从协会最近发布的数据来看，汽车市场已经连续三个月出现负增长，而新能源汽车的表现成为唯一的亮点。9月，传统燃油车零售额下降14%，新能源窄型乘用车批发销量达到9.9万辆，同比增长70%，创历史新高。1-9月，新能源乘用车销量达到60万辆，同比增长近一倍。新能源汽车已成为汽车市场增长和增量的重要驱动力。事实上，今年上半年，中国新能源汽车的销量达到了全球总销量的50%以上。此外，行业消费升级步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也增加。有鉴于此，AUTO-FIRSIT梳理了当前各大车企在新能源领域的布局和发展，看看有多少公司跟上了市场发展的步伐！
BBA积极布局第二阵营，紧随其后。在一定程度上，奢侈品牌在经济和技术实力上都有着丰富的储备。积极布局新能源领域，不仅是为了自身发展，也是为了主动推动时代进步。由于在新能源领域的积累水平不同，豪华品牌的战略和发展趋势也有很大不同，但相同的是，豪华品牌已经开始发力。梅赛德斯-奔驰于9月4日在瑞典发布了其首款豪华中型SUV EQC，并将于明年年底在中国正式制造。此外，梅赛德斯-奔驰还联手了中国新能源市场的两家龙头企业，左手是比亚迪，右手是北汽新能源，真是野心勃勃。此外，Smart将转型为电动汽车品牌，并计划逐步停止在各个地区销售燃油车。梅赛德斯-奔驰预计将在2022年实现所有产品线的电动化。
作为BBA最早的宝马，目前有六款新能源产品在售，其中宝马5系新能源和宝马X1新能源在中国生产和销售，iX3将在中国生产并在全球销售。除了与华晨合作，宝马还与长城合作成立了合资公司，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目。目前，奥迪有三款新能源汽车在售，其中奥迪A6L在中国生产和销售。根据计划，稍后将发力的奥迪将陆续向中国市场投放10款纯电动汽车。其中，奥迪Q2L e-tron预计将于2019年底实现国内销售，奥迪e-tron可能于2020年实现国内生产。当然，在三巨头积极布局的同时，二线阵营也在迎头赶上。捷豹路虎今年推出了首款纯电动跑车SUV捷豹I-PACE，并宣布从2020年起，其所有新发布的车型都将有电动车型可供选择。英国finidi公司今天还宣布，从2021起，除大型SUV外，所有车型都将推出电动或混合动力版本。沃尔沃将从2019年起实现所有车型的电动化，并推出新的独立电动汽车品牌Polestar。与仍在积极布局的豪华品牌相比，自主品牌已经占据了销量的领先地位。今年上半年，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。从9月份的销量排名也可以看出，前十名都是自主品牌车型。经过多年的新能源积累，比亚迪的新能源汽车销量已连续三年成为全球销量冠军。北汽正在加快推进新能源战略，计划到2020年全面实现能源利用目标。长安宣布在2025年全面禁止销售燃油车，未来将在新能源领域投资1000亿元。吉利还启动了“蓝色吉利行动”，计划到2020年，吉利90%的汽车将是新能源汽车。在新能源领域起步较晚的长城汽车今年也明显加快了步伐。长城推出了一个新能源汽车品牌欧拉。在2025年之前，长城还将推出包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的共12款产品。
事实上，国产电动汽车最关键的电池技术和驱动电机技术与国际水平相差不大，这也使新能源成为自主品牌的突破口。同时，为了鼓励新能源的发展，国家出台的一系列政策为自主新能源的开发做出了巨大贡献。当然，光明的销售数字并不意味着它的产品是不可替代的。目前，大多数主要的合资品牌仍在积累实力。如果政府补贴再次改变，未来自主品牌的新能源销售可能不一定是常青树。主流合资企业唤醒并加速产品创新。尽管新能源汽车市场仍以自主品牌为主，但今年合资品牌也如火如荼。目前……
上汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、广汽丰田和广汽三菱等主要合资品牌都发布了新能源汽车计划。仅在2018年，就有超过20款合资品牌的新能源车型上市。目前，丰田和本田正在积极为新能源汽车的引入铺平道路，同时加快HEV在中国的引入。丰田将于明年在中国推出插电式混合动力（又称“PHEV”）两款新能源汽车Ralink和卡罗拉，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动汽车。广汽本田推出了第十代雅阁夏普混合动力，并将在年底推出电动汽车和PHEV等新能源汽车。新凌派未来还将推出混合动力汽车，以应对国内电动化趋势。此外，目前，北京现代已经形成了由新型索纳插电式混合动力和新型伊兰特电动汽车组成的新能源汽车体系，并将在2020年前推出至少9款新能源汽车。东风日产轩逸纯电动已正式进入国内纯电动汽车市场，并计划在未来三年内引进日产技术，力争在三年内实现电气化核心部件100%国产化。
此外，其他主流合资品牌也在逐步加快新能源汽车产品的创新。从目前的情况来看，主流合资品牌一方面在热销车型的基础上打造电动化产品，迅速抢占市场份额，另一方面借助中国技术和成熟的新能源产品推出自己的新能源。总体而言，大多数合资品牌都选择从插电式混合动力汽车切入中国新能源汽车市场，逐步实现插电式混动汽车、纯电动汽车和增程电动汽车的整体布局。新的力量开始发挥作用，表现参差不齐。2018年，对于造车新势力来说，这是一个交付的关键时刻。交不到车不仅会影响下一次融资，2020年新能源乘用车补贴退坡的时间也越来越近。因此，每个家庭的分娩都备受关注，但现实情况并不乐观。目前，许多造车新势力仍然停留在PPT造车的水平。9月28日，威马EX5正式开始批量交付，比2018年9月30日的预期交付时间提前了两天。并宣布明年将交付10万辆汽车。蔚来还宣布，其共交付3368辆ES8，其中2018年第三季度交付3268辆，今年9月交付1766辆，较上月大幅增长约58%。Xpeng Motors还宣布，其首款量产车G3将于今年年底量产并交付。
当然，这只是许多新势力的一个很好的代表。目前，许多新势力仍处于“ppt”造车的阶段。2018年是新能源汽车爆发的第一年，但国家对新能源汽车的补贴政策将收紧，无论是续航里程还是电池能量密度都将提高补贴门槛。无法实现量产交付将是新势力面临的最大问题。考虑到2018年末新能源合资企业的进取态度，联合会表示，2018年新能源乘用车销量应从预期的80万辆提高到90多万辆，产品升级和高端化趋势明显。随着主流合资品牌和豪华品牌的大举进攻，未来新能源汽车市场的竞争将再次加剧。从协会最近发布的数据来看，汽车市场已经连续三个月出现负增长，而新能源汽车的表现成为唯一的亮点。9月，传统燃油车零售额下降14%，新能源窄型乘用车批发销量达到9.9万辆，同比增长70%，创历史新高。1-9月，新能源乘用车销量达到60万辆，同比增长近一倍。新能源汽车已成为汽车市场增长和增量的重要驱动力。事实上，在……
今年上半年，中国新能源汽车销量占全球总销量的50%以上。此外，行业消费升级步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也增加。有鉴于此，AUTO-FIRSIT梳理了当前各大车企在新能源领域的布局和发展，看看有多少公司跟上了市场发展的步伐！
BBA积极布局第二阵营，紧随其后。在一定程度上，奢侈品牌在经济和技术实力上都有着丰富的储备。积极布局新能源领域，不仅是为了自身发展，也是为了主动推动时代进步。由于在新能源领域的积累水平不同，豪华品牌的战略和发展趋势也有很大不同，但相同的是，豪华品牌已经开始发力。梅赛德斯-奔驰于9月4日在瑞典发布了其首款豪华中型SUV EQC，并将于明年年底在中国正式制造。此外，梅赛德斯-奔驰还联手了中国新能源市场的两家龙头企业，左手是比亚迪，右手是北汽新能源，真是野心勃勃。此外，Smart将转型为电动汽车品牌，并计划逐步停止在各个地区销售燃油车。梅赛德斯-奔驰预计将在2022年实现所有产品线的电动化。
作为BBA最早的宝马，目前有六款新能源产品在售，其中宝马5系新能源和宝马X1新能源在中国生产和销售，iX3将在中国生产并在全球销售。除了与华晨合作，宝马还与长城合作成立了合资公司，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目。目前，奥迪有三款新能源汽车在售，其中奥迪A6L在中国生产和销售。根据计划，稍后将发力的奥迪将陆续向中国市场投放10款纯电动汽车。其中，奥迪Q2L e-tron预计将于2019年底实现国内销售，奥迪e-tron可能于2020年实现国内生产。当然，在三巨头积极布局的同时，二线阵营也在迎头赶上。捷豹路虎今年推出了首款纯电动跑车SUV捷豹I-PACE，并宣布从2020年起，其所有新发布的车型都将有电动车型可供选择。英国finidi公司今天还宣布，从2021起，除大型SUV外，所有车型都将推出电动或混合动力版本。沃尔沃将从2019年起实现所有车型的电动化，并推出新的独立电动汽车品牌Polestar。与仍在积极布局的豪华品牌相比，自主品牌已经占据了销量的领先地位。今年上半年，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。从9月份的销量排名也可以看出，前十名都是自主品牌车型。经过多年的新能源积累，比亚迪的新能源汽车销量已连续三年成为全球销量冠军。北汽正在加快推进新能源战略，计划到2020年全面实现能源利用目标。长安宣布在2025年全面禁止销售燃油车，未来将在新能源领域投资1000亿元。吉利还启动了“蓝色吉利行动”，计划到2020年，吉利90%的汽车将是新能源汽车。在新能源领域起步较晚的长城汽车今年也明显加快了步伐。长城推出了一个新能源汽车品牌欧拉。在2025年之前，长城还将推出包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的共12款产品。
事实上，国产电动汽车最关键的电池技术和驱动电机技术与国际水平相差不大，这也使新能源成为自主品牌的突破口。同时，为了鼓励新能源的发展，国家出台的一系列政策为自主新能源的开发做出了巨大贡献。当然，光明的销售数字并不意味着它的产品是不可替代的。目前，大多数主要的合资品牌仍在积累实力。如果政府补贴再次改变，未来自主品牌的新能源销售可能不一定是常青树。主流合资企业唤醒并加速产品创新。尽管新能源汽车市场仍以自主品牌为主，但今年合资品牌也如火如荼。目前……
上汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、广汽丰田和广汽三菱等主要合资品牌都发布了新能源汽车计划。仅在2018年，就有超过20款合资品牌的新能源车型上市。目前，丰田和本田正在积极为新能源汽车的引入铺平道路，同时加快HEV在中国的引入。丰田将于明年在中国推出插电式混合动力（又称“PHEV”）两款新能源汽车Ralink和卡罗拉，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动汽车。广汽本田推出了第十代雅阁夏普混合动力，并将在年底推出电动汽车和PHEV等新能源汽车。新凌派未来还将推出混合动力汽车，以应对国内电动化趋势。此外，目前，北京现代已经形成了由新型索纳插电式混合动力和新型伊兰特电动汽车组成的新能源汽车体系，并将在2020年前推出至少9款新能源汽车。东风日产轩逸纯电动已正式进入国内纯电动汽车市场，并计划在未来三年内引进日产技术，力争在三年内实现电气化核心部件100%国产化。
此外，其他主流合资品牌也在逐步加快新能源汽车产品的创新。从目前的情况来看，主流合资品牌一方面在热销车型的基础上打造电动化产品，迅速抢占市场份额，另一方面借助中国技术和成熟的新能源产品推出自己的新能源。总体而言，大多数合资品牌都选择从插电式混合动力汽车切入中国新能源汽车市场，逐步实现插电式混动汽车、纯电动汽车和增程电动汽车的整体布局。新的力量开始发挥作用，表现参差不齐。2018年，对于造车新势力来说，这是一个交付的关键时刻。交不到车不仅会影响下一次融资，2020年新能源乘用车补贴退坡的时间也越来越近。因此，每个家庭的分娩都备受关注，但现实情况并不乐观。目前，许多造车新势力仍然停留在PPT造车的水平。9月28日，威马EX5正式开始批量交付，比2018年9月30日的预期交付时间提前了两天。并宣布明年将交付10万辆汽车。蔚来还宣布，其共交付3368辆ES8，其中2018年第三季度交付3268辆，今年9月交付1766辆，较上月大幅增长约58%。Xpeng Motors还宣布，其首款量产车G3将于今年年底量产并交付。
当然，这只是许多新势力的一个很好的代表。目前，许多新势力仍处于“ppt”造车的阶段。2018年是新能源汽车爆发的第一年，但国家对新能源汽车的补贴政策将收紧，无论是续航里程还是电池能量密度都将提高补贴门槛。无法实现量产交付将是新势力面临的最大问题。考虑到2018年末新能源合资企业的进取态度，联合会表示，2018年新能源乘用车销量应从预期的80万辆提高到90多万辆，产品升级和高端化趋势明显。随着主流合资品牌和豪华品牌的大举进攻，未来新能源汽车市场的竞争将再次加剧。
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