各家都在跟风造新能源汽车平台 真的有那么大用处吗？

各大汽车制造商在新能源汽车领域投入了大量精力。我们早就习惯了。起初，我们只宣传了一辆车的亮点。但现在，越来越多的汽车制造商开始引入和强调自己的新能源汽车平台或架构，除了推广车型外，更注重推广平台或架构。这种做法已经蔓延到国内外许多制造商。但实际效果真的那么好吗？

今天，我们将列出一些汽车制造商推出的平台或架构，看看它们的主要特点和优势；但在介绍榜单之前，我们先来谈谈什么是汽车平台，平台化的优缺点是什么。[1.什么是汽车平台？]百度百科中的定义是：汽车平台由汽车制造商设计，几个车型共享产品平台，这与车辆的基本结构有关，同一平台的不同车辆具有相同的结构元素。简单来说，汽车平台就是很多车型在同一个平台上共享一套设计标准，以“模块”的形式对汽车的每个子系统进行标准化，最后根据不同车型的定位进行“组装”，最终形成多种车型。

举个更简单的例子，你可以把汽车平台想象成一个你经常玩的四轮驱动底盘。在这个底盘上，不同零件的位置已经固定并标准化了，但您可以在这些位置根据自己的需要匹配不同的零件。您可以使用不同的电机、不同的驾驶模式、不同的轮胎和不同的汽车外壳来组装具有完全不同外观和性能的四轮驱动车辆。

[2平台化生产的优缺点比较]优点：1。降低生产成本，缩短研发周期；构建模块化平台可以帮助新能源汽车公司快速降低生产成本，缩短开发周期，同时加快产品更新，满足用户定制需求；同时，增强了模型之间的通用性。每个模块独立开发后，车企只需要专注于模块之间的组合，而不必担心模块的内部问题，这使得车辆开发和后期验证的时间大大减少，从而节省了量产时间。2.加快新能源汽车的升级换代；因为平台被采用后，在生产过程中可以根据市场需求不断进行改造，而且单次改造时间短，从而加快了新能源汽车的创新。缺点：1。开发周期长，研发成本相对较高；一个全新的车载平台在设计、制造等方面都有很高的技术要求，初期的成本投入也很大。只有研发实力强、产销有一定规模的车企才更适合使用平台化生产，从而在降低成本方面更有竞争力。2.缺陷的规模越来越大；将越来越多的模型放在同一平台上，一旦出现设计缺陷，影响可能会蔓延到该平台覆盖的所有模型；

面对如此巨大的质量问题，汽车公司可能会为了利益而以隐藏或消极的方式对待这个问题，如果这会对消费者造成巨大伤害的话。哪些制造商从事平台生产？]大众MEB平台：MEB模块化电动驱动套件（英文）可以视为其对电动出行时代的愿景和承诺。不久前，它刚刚在大众德累斯顿透明工厂的世界上推出，意义重大，意义非凡。

到2025年，奥迪ag将生产1000万辆基于MEB平台的电动汽车，包括轿车、卡车、SUV和跨界车。此外，这只是该平台的第一个产品周期。首先，MEB平台上的模块化电池组是可扩展的，这意味着可扩展的电池组还可以带来更长的巡航里程，满足用户的多样化需求。其次，由于MEB平台前部无需保留内燃机的位置，因此前后轴可以大幅移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬架。一方面，方便设计师设计更具动感的车身比例，同时使室内空间更加宽敞多样。此外，可扩展平台还支持小型、紧凑型和中型车身的开发，涵盖从轿车、SUV到MPV的多种车型，车辆的驱动形式包括后驱和四轮驱动。

从ID.家族已经出现的几款车型来看，有紧凑型ID.、ID.CROZZ概念车展示的SUV车型、ID.BUZZ概念汽车展示的MPV车型，以及以未来派ID.VIZION为代表的中大型豪华车。

此外，MEB平台车型将配备更多车载设备，如辅助驾驶系统、信息娱乐系统和控制与显示系统，充电功率可达125千瓦，未来可提高至350千瓦。这些都是不小的优势。梅赛德斯-奔驰EVA平台：梅赛德斯-奔驰是一种全新的电动模块化平台，被称为（ElectricVehicleArchitecture），与梅赛德斯-奔驰MRA平台共享部分结构，将用于生产电动汽车。未来将有四款新车在这个平台上诞生。作为一款全新的电动汽车平台，长荣平台可搭载高达377公斤的电池组。在动力方面，梅赛德斯-奔驰EVA平台可以支持后驱和四轮驱动布局。其中，后驱布局将使用电机驱动后轮，最大功率将达到408Ps

; 四驱布局采用两台电机，前后桥各一台，可产生122Ps至204Ps的最大功率。此外，该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收系统。沃尔沃SPA平台：SPA平台全称为可扩展产品架构，可扩展车辆平台架构。从概念上讲，SPA平台是指除了前轴和乘客舱之间的尺寸外，任何其他部分，包括长度、宽度和高度，都可以改变，并且可以根据不同车型的需要灵活调整整车平台的尺寸。

第一款基于沃尔沃SPA平台的车型是XC90，现在新的90系列家族已经普及了SPA平台。

Drive E动力系统的理念也是模块化的，通过改变增压系统和气缸数量，可以很容易地改变动力输出和油耗标准。通过增加或减少涡轮增压器的数量（T4/T5车辆使用一个涡轮增压器，T6车辆使用涡轮/机械双重增压，T8车辆添加电动机以形成混合动力总成）并调整增压值，Drive E动力总成使用相同的发动机，可以开发出几种不同的动力版本。

除了混合动力总成，SPA平台还允许更多的电气化设备：更好的发动机启停系统、一整套基于电动助力转向系统的主动驾驶辅助系统，以及更灵敏的主动安全系统。丰田TNGA架构：TNGA架构（丰田新全球架构）是丰田最新的造车理念，不同于大多数制造商基于平台的造车。丰田提出的这一概念涵盖了汽车制造理念和方法论等多个方面，包括汽车设计、汽车制造和汽车装配，并包括一整套汽车制造流程。

简单地说，TNGA架构是丰田全新的造车架构体系。这不仅仅是一个平台概念，而是丰田生产理念的改变。它将提高汽车的基本性能，增强产品的竞争力，节省资源，降低成本，最终提高产品的竞争力。这也将成为丰田设计理念的未来趋势。造车的具体方面有：一是对复杂分散的生产单元进行分类整合，建立公司体系；其次，TNGA专注于七个产品核心：零部件通用性、动力性能、燃油经济性、内外部设计、车身结构、底盘重心和成本控制。第三，TNGA体系结构的最终目标是将零件的通用率提高到70%-80%；第四，与供应商达成更紧密的合作；

第五，在TNGA框架下，TNGA价格体系可以将研发和生产成本降低20%，并将节省下来的成本重新用于研发，从而形成良性循环。

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丰田新的全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要组成部分。它更像是一个大型平台框架。在TGNA框架下，丰田将开发三个子底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（前置发动机和前轮驱动的中大型车）。未来，使用上述三个平台制造的汽车总产量将占丰田的50%。平台化离我们还有多远？尽管未来平台化将给新能源车企带来巨大的降成本空间，但电动汽车的平台化生产需要重新开发，开发周期长，启动成本高。一旦平台开发的汽车数量不足以分担研发成本，或平台衍生的销量汽车不好，这将导致制造商的损失。因此，需要多车开发来分担开发成本，也需要大规模生产和快速的市场消化来支撑。总体而言，平台化生产对大型车企来说是一件好事，它在大量车型的基础上降低了单一车型的成本，降低了售价，但不适用于实力较弱的车企。毕竟，初始投资成本巨大，即使研发后销量跟不上，也很难收回研发成本。各大汽车制造商在新能源汽车领域投入了大量精力。我们早就习惯了。起初，我们只宣传了一辆车的亮点。但现在，越来越多的汽车制造商开始引入和强调自己的新能源汽车平台或架构，除了推广车型外，更注重推广平台或架构。这种做法已经蔓延到国内外许多制造商。但实际效果真的那么好吗？

今天，我们将列出一些汽车制造商推出的平台或架构，看看它们的主要特点和优势；但在介绍榜单之前，我们先来谈谈什么是汽车平台，平台化的优缺点是什么。[1.什么是汽车平台？]百度百科中的定义是：汽车平台由汽车制造商设计，几个车型共享产品平台，这与车辆的基本结构有关，同一平台的不同车辆具有相同的结构元素。简单来说，汽车平台就是很多车型在同一个平台上共享一套设计标准，以“模块”的形式对汽车的每个子系统进行标准化，最后根据不同车型的定位进行“组装”，最终形成多种车型。

举个更简单的例子，你可以把汽车平台想象成一个你经常玩的四轮驱动底盘。在这个底盘上，不同零件的位置已经固定并标准化了，但您可以在这些位置根据自己的需要匹配不同的零件。您可以使用不同的电机、不同的驾驶模式、不同的轮胎和不同的汽车外壳来组装具有完全不同外观和性能的四轮驱动车辆。

[2平台化生产的优缺点比较]优点：1。降低生产成本，缩短研发周期；构建模块化平台可以帮助新能源汽车公司快速降低生产成本，缩短开发周期，同时加快产品更新，满足用户定制需求；同时，增强了模型之间的通用性。每个模块独立开发后，车企只需要专注于模块之间的组合，而不必担心模块的内部问题，这使得车辆开发和后期验证的时间大大减少，从而节省了量产时间。2.加快新能源汽车的升级换代；

因为平台被采用后，在生产过程中可以根据市场需求不断进行改造，而且单次改造时间短，从而加快了新能源汽车的创新。缺点：1。开发周期长，研发成本相对较高；一个全新的车载平台在设计、制造等方面都有很高的技术要求，初期的成本投入也很大。只有研发实力强、产销有一定规模的车企才更适合使用平台化生产，从而在降低成本方面更有竞争力。2.缺陷的规模越来越大；将越来越多的模型放在同一平台上，一旦出现设计缺陷，影响可能会蔓延到该平台覆盖的所有模型；面对如此巨大的质量问题，汽车公司可能会为了利益而以隐藏或消极的方式对待这个问题，如果这会对消费者造成巨大伤害的话。哪些制造商从事平台生产？]大众MEB平台：MEB模块化电动驱动套件（英文）可以视为其对电动出行时代的愿景和承诺。不久前，它刚刚在大众德累斯顿透明工厂的世界上推出，意义重大，意义非凡。

到2025年，奥迪ag将生产1000万辆基于MEB平台的电动汽车，包括轿车、卡车、SUV和跨界车。此外，这只是该平台的第一个产品周期。首先，MEB平台上的模块化电池组是可扩展的，这意味着可扩展的电池组还可以带来更长的巡航里程，满足用户的多样化需求。其次，由于MEB平台前部无需保留内燃机的位置，因此前后轴可以大幅移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬架。一方面，方便设计师设计更具动感的车身比例，同时使室内空间更加宽敞多样。此外，可扩展平台还支持小型、紧凑型和中型车身的开发，涵盖从轿车、SUV到MPV的多种车型，车辆的驱动形式包括后驱和四轮驱动。

从ID.家族已经出现的几款车型来看，有紧凑型ID.、ID.CROZZ概念车展示的SUV车型、ID.BUZZ概念汽车展示的MPV车型，以及以未来派ID.VIZION为代表的中大型豪华车。

此外，MEB平台车型将配备更多车载设备，如辅助驾驶系统、信息娱乐系统和控制与显示系统，充电功率可达125千瓦，未来可提高至350千瓦。这些都是不小的优势。梅赛德斯-奔驰EVA平台：梅赛德斯-奔驰是一种全新的电动模块化平台，被称为（ElectricVehicleArchitecture），与梅赛德斯-奔驰MRA平台共享部分结构，将用于生产电动汽车。未来将有四款新车在这个平台上诞生。作为一款全新的电动汽车平台，长荣平台可搭载高达377公斤的电池组。在动力方面，梅赛德斯-奔驰EVA平台可以支持后驱和四轮驱动布局。其中，后驱布局将使用电机驱动后轮，最大功率将达到408Ps

; 四驱布局采用两台电机，前后桥各一台，可产生122Ps至204Ps的最大功率。此外，该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收系统。沃尔沃SPA平台：SPA平台全称为可扩展产品架构，可扩展车辆平台架构。从概念上讲，SPA平台是指除了前轴和乘客舱之间的尺寸外，任何其他部分，包括长度、宽度和高度，都可以改变，并且可以根据不同车型的需要灵活调整整车平台的尺寸。

第一款基于沃尔沃SPA平台的车型是XC90，现在新的90系列家族已经普及了SPA平台。

Drive E动力系统的理念也是模块化的，通过改变增压系统和气缸数量，可以很容易地改变动力输出和油耗标准。通过增加或减少涡轮增压器的数量（T4/T5车辆使用一个涡轮增压器，T6车辆使用涡轮/机械双重增压，T8车辆添加电动机以形成混合动力总成）并调整增压值，Drive E动力总成使用相同的发动机，可以开发出几种不同的动力版本。

除了混合动力总成，SPA平台还允许更多的电气化设备：更好的发动机启停系统、一整套基于电动助力转向系统的主动驾驶辅助系统，以及更灵敏的主动安全系统。丰田TNGA架构：TNGA架构（丰田新全球架构）是丰田最新的造车理念，不同于大多数制造商基于平台的造车。丰田提出的这一概念涵盖了汽车制造理念和方法论等多个方面，包括汽车设计、汽车制造和汽车装配，并包括一整套汽车制造流程。

简单地说，TNGA架构是丰田全新的造车架构体系。这不仅仅是一个平台概念，而是丰田生产理念的改变。它将提高汽车的基本性能，增强产品的竞争力，节省资源，降低成本，最终提高产品的竞争力。这也将成为丰田设计理念的未来趋势。造车的具体方面有：一是对复杂分散的生产单元进行分类整合，建立公司体系；其次，TNGA专注于七个产品核心：零部件通用性、动力性能、燃油经济性、内外部设计、车身结构、底盘重心和成本控制。第三，TNGA体系结构的最终目标是将零件的通用率提高到70%-80%；第四，与供应商达成更紧密的合作；

第五，在TNGA框架下，TNGA价格体系可以将研发和生产成本降低20%，并将节省下来的成本重新用于研发，从而形成良性循环。

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丰田新的全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要组成部分。它更像是一个大型平台框架。在TGNA框架下，丰田将开发三个子底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（前置发动机和前轮驱动的中大型车）。未来，使用上述三个平台制造的汽车总产量将占丰田的50%。平台化离我们还有多远？尽管未来平台化将给新能源车企带来巨大的降成本空间，但电动汽车的平台化生产需要重新开发，开发周期长，启动成本高。一旦平台开发的汽车数量不足以分担研发成本，或平台衍生的销量汽车不好，这将导致制造商的损失。因此，需要多车开发来分担开发成本，也需要大规模生产和快速的市场消化来支撑。总体而言，平台化生产对大型车企来说是一件好事，它在大量车型的基础上降低了单一车型的成本，降低了售价，但不适用于实力较弱的车企。毕竟，初始投资成本巨大，即使研发后销量跟不上，也很难收回研发成本。

标签：丰田奔驰理念大众沃尔沃

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