EV晨报|长安新能源拟引至少3家战略投资；世界智能网联汽车大会闭幕；特斯拉全自动驾驶选项下架

郑磊认为，所有平台、全数据和实时传输都面临着巨大的压力，他担心政府承担如此大量的数据在技术上很困难。“想想看，滴滴花了多少钱建立数据系统，存储了这么多数据？政府有这么多投资和人力来承担吗？”郑磊提醒，监管不能矫枉过正，不能以安全为由试图占用更多的企业数据。“现在政府需要大量的大数据分析来做出决策。一方面，它自己收集了很多数据，但无法收集很多微观数据，比如共享单车的行驶轨迹和网络汽车的行驶轨迹。政府真的很想得到这些数据，但过去没有权利要求，因为它具有商业价值。”数据本身具有所有权，所有权是企业的核心资源。”“企业在将数据移交给政府后有两个担忧。如果隐私先被泄露怎么办？如果第二个泄露给竞争对手怎么办？“郑磊认为，有必要在为公共安全获取数据和为个人隐私和商业秘密保护数据这两个原则之间取得平衡。”平衡点是，这不是所有数据，而是涉及公共利益的必要数据。“纠正和纠正悬崖边的落差，自我救赎之路从程维和柳青的道歉信开始。程维反思滴滴在六年前偏离了初衷：“六年前我们出发时，坚信可以用科技的力量让出行变得更好，但我们经历的悲剧让我们意识到我们缺乏敬畏之心。由于我们的无知和傲慢，我们造成了无法弥补的伤害。我们知道，归根结底，我们的竞争力超过了我们最初的意图。在短短几年内，我们依靠激进的商业战略和资本的力量，一路奔跑，证明了自己。”“如果能按照信中的内容进行整改，将对滴滴业务的改善起到很大作用。“北京大学市场与网络研究中心研究员陈永伟向《中国新闻周刊》承认，滴滴作为一家交通服务企业，安全肯定比增长更重要。安全是为了消费者，增长是为了投资者。从长远来看，只有服务好消费者，增长才能有后劲，所以两者不应该对立rch的方向是平台经济。一直以来，他写过很多文章呼吁建立一个包容性的平台，但在滴滴发生几起极端安全事件后，他写了一篇文章批评滴滴：“绝不能把网络租车服务类别的优势视为特定企业的遮羞布。”，因此，它们的安全性将高于传统出租车，相关数据也证实了这一观点。然而，这种安全性是在线乘车商业模式的优势，它只是一种理论优势。“我们更关心的是一个具体的企业做了哪些努力、取得了哪些成绩、犯了哪些错误。”在首汽汽车CEO魏东看来，在目前无序快速的运行模式下，网络汽车平台发生事故是不可避免的。“互联网只是增加了扩张的规模，但并没有取代交通服务的物理过程。这个过程仍然是司机+汽车+乘客，这是一种人对人的服务。这个高度依赖人们服务的过程，如果扩张速度太快，控制跟不上速度，就会脱节。“魏东向《中国新闻周刊》分析称，滴滴确实发展很快，但司机驾驶技能的规范化、人性的控制和企业心理的控制并不能通过数字化即时解决，尤其是人们驾驶习惯和安全意识的培养。”断开后，就会出现漏洞。你运行得越快，漏洞就会被放大得越多，放大后就会出现后果。“他承认，网约车的发展速度太快了。从每天100万张到每天2000万张，可能只需要两年时间，但从10万标准化司机到200万标准化驾驶员，两年内是做不到的。”这里面的漏洞越来越多。如果这次不出意外，将来肯定会发生。这个行业必须回归理性。" ……

面对惊涛骇浪的舆论指责和监管风暴，滴滴除了“深刻反思、全面整改”，别无选择。“面对失去的生命，我们没有任何借口。”程维在致歉信中也给出了滴滴整改的核心逻辑：滴滴不再以规模和增长作为衡量公司发展的标准，而是以安全作为核心考核指标，组织和资源全面向安全和客服体系倾斜。在这样的核心逻辑下，滴滴推出了一系列安全整改措施。8月26日，滴滴宣布将于8月27日零时起在全国范围内推出顺风车服务。9月4日，安全整顿启动。同一天，滴滴宣布将在午夜23:00至5:00暂停在提供出租车、特快列车、优步、优享、拼车、专车和豪华车服务。一周内还推出了多项安全措施，主要包括七项措施：将乘客原有的“紧急求助”功能升级为“一键报警”；在驾驶员一侧，“一键报警”功能已启用；乘客可以访问在线安全中心的快速入口，方便用户快速使用“一键报警”、“行程共享”等功能；乘客会被提示一个接一个地添加紧急联系人；在加密保存数据、确保乘客隐私的前提下，全程记录功能在网络汽车服务（快车、专车等）中试运行；升级全平台驾驶员安全培训计划，每天开车前进行安全知识评估，驾驶员通过后方可接单；

继续清理“人车不匹配”，自建客服团队由原来的5000人增加到8000人。“滴滴出行”微信公众号以8月25日为分水岭。以前，它大多是轻松有趣的营销内容。从8月25日的“关于乐清乘车乘客遇害事件的道歉和声明”来看，没有任何营销相关内容。截至10月7日，共有19次更新，几乎都与自查、整改和安全提示有关。滴滴之前是一个封闭的王国，现在开始尝试对外开放。9月底，滴滴邀请专家学者“问诊脉搏”。国庆期间，程维和柳青没有休息，参加了十几名司机参加的咨询会。高管们作为一线客户服务听取意见。滴滴还收到了69301条社会建议，并正在筹备一个安全监管咨询委员会。在紧张了一个多月后，滴滴宣布了自我整改的初步效果：自9月4日以来，车内冲突率比一个月前下降了48%（日均每百万订单冲突次数从52.2次下降到27.1次）。滴滴试图从“坏男孩”变成“好学生”。然而，由于之前的“固执”印象，人们总是对滴滴的变化持怀疑态度。长达7天的“半夜停止穿衣服”引发了巨大争议。中央电视台主持人白岩松在《新闻1+1》节目中质疑滴滴是有意还是无意形成舆论。“这是一种巧妙的公关行为吗？让所有人都呼吁你尽快恢复生活。”也有媒体报道称，这是滴滴试图抢占主动权的开始。然而，滴滴的一位安全产品负责人向《中国新闻周刊》解释说，之所以晚上停药七天，有两个因素：一是下周有很多安全相关产品要上市，所以我白天没有足够的精力去做，所以我晚上停止服药，以便有足够的时间进行产品功能测试。另一层是此时对滴滴派驻的十个部门的检查，压力很大。“如果此时再发生一起极端安全事件，滴滴将无法承受。”对于“滴滴试图采取主动”的说法，滴滴内部一名安全产品负责人无奈地表示，“政府的联合检查组已经进入了企业。作为企业，它怎么能主动？有时，外界总是认为滴滴太强大了。”滴滴新升级的一键报警功能也存在漏洞。广州一名女乘客在微博上写下了自己的乘车经历，并质疑滴滴平台的“一键报警”：在乘车过程中，疑似被滴滴司机劫持为人质。在使用滴滴平台的“一键报警”后，她发现无法接收到车辆信息和位置信息，最终她解开安全带恐吓司机停车。滴滴回应称，“由于客观条件，暂时无法自动向同步信息。我们正在积极与当地部门讨论解决方案。”“这不仅仅是一个简单的技术问题。使用键或函数很容易解决。困难的是后台服务和管理流程，这需要流程再造以及政府和企业之间的责任边界划分。“郑磊告诉《中国新闻周刊》，现在滴滴愿意将信息与联系起来。下一步是对进行测试。还有很多细节需要考虑。”但现在有一个一键报警器比以前更好。依靠客户服务电话是一种进步。“上述滴滴安全产品负责人告诉《中国新闻周刊》，警务认证调整的整个流程正在重组和优化中。”当一线客服接到电话时，如果对方说自己是警察，需要调查取证，客服只做一件事，并向发短信，它包含一个链接，并将告诉所有需要准备的事情和标准程序。只要你遵循这个流程，这里就会有一个专门的团队与对接，需要的信息会在10分钟内提供给。“他告诉《中国新闻周刊》，滴滴现在已经组建了一支由更多……

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涉嫌行业垄断。“问题“巨大”，风险“突出”。甚至首次明确滴滴“涉嫌行业垄断”。交通运输部的结论措辞相当严格。包括滴滴本身在内的网上车行业正在等待监管部门对滴滴问题的最终定性被判刑”关系到整个网络汽车行业的未来方向。郑磊认为，所有平台、全数据和实时传输都面临着巨大的压力，他担心政府承担如此大量的数据在技术上很困难？政府是否有那么多投资和人力来进行这项工作？“郑磊提醒，监管不能矫枉过正，不能以安全为由试图占用更多的企业数据。”现在政府需要大量的大数据分析来做出决策。一方面，它自己收集了很多数据，但无法收集到很多微观数据，比如共享单车的行驶轨迹和网络汽车的行驶轨迹。政府真的很想得到这些数据，但过去没有权利要求，因为它有商业价值。数据本身具有所有权，所有权是企业的核心资源。”“企业在将数据移交给政府后有两个担忧。如果隐私先被泄露怎么办？如果第二个泄露给竞争对手怎么办？“郑磊认为，有必要在为公共安全获取数据和为个人隐私和商业秘密保护数据这两个原则之间取得平衡。”平衡点是，这不是所有数据，而是涉及公共利益的必要数据。“纠正和纠正悬崖边的落差，自我救赎之路从程维和柳青的道歉信开始。程维反思滴滴在六年前偏离了初衷：“六年前我们出发时，坚信可以用科技的力量让出行变得更好，但我们经历的悲剧让我们意识到我们缺乏敬畏之心。由于我们的无知和傲慢，我们造成了无法弥补的伤害。我们知道，归根结底，我们的竞争力超过了我们最初的意图。在短短几年内，我们依靠激进的商业战略和资本的力量，一路奔跑，证明了自己。”“如果能按照信中的内容进行整改，将对滴滴业务的改善起到很大作用。“北京大学市场与网络研究中心研究员陈永伟向《中国新闻周刊》承认，滴滴作为一家交通服务企业，安全肯定比增长更重要。安全是为了消费者，增长是为了投资者。从长远来看，只有服务好消费者，增长才能有后劲，所以两者不应该对立rch的方向是平台经济。一直以来，他写过很多文章呼吁建立一个包容性的平台，但在滴滴发生几起极端安全事件后，他写了一篇文章批评滴滴：“绝不能把网络租车服务类别的优势视为特定企业的遮羞布。”，因此，它们的安全性将高于传统出租车，相关数据也证实了这一观点。然而，这种安全性是在线乘车商业模式的优势，它只是一种理论优势。“我们更关心的是一个具体的企业做了哪些努力、取得了哪些成绩、犯了哪些错误。”在首汽汽车CEO魏东看来，在目前无序快速的运行模式下，网络汽车平台发生事故是不可避免的。“互联网只是增加了扩张的规模，但并没有取代交通服务的物理过程。这个过程仍然是司机+汽车+乘客，这是一种人对人的服务。这个高度依赖人们服务的过程，如果扩张速度太快，控制跟不上速度，就会脱节。“魏东向《中国新闻周刊》分析称，滴滴确实发展很快，但司机驾驶技能的规范化、人性的控制和企业心理的控制并不能通过数字化即时解决，尤其是人们驾驶习惯和安全意识的培养。”断开后，就会出现漏洞。你跑得越快，漏洞就越多……

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空气。“他透露，从目前从各种渠道获得的信息来看，最终的定性和措辞可能非常严格，包括严格的整改要求，甚至被判定为垄断企业并面临巨额罚款。”不杀不足以让公众愤怒。”“如果在检查中发现违法犯罪，不排除移送司法机关启动刑事问责程序。这一次是一次“全面检查”，从检查的范围和强度来看，可以预期这是一项相对严格和强有力的监管措施。”中国社会科学院法学研究所研究员周汉华表示。前述滴滴高管的预感得到初步证实。9月底，交通运输部在例行新闻发布会上就滴滴问题作出初步结论。 “检查组发现，滴滴出行等平台公司存在的主要问题有9个：公共安全隐患巨大；风车产品安全隐患问题巨大；应急管理基础薄弱、效率低下；违规经营问题突出；安全生产主体责任落实不到位在正确的位置企业平台的完整性严重不足；个人信息安全问题突出；社会稳定风险突出；涉嫌行业垄断。“问题“巨大”，风险“突出”。甚至首次明确滴滴“涉嫌行业垄断”。交通运输部的结论措辞相当严格。包括滴滴本身在内的网上车行业正在等待监管部门对滴滴问题的最终定性被判刑”关系到整个网络汽车行业的未来走向。

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