去年以来，由于市场和品牌问题，它也放弃了二线豪华品牌的领先地位。英国和菲尼迪也是如此。高调的《敢爱》之后，用力过猛导致后劲不足等问题逐渐被边缘化。讴歌和DS国产化后，月销量甚至低于1000辆。因此，在国产化过程中，任何奢侈品牌都需要面对的不仅仅是质量问题，还有后续产品的推出和合资企业的磨合，这些都需要在国产化的过程中解决。此外，具体的产品、品牌和营销策略也会对本土化进程产生一定影响。尽管各种证据都指向雷克萨斯正在中国推广国产化的事实。然而，丰田发言人仍然表示，“雷克萨斯最重要的任务是成为中国的知名品牌。我们一直在考虑雷克萨斯品牌在中国的未来，其中之一就是本地化生产的必要性。但目前，我们还没有在中国生产雷克萨斯的任何具体计划。”尽管如此，丰田对雷克萨斯在中国生产的高层支持正在增加。特别是在5月，中国国家领导人在丰田总裁丰田章男的陪同下参观了丰田北海道工厂后，丰田一直在努力扩大公司在中国的业务，包括大幅扩大产能和分销网络，加强与中国的技术合作。无论如何，雷克萨斯的第六家全球工厂已经落户中国，这一点应该是毫无疑问的。毕竟，用丰田自己的话来说，“让这个机会白白溜走是没有意义的。”剩下的问题是，独资还是登陆天津或广州？第一辆国产车是混合动力车还是传统燃油车？雷克萨斯最终妥协了。2017年3月13日，二线豪华品牌林肯宣布国产化进程500多天后，有消息称，从2016年开始，丰田加速研究如何在中国生产雷克萨斯。去年，丰田还与中国的合资伙伴广汽和一汽就雷克萨斯品牌的国产化进行了谈判。

目前，除了我们认为更高的保时捷，雷克萨斯是唯一一个仍然坚持进口地位的豪华品牌。众所周知，丰田一直不愿在中国生产这个品牌，因为它担心这会损害汽车的质量和盈利能力。但为什么从现在开始改变呢？据路透社援引丰田内部四位消息人士的话报道，考虑在中国生产雷克萨斯以提高销量的主要原因是缩小与ABB的销售差距。然而，目前尚不清楚丰田是否仍在与中国的合作伙伴就合作事宜进行联系。然而，据说由于汽车行业的国内投资比例已经放开，外国汽车公司在中国拥有独资企业是可能的。“丰田的第一选择是在中国生产雷克萨斯。”从“坚决拒绝”到重访从日本雷克萨斯九州工厂到中国港口的国内生产，只需要两天时间。十多年来，丰田一直在敲打国产雷克萨斯的成本账，但感觉不值得。这是雷克萨斯坚持除质量原因外不在中国生产的另一个重要因素。与此同时，由于7月乘用车国内关税从25%降至15%，“反对者”表示可以通过进口的方式继续在中国销售雷克萨斯。目前，丰田在全球50多家工厂中的5家工厂生产雷克萨斯，其主要产能集中在日本，包括九州（ES、HS、CT、RX、NX）、塔哈尔……

（LS、IS、GX、RC）和Motomachi（GS、LC）、安大略省、加拿大（RX）和肯塔基州（ES）。据外媒报道，两名丰田内部人士表示，丰田已经确定了雷克萨斯在中国本地化生产的具体计划。“所有的准备工作或多或少都已经完成，只是在等待管理层的‘任命’。”本地化问题似乎已经相当明确，但如何推进成为目前最受关注的另一个话题。尽管在一定程度上，按照惯例，丰田在中国的合资伙伴广汽和一汽无疑是雷克萨斯在中国制造的最大可能性。然而，由于近年来中日关系有所改善，随着国内汽车行业投资占比的放开，特斯拉宣布其中国工厂将落户临港，并将在上海临港建设一家集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，并计划在两年内开始生产第一辆整车。在两到三年后纯电动汽车年产量将达到50万辆的消息传出后，雷克萨斯是否会考虑独资，充满了可能性。据知情人士透露，丰田将雷克萨斯的生产转移到中国的计划最早可以追溯到2011-2012年。然而，它未能推动这一问题。除了认为中国生产质量的潜在风险太大之外，这也是我们不想与合资伙伴分享利润，从而牺牲品牌相对较高的利润率的重要原因之一。从利润来看，丰田集团的利润率接近10%，与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌不相上下。雷克萨斯作为丰田旗下被称为利润最高的品牌，与同类车型相比，在自行车利润率方面具有绝对优势。此外，在价格方面，雷克萨斯产品在国内终端市场的价格保持稳定，经销商的库存系数一直低于行业平均水平，经销商的盈利能力也处于行业前列。事实上，雷克萨斯的国产化问题一直被提及。尽管一直没有准确的信息，但雷克萨斯自2004年进入中国以来，曾表示“国产化前的进口销售基本规模应该达到3万辆”，后来这一目标被提高到了5万辆。在实现5万辆的销售后，雷克萨斯还提出“进口销售的基本规模应达到10万辆，然后再考虑国产化”。当雷克萨斯在2016年12月7日实现10万辆的年销量目标时，面对国产化，雷克萨斯仍然公开表示“暂时没有国产计划”。不过，除了雷克萨斯，凯迪拉克和捷豹路虎这些已经在国内率先生产的车型，也迅速冲上了年产量20万辆的销售线。如果再加上正在加速发力的沃尔沃，或者即将国产的林肯，二线豪华车的竞争将更加激烈。目前，雷克萨斯在售车型中，ES、NX和RX占据了90%的销量。然而，小排量汽车已经成为进口汽车的发展趋势，雷克萨斯的优势并不明显。“从市场竞争的角度来看，进口品牌车企迫于对手的压力，加快了在中国的国产化进程。”随着豪华车市场国产化的深入，豪华车市场将趋于稳定，不会出现大规模下滑和强劲增长，这也意味着尚未国产的雷克萨斯，正在经历成长问题。LMC Automotive驻上海分析师Alan Kang认为，国产化是雷克萨斯缩小与ABB等豪华品牌巨大销量差距的关键。根据LMC的数据，梅赛德斯-奔驰去年在中国的销量约为61万辆，而雷克萨斯同期的销量为13万辆。Alan Kang认为，“如果雷克萨斯不想维持一个利基市场，那么它就需要开始增加投资。”但国内生产的优势和劣势无疑是丰田过去几年一直在努力寻找的平衡点。国产≠匠心？去年8月，丰田总裁丰田章男开通了新浪微博后的第一条微博，大量网友评论道：“永远不要国产雷克萨斯。”雷克萨斯一再强调，品牌本地化比国产更重要。同时，有人提出“天真……”……

汽车开始时的“ty”应进行到底。“匠心”一直是雷克萨斯品牌形象的关键词，围绕它进行了许多品牌推广和文化领域的跨界合作，也颇有成效。在提到雷克萨斯品牌时，可以清楚地提到“匠心”等核心词汇。然而，“匠心”的概念也是一把双刃剑，这对其质量提出了更高的挑战。一旦出现质量问题，品牌也会受挫。去年，日本神户制钢事件直接影响了雷克萨斯的声誉。日本神户制钢公司发表声明。在8月底的一次内部调查中，该公司发现其三家工厂和一个子公司长期有组织地篡改铝和铜产品的一些检验证书，以满足客户规范，包括尺寸和抗拉强度数据。一些违规行为始于10年前。雷克萨斯的所有车型都是进口的，大部分在日本制造。据悉，雷克萨斯的许多车型也使用神户制钢产品，如LS的发动机罩和保险杠，RX的发动机罩、尾门和前后保险杠。当时更有消息称，雷克萨斯旗下的15款产品全部卷入“科宝”欺诈事件，面临巨大的召回风险。此外，雷克萨斯在中国的召回事件频繁。据不完全统计，截至目前，雷克萨斯今年在中国发布的汽车已超过21万辆，几乎涉及过去五年在中国销售的所有车型。尽管对于国产化，雷克萨斯官方一直坚称，他们目前最需要的是“品牌国产化”，而不是国产化。如果只是为了降低价格而在中国制造，从而为用户提供一款体验不佳的产品，这并不是雷克萨斯目前所需要的，这也指出了目前豪华品牌本地化可能存在的问题。有专家表示，生产企业执行全球统一的生产标准，但由于生产企业会在当地采购，虽然也是按照其统一标准进行的，如果配套工厂更换材料，汽车的质量会受到一定影响。“奢侈品牌是否应该本土化”这一命题一直是业界关注的焦点，“不，本土化意味着去豪华、低价和劣质”、“是的，价格优势对消费者来说最重要”等论调也充满了这一命题。那么，为什么要本地化呢？以奢侈品牌为例，国产化后，一方面可以降低生产成本，避免进口税和物流成本，以更低的价格面对消费者；

另一方面，国产化也可以扩大产能，加快车企的市场反应。同时，随着其规模的不断扩大和竞争的日益激烈，在市场需求尚未达到饱和的情况下，奢侈品牌的本土化路线仍然可以作为其在该市场占据有利地位的战略之一。但对于任何奢侈品牌来说，本土化之路都不是一帆风顺的。例如，凯迪拉克的销量随着国产化后SUV车型的崛起而迅速上升，但在高销量的背后，与经销商的紧张关系、以价换量等问题开始浮出水面。早些时候，捷豹路虎在中国一直备受争议。随着国产车型占比的不断提高，新车不断上市，销量迅速增长。然而，自去年以来，由于市场和品牌问题，它也放弃了二线豪华品牌的领先地位。英国和菲尼迪也是如此。高调的《敢爱》之后，用力过猛导致后劲不足等问题逐渐被边缘化。讴歌和DS国产化后，月销量甚至低于1000辆。因此，在国产化过程中，任何奢侈品牌都需要面对的不仅仅是质量问题，还有后续产品的推出和合资企业的磨合，这些都需要在国产化的过程中解决。此外，具体的产品、品牌和营销策略也会对本土化进程产生一定影响。尽管各种证据都指向雷克萨斯正在中国推广国产化的事实。然而，丰田发言人仍然表示，“雷克萨斯最重要的任务是成为中国的知名品牌。我们一直在考虑雷克萨斯品牌在中国的未来，其中之一就是本地化生产的必要性。但目前，我们还没有在中国生产雷克萨斯的任何具体计划。”尽管如此，丰田对雷克萨斯在中国生产的高层支持正在增加。特别是在5月，中国国家领导人在丰田总裁丰田章男的陪同下参观了丰田北海道工厂后，丰田一直在努力扩大公司在中国的业务，包括大幅扩大产能和分销网络，加强与中国的技术合作。无论如何，雷克萨斯的第六家全球工厂已经落户中国，这一点应该是毫无疑问的。毕竟，用丰田自己的话来说，“让这个机会白白溜走是没有意义的。”剩下的问题是，独资还是登陆天津或广州？第一辆国产车是混合动力车还是传统燃油车？

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