J.D. Power副总裁梅松林：SUV之后，我国车市失去增长点

10月19日，在上海市浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海市现代服务业联合会的指导下，亿欧公司，上海现代服务业联合会汽车产业金融专委会、元始金融研究院在上海金茂君悦酒店主办了由Wheels联合主办、Cangu协办的“GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”。活动现场，政府领导、协会领导、行业高管、企业高管等20多位嘉宾围绕新汽车营销、新金融、新零售三大变量，探讨了汽车流通的新趋势。

在本次峰会上，J.D.Power副总裁梅松林发表了题为《中国汽车市场的风向、风险与风口》的主题演讲。他在演讲中表示：到目前为止，汽车市场继SUV之后的新增长点尚未出现；2.中国汽车市场一体化浪潮已经到来；3、汽车产业上下游有很多痛点需要解决。以下是演讲全文：女士们，先生们，下午好！

去年，大约在同一时间，我也参加了Yiou的峰会。我记得当时大家谈论最多的两个关键词是“微增长，新常态”。仅仅一年过去了，让我们重新考虑一下。尽管市场没有发生巨大变化，但风向已经改变。中国的市场没有常态，市场变化是流动的，但目前的风向非常明确——“从微增长到负增长”。从2001年到2017年底，中国汽车市场迎来了16年的黄金时期。2018年是一个新的节点。中国市场的黄金时代已经过去，已经进入成熟的起点。中国汽车市场具有规律性和周期性波动，周期性约为4-5年。如果按照这一规律存在，那么从2015年到2018年的波动率将正好是四年。如果这个周期是四年，今年将是一个低谷，明年将开始见底。如果是五年的话，2019年的降幅将比今年更大。每个时间的周期性峰值应该低于之前的峰值。当然，有两个意外：2008年，中国出台了4万亿的金融刺激政策；

2015年底，小排量的购置税减半。如果消除这两种特殊情况，“每4-5年是一个周期，每个峰值都低于上一个峰值”的情况将非常明显。从2000年到现在，中国市场的哪些因素推动了中国市场的增长？在2010年之前，中国基本上是一个单一的市场，拥有80%以上的汽车。之后，80后开始进入这个市场，并开始更加追求个性，让汽车成为个人形象代言。因此，今年以来，SUV市场崛起，并在2017年迅速增长至44%的市场份额。到今年第二季度，SUV的增长乏力，第三季度的增长速度甚至慢于轿车。汽车驱动市场的时代已经过去，SUV驱动市场的年代也已经过去。接下来，什么将推动汽车市场？SUV之后的汽车发动机是谁？今年1-9月，中国的新能源汽车增长了81%。从全年来看，今年的增长率不会低于去年的72%。我认为新能源汽车仍然不是推动汽车市场增长的动力，因为这个基数太低，无法作为推动中国市场增长的动能。让我们来看看二手车市场。2017年，中国的销量为1200万辆，而美国的销量为4200万辆。差距很大。然而，美国的汽车数量为2.6亿辆，中国为2.35亿辆。虽然拥有量差别不大，但二手车的交易量却大不相同。自2016年以来，中国二手车呈现出两位数的增长，今年可能仍将是两位数的增速。然而，在过去的三到五年里，二手车是否足以承担重任仍然是一个问号。出口也是如此。自2016年以来，中国开始实现正增长。2017年，中国出口额增长率达到31%。碰巧今年前9个月，中国的出口额也增长了31%，但在9月份，出口额有所下降。这给了我们一个信号，即出口并不能促进中国新车的销售和增长。让我们来看看MPV市场。随着中国释放第二个孩子，它会成为中国的顶峰吗？但这一高峰尚未到来。此外，汽车在小城镇和村庄的普及推动了皮卡车的广泛接受？贷款购车渗透率能否进一步突破？租购模式是否会迎来一个拐点？我个人认为，在最近的3-5年里，上述车型中没有一款能像SUV那样拥有推动中国市场的强大动力。近年来，“新四化”已成为汽车行业公认的未来发展方向。这一电动化、网络化和智能化的新物种能否承担这一重要任务并成为销售力量？2017年，我们做了一项研究，研究自动驾驶的优势和劣势。自动驾驶能否改善交通拥堵，我们还需要打上一个问号。自动驾驶时代的到来将大大提高汽车的渗透率，未来的道路可能会比现在更拥堵。但在这种拥堵中会有一个平衡点。消费者会选择公交车还是私家车？目前，消费者有很多担忧：首先，目前的技术故障可能导致系统错误和技术不成熟；第二，当事故发生时，将存在确定法律责任的问题；

第三，车辆可能受到黑客攻击。尽管自动驾驶将带来许多好处，但我相信在五年内，上述三大问题仍将悬而未决，难以大规模商业化。因此，“新四化”中出现的新物种很难改变目前的销售趋势，成为市场驱动力的蓝海。很明显，汽车市场接下来将面临巨大的挑战和风险。自2000年以来，许多外国人会问我，每次我来到中国，中国市场上都有很多汽车公司和品牌。何时开始整合？这个问题已经讨论了18年，一体化还没有出现。但现在我们可以回答这个问题了。中国汽车市场一体化的浪潮已经到来。当市场不断扩大时，每个企业都有生存空间，每个公司都在赚钱，只有赚多赚少的问题。当市场没有增长，甚至没有萎缩时，是时候去对方的地盘抢夺了，市场整合就会到来。看看过去几年的发展情况。2016年，中国汽车市场增长了17%，但法国品牌下降了13%。2017年，整个汽车市场增长了2%，韩国品牌下降了36%。2017年，韩国品牌落后了。虽然在2018年有所反弹，但非常受伤，很难回到曾经的百万台。让我们看看2018年。到目前为止，市场份额增长了2.8%，但美国品牌在前9个月的降幅达到了两位数。最近，我读了一篇文章，学到了一句话：“如果不是刀，那就是鱼。”只有吃和被吃，未来的市场关系才会是这样的：要么市场扩大，要么市场缩小；要么你侵犯了别人的领土，要么别人侵犯了你的领土。这个行业有很多痛点需要解决。面对如此多的风险挑战，我们必须谈论市场机遇。中国市场足够大，而且有很多机会。如果我们想找到出路，就需要直接触及消费者的痛点。自2000年以来，我们一直在研究中国市场，每天都从行业的角度进行大量研究。我们发现，从2000年到现在，消费者购买汽车的原因是可以追溯的。2005年，消费者关注价格。2006年，消费者不仅关注价格，还关注外观。到2010年，将有第三个竞争因素，即质量和安全；到2016年，出现了更多的技术。从2000年至2018年中国汽车市场的发展方向可以看出，消费者的需求在上升，市场在不断演变。在过去，我们可以用一个竞争因素来管理世界，然后我们需要两个。现在，我们需要综合四个竞争因素，才能提高竞争力。市场上有很多模仿和低价的品牌，它们只能在市场的边缘挣扎。仅凭低价和颜值这两个竞争优势，这个品牌在三年前就已经落后了。价格、颜值、质量三要素，是一个普通的合资品牌，今年也开始大规模落后。有没有一个独立品牌能做到这四个要素？还有，像吉利和上汽一样，多年前，他们在做成本、面值、质量和安全以及新技术应用。现在，在“新四化”方面，这两家车企也推出得很快，做得很全面。因为有四大竞争因素，它们在2014年触底。这两家车企的发展非常一致，近年来一直保持着快速增长。明确地说，由于消费者的需求不断增加，他们通过不断增加新的竞争因素来跟上市场的步伐。自2000年以来，我们一直在调查客户投诉，有两个反复出现的问题：第一个问题是油耗过高；

第二，打开空调后，发动机功率会减弱。2009年，大众汽车将TSL+DSG技术全面引入中国市场，正是为了解决这个问题，油耗更低，动力相对充足。经过10年的引进，市场爆发了。我们衡量客户投诉，主要是根据每100辆车的客户投诉数量。2008年，大众汽车每100辆车的故障次数为10次，行业平均水平为10.7次。2009年引入TSL+DSG技术后，投诉降至6.4，行业平均水平为7.3。大众汽车显然已经超过了行业平均水平。空调打开后，发动机不强劲，这是客户投诉调查。在TSL+DSG技术引入之前，大众汽车2008年的客户投诉数量为8.1，行业平均水平为7.5。2009年推出后，大众汽车的客户抱怨它降至5.4，行业也降至6.3。因为这一战略转型，大众汽车从2009年到2018年在中国迎来了长达10年的黄金发展。让我们看看大众汽车过去10年的增长率，这与行业的平均增长密切相关。在整个10年中，整个行业的销售额增长了200%，公众增长了205%。保持如此高的增长率是非常困难的。2015年10月，中国出台了小排量购置税减半政策，大众汽车是最大的受益者之一，从而在2016年、2017年和2018年迎来了持续增长。再举一个例子，丰田。质量和成本之间存在矛盾，但丰田在这两方面都做得很好。凭借低廉的成本和良好的质量，它已成为世界上最大的汽车制造商之一和利润最高的汽车企业之一。如果我们想改变这种局面，应对这个行业的挑战，我们必须打破传统智慧，与众不同。刚才我说过，市场风口是消费者的直接痛点。让我们看看我们的数据。让我们看看消费者在产品方面的首要问题，以及消费者长期以来抱怨的内容。从2015年到2018年，有三个反复出现的问题：让我们看看消费者对产品的投诉：第一，第三排座椅的舒适性。为什么MPV在中国的受欢迎程度还没有普及，因为现在生产的产品还不能满足中国消费者坐在第三排的需求？什么是MPV在中国？它需要重新定义。第二个问题是车内的气味。这是整个行业的问题。这看起来很简单，但实际上很难。现在只能慢慢改善。现在这个问题还没有得到根本解决。第三个问题是油耗。消费者对油耗的抱怨总是很高，尤其是不断上涨的油价能否满足消费者不断上涨的预期。混合新能源可能是解决方案。此外，中国消费者抱怨轮胎噪音和风噪过大。让我们来看看消费者对服务的抱怨：首先，与经销商达成最终价格的难度；第二，交易价格的合理性；第三，可选车型的丰富性。如果我们找到部分解决方案，它可能会成为消费者经常使用的工具和消费者的入口。汽车报价大全是中国汽车行业的第三款应用程序。虽然它只解决了一些价格和透明度的问题，但它已经是一个非常强大的APP了。在售后服务方面，消费者的投诉主要集中在以下三个方面：一是收费合理。第二，顾客休息区的舒适度。第三，完成整个维护和修复损坏的时间。看完这个数据，我有两个感受：一是汽车后市场在改善，大家应该感谢售后服务，这是一个大市场；

第二，中国售后服务市场巨大。正是因为很多人不努力，不进步，才给了人们很多改变的机会。如果这三个痛点中的一个能够得到解决，它将成为一个巨大的风口。最近，我参加了许多峰会和论坛，我发现如果你不谈论abOUT 90后和95后，你就会出局，你将无法下平台。今天，我们就来聊聊90后，看看90后市场份额的变化。2015年，90后占据了9%的市场份额。在短短四年的时间里，90后的比例已经上升到23%。如果将80后和90后的市场份额加在一起，将高达81%。可以毫不夸张地说，我们是为80后和90后工作的。只要我们抓住这两个市场，我们基本上就会拥有整个市场。抓住80后，拥有今天的市场；赶上90分后，明天的行情就来了。最近，我们的同事对90后进行了系统的研究，他们最终将结果总结为七个标签：第一，家庭娱乐；第二，我是最大的；第三，权威性低；第四，追逐陌生感；第五，拒绝平庸；第六，新的关系；第七，懒惰经济。无论是60岁以后还是70岁以后，它一开始也有这个特点。只是不同年龄的年轻人有不同的品牌。那时我玩弹珠、陀螺仪和国际象棋，但现在年轻人玩手机。从根本上讲，年轻人都是一样的，他们在那个阶段的要求也是一样的，但他们应该以自己喜欢的方式和方法进行沟通。最后，让我们总结这三点：首先，2018年是中国汽车市场进入成熟阶段的起点。这个市场不仅刮起了北风，也刮起了南风。这个市场会增长也会下降。这是我们今年的最新了解。微观增长不是新常态，在中国也没有所谓的“新常态”。另一方面，中国汽车市场的“春秋时期”已经过去，进入了“战国时期”。10月19日，在上海市浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海市现代服务业联合会的指导下，亿欧公司，上海现代服务业联合会汽车产业金融专委会、元始金融研究院在上海金茂君悦酒店主办了由Wheels联合主办、Cangu协办的“GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”。活动现场，政府领导、协会领导、行业高管、企业高管等20多位嘉宾围绕新汽车营销、新金融、新零售三大变量，探讨了汽车流通的新趋势。

在本次峰会上，J.D.Power副总裁梅松林发表了题为《中国汽车市场的风向、风险与风口》的主题演讲。他在演讲中表示：到目前为止，汽车市场继SUV之后的新增长点尚未出现；2.中国汽车市场一体化浪潮已经到来；3、汽车产业上下游有很多痛点需要解决。以下是演讲全文：女士们，先生们，下午好！

去年，大约在同一时间，我也参加了Yiou的峰会。我记得当时大家谈论最多的两个关键词是“微增长，新常态”。仅仅一年过去了，让我们重新考虑一下。尽管市场没有发生巨大变化，但风向已经改变。中国的市场没有常态，市场变化是流动的，但目前的风向非常明确——“从微增长到负增长”。从2001年到2017年底，中国汽车市场迎来了16年的黄金时期。2018年是一个新的节点。中国市场的黄金时代已经过去，已经进入成熟的起点。中国汽车市场具有规律性和周期性波动，周期性约为4-5年。如果按照这一规律存在，那么从2015年到2018年的波动率将正好是四年。如果这个周期是四年，今年将是一个低谷，明年将开始见底。如果是五年的话，2019年的降幅将比今年更大。每个时间的周期性峰值应该低于之前的峰值。当然，有两个意外：2008年，中国出台了4万亿的金融刺激政策；

2015年底，小排量的购置税减半。如果消除这两种特殊情况，“每4-5年是一个周期，每个峰值都低于上一个峰值”的情况将非常明显。从2000年到现在，中国市场的哪些因素推动了中国市场的增长？在2010年之前，中国基本上是一个单一的市场，拥有80%以上的汽车。之后，80后开始进入这个市场，并开始更加追求个性，让汽车成为个人形象代言。因此，今年以来，SUV市场崛起，并在2017年迅速增长至44%的市场份额。到今年第二季度，SUV的增长乏力，第三季度的增长速度甚至慢于轿车。汽车驱动市场的时代已经过去，SUV驱动市场的年代也已经过去。接下来，什么将推动汽车市场？SUV之后的汽车发动机是谁？今年1-9月，中国的新能源汽车增长了81%。从全年来看，今年的增长率不会低于去年的72%。我认为新能源汽车仍然不是推动汽车市场增长的动力，因为这个基数太低，无法作为推动中国市场增长的动能。让我们来看看二手车市场。2017年，中国的销量为1200万辆，而美国的销量为4200万辆。差距很大。然而，美国的汽车数量为2.6亿辆，中国为2.35亿辆。虽然拥有量差别不大，但二手车的交易量却大不相同。自2016年以来，中国二手车呈现出两位数的增长，今年可能仍将是两位数的增速。然而，在过去的三到五年里，二手车是否足以承担重任仍然是一个问号。出口也是如此。自2016年以来，中国开始实现正增长。2017年，中国出口额增长率达到31%。碰巧今年前9个月，中国的出口额也增长了31%，但在9月份，出口额有所下降。这给了我们一个信号，即出口并不能促进中国新车的销售和增长。让我们来看看MPV市场。随着中国释放第二个孩子，它会成为中国的顶峰吗？但这一高峰尚未到来。此外，汽车在小城镇和村庄的普及推动了皮卡车的广泛接受？贷款购车渗透率能否进一步突破？租购模式是否会迎来一个拐点？我个人认为，在最近的3-5年里，上述车型中没有一款能像SUV那样拥有推动中国市场的强大动力。近年来，“新四化”已成为汽车行业公认的未来发展方向。这一电动化、网络化和智能化的新物种能否承担这一重要任务并成为销售力量？2017年，我们做了一项研究，研究自动驾驶的优势和劣势。自动驾驶能否改善交通拥堵，我们还需要打上一个问号。自动驾驶时代的到来将大大提高汽车的渗透率，未来的道路可能会比现在更拥堵。但在这种拥堵中会有一个平衡点。消费者会选择公交车还是私家车？目前，消费者有很多担忧：首先，目前的技术故障可能导致系统错误和技术不成熟；第二，当事故发生时，将存在确定法律责任的问题；

第三，车辆可能受到黑客攻击。尽管自动驾驶将带来许多好处，但我相信在五年内，上述三大问题仍将悬而未决，难以大规模商业化。因此，“新四化”中出现的新物种很难改变目前的销售趋势，成为市场驱动力的蓝海。很明显，汽车市场接下来将面临巨大的挑战和风险。自2000年以来，许多外国人会问我，每次我来到中国，中国市场上都有很多汽车公司和品牌。何时开始整合？这个问题已经讨论了18年，一体化还没有出现。但现在我们可以回答这个问题了。中国汽车市场一体化的浪潮已经到来。当市场不断扩大时，每个企业都有生存空间，每个公司都在赚钱，只有赚多赚少的问题。当市场没有增长，甚至没有萎缩时，是时候去对方的地盘抢夺了，市场整合就会到来。看看过去几年的发展情况。2016年，中国汽车市场增长了17%，但法国品牌下降了13%。2017年，整个汽车市场增长了2%，韩国品牌下降了36%。2017年，韩国品牌落后了。虽然在2018年有所反弹，但非常受伤，很难回到曾经的百万台。让我们看看2018年。到目前为止，市场份额增长了2.8%，但美国品牌在前9个月的降幅达到了两位数。最近，我读了一篇文章，学到了一句话：“如果不是刀，那就是鱼。”只有吃和被吃，未来的市场关系才会是这样的：要么市场扩大，要么市场缩小；要么你侵犯了别人的领土，要么别人侵犯了你的领土。这个行业有很多痛点需要解决。面对如此多的风险挑战，我们必须谈论市场机遇。中国市场足够大，而且有很多机会。如果我们想找到出路，就需要直接触及消费者的痛点。自2000年以来，我们一直在研究中国市场，每天都从行业的角度进行大量研究。我们发现，从2000年到现在，消费者购买汽车的原因是可以追溯的。2005年，消费者关注价格。2006年，消费者不仅关注价格，还关注外观。到2010年，将有第三个竞争因素，即质量和安全；到2016年，出现了更多的技术。从2000年至2018年中国汽车市场的发展方向可以看出，消费者的需求在上升，市场在不断演变。在过去，我们可以用一个竞争因素来管理世界，然后我们需要两个。现在，我们需要综合四个竞争因素，才能提高竞争力。市场上有很多模仿和低价的品牌，它们只能在市场的边缘挣扎。仅凭低价和颜值这两个竞争优势，这个品牌在三年前就已经落后了。价格、颜值、质量三要素，是一个普通的合资品牌，今年也开始大规模落后。有没有一个独立品牌能做到这四个要素？还有，像吉利和上汽一样，多年前，他们在做成本、面值、质量和安全以及新技术应用。现在，在“新四化”方面，这两家车企也推出得很快，做得很全面。因为有四大竞争因素，它们在2014年触底。这两家车企的发展非常一致，近年来一直保持着快速增长。明确地说，由于消费者的需求不断增加，他们通过不断增加新的竞争因素来跟上市场的步伐。自2000年以来，我们一直在调查客户投诉，有两个反复出现的问题：第一个问题是油耗过高；

第二，打开空调后，发动机功率会减弱。2009年，大众汽车将TSL+DSG技术全面引入中国市场，正是为了解决这个问题，油耗更低，动力相对充足。经过10年的引进，市场爆发了。我们衡量客户投诉，主要是根据每100辆车的客户投诉数量。2008年，大众汽车每100辆车的故障次数为10次，行业平均水平为10.7次。2009年引入TSL+DSG技术后，投诉降至6.4，行业平均水平为7.3。大众汽车显然已经超过了行业平均水平。空调打开后，发动机不强劲，这是客户投诉调查。在TSL+DSG技术引入之前，大众汽车2008年的客户投诉数量为8.1，行业平均水平为7.5。2009年推出后，大众汽车的客户抱怨它降至5.4，行业也降至6.3。因为这一战略转型，大众汽车从2009年到2018年在中国迎来了长达10年的黄金发展。让我们看看大众汽车过去10年的增长率，这与行业的平均增长密切相关。在整个10年中，整个行业的销售额增长了200%，公众增长了205%。保持如此高的增长率是非常困难的。2015年10月，中国出台了小排量购置税减半政策，大众汽车是最大的受益者之一，从而在2016年、2017年和2018年迎来了持续增长。再举一个例子，丰田。质量和成本之间存在矛盾，但丰田在这两方面都做得很好。凭借低廉的成本和良好的质量，它已成为世界上最大的汽车制造商之一和利润最高的汽车企业之一。如果我们想改变这种局面，应对这个行业的挑战，我们必须打破传统智慧，与众不同。刚才我说过，市场风口是消费者的直接痛点。让我们看看我们的数据。让我们看看消费者在产品方面的首要问题，以及消费者长期以来抱怨的内容。从2015年到2018年，有三个反复出现的问题：让我们看看消费者对产品的投诉：第一，第三排座椅的舒适性。为什么MPV在中国的受欢迎程度还没有普及，因为现在生产的产品还不能满足中国消费者坐在第三排的需求？什么是MPV在中国？它需要重新定义。第二个问题是车内的气味。这是整个行业的问题。这看起来很简单，但实际上很难。现在只能慢慢改善。现在这个问题还没有得到根本解决。第三个问题是油耗。消费者对油耗的抱怨总是很高，尤其是不断上涨的油价能否满足消费者不断上涨的预期。混合新能源可能是解决方案。此外，中国消费者抱怨轮胎噪音和风噪过大。让我们来看看消费者对服务的抱怨：首先，与经销商达成最终价格的难度；第二，交易价格的合理性；第三，可选车型的丰富性。如果我们找到部分解决方案，它可能会成为消费者经常使用的工具和消费者的入口。汽车报价大全是中国汽车行业的第三款应用程序。虽然它只解决了一些价格和透明度的问题，但它已经是一个非常强大的APP了。在售后服务方面，消费者的投诉主要集中在以下三个方面：一是收费合理。第二，顾客休息区的舒适度。第三，完成整个维护和修复损坏的时间。看完这个数据，我有两个感受：一是汽车后市场在改善，大家应该感谢售后服务，这是一个大市场；

第二，中国售后服务市场巨大。正是因为很多人不努力，不进步，才给了人们很多改变的机会。如果这三个痛点中的一个能够得到解决，它将成为一个巨大的风口。最近，我参加了许多峰会和论坛，我发现如果你不谈论abOUT 90后和95后，你就会出局，你将无法下平台。今天，我们就来聊聊90后，看看90后市场份额的变化。2015年，90后占据了9%的市场份额。在短短四年的时间里，90后的比例已经上升到23%。如果将80后和90后的市场份额加在一起，将高达81%。可以毫不夸张地说，我们是为80后和90后工作的。只要我们抓住这两个市场，我们基本上就会拥有整个市场。抓住80后，拥有今天的市场；赶上90分后，明天的行情就来了。最近，我们的同事对90后进行了系统的研究，他们最终将结果总结为七个标签：第一，家庭娱乐；第二，我是最大的；第三，权威性低；第四，追逐陌生感；第五，拒绝平庸；第六，新的关系；第七，懒惰经济。无论是60岁以后还是70岁以后，它一开始也有这个特点。只是不同年龄的年轻人有不同的品牌。那时我玩弹珠、陀螺仪和国际象棋，但现在年轻人玩手机。从根本上讲，年轻人都是一样的，他们在那个阶段的要求也是一样的，但他们应该以自己喜欢的方式和方法进行沟通。最后，让我们总结这三点：首先，2018年是中国汽车市场进入成熟阶段的起点。这个市场不仅刮起了北风，也刮起了南风。这个市场会增长也会下降。这是我们今年的最新了解。微观增长不是新常态，在中国也没有所谓的“新常态”。另一方面，中国汽车市场的“春秋时期”已经过去，进入了“战国时期”。传统车企、造车新势力、进口品牌都成为不可忽视的力量，加入战场，为接下来的激烈竞争做准备。然而，中国市场是一个大市场，有很多机会。这个机会在哪里？发现消费者的痛点，获得创新和独特的解决方案，以应对消费者的挑战。我们应该以积极的态度面对接下来的挑战和市场风险。如果这么大的市场能够经受住激烈的竞争，这家企业肯定会变得比以往任何时候都强大。在中国市场，将会有世界级的企业。祝大家好运，谢谢！传统车企、造车新势力、进口品牌都成为不可忽视的力量，加入战场，为接下来的激烈竞争做准备。然而，中国市场是一个大市场，有很多机会。这个机会在哪里？发现消费者的痛点，获得创新和独特的解决方案，以应对消费者的挑战。我们应该以积极的态度面对接下来的挑战和市场风险。如果这么大的市场能够经受住激烈的竞争，这家企业肯定会变得比以往任何时候都强大。在中国市场，将会有世界级的企业。祝大家好运，谢谢！

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