近日，电动皮卡在国内外同时爆发，成为皮卡市场的流量杀手！在中国，首先是国内皮卡霸主长城汽车在品牌战略发布会上提出了皮卡电动化，然后江西五十铃推出了续航里程320公里的瑞迈皮卡，其次是江淮汽车，带来了帅铃T6纯电动皮卡i3，扭矩为330N·m，续航里程为265公里。在国外，电动皮卡已经成为初创科技公司产品的升级版。就连美国能源部也表示，皮卡的电动化比混合动力汽车更重要！这是世界将迎来电动皮卡时代的信号吗？
目前，就电动皮卡而言，人们既熟悉又陌生。熟悉之处在于它是一辆电动汽车，就像一辆皮卡。奇怪之处在于皮卡和电动化的结合。人们质疑皮卡玩过电还能不能拉货，害怕不能出去乱跑。。。在这方面，我们必须首先明确，使用发电机驱动将大大提高汽车的扭矩，这对于燃油发动机来说是不可避免的。不仅如此，电动驱动的使用将大大降低皮卡的成本，尤其是对货运行业来说，这将提高利润。
此外，与内燃机相比，电动汽车结构更简单，运行和传动部件更少，维护成本更低。同时，能量转换效率高，可以回收制动和下坡时的能量，提高能量利用效率。当电动汽车停止时，它不会消耗电力。在制动过程中，电机还可以自动转换为发电机，以实现制动和减速过程中的能量再利用。
然而，正是因为电动汽车之间的关系，电动皮卡也面临着续航里程短、充电系统不完善、电池寿命不确定等尴尬情况。不仅如此，长期重载是否会对电池功耗产生影响也不得而知。因此，许多国内车友对电动皮卡颇有怨言，无法像国外用户一样张开双臂接受！
在我看来，即使问题都很棘手，电动皮卡仍然是未来一段时间的发展趋势，骑手们应该做好准备。至于电动皮卡，我认为它符合新能源的趋势，但它走的是节约能源的路线，环保和减排远未被提及，由于卡车后部排放的污染物被转移到火力发电过程中，而电池回收处理没有得到妥善处理，这对环境有很大的潜在破坏。
可以看出，电动皮卡并没有使用清洁能源，它只是汽车节能减排发展趋势的一个跳板，最终将由氢动力等新能源替代。据悉，通用汽车目前正在为军方开发一款氢动力索罗德皮卡，用作军用战争运输车。
在使用中，我认为电动皮卡比电动乘用车有优势和意义。由于其多功能性，皮卡可以在小范围内使用，也可以成为特殊的工作车辆，在相对封闭的地方服务，也可以作为两点一线拉货用户的汽车。这样就可以避免续航里程和充电问题，电动皮卡可以充分发挥其与大型卡车相比强大的载货能力和灵活的驾驶能力。电动皮卡可以在机场和蔬菜水果批发园区使用。因此，可以预测的是，在未来很长一段时间内，电动皮卡将作为“特殊行业”的车辆出现，人们不太可能大面积使用其日常运营。
目前，国内外电动皮卡产品的续航里程大多在300公里以上，发达国家的充电设备也不比中国多。但在设计上，国外的电动皮卡更为巧妙，甚至可以根据使用环境进行颠覆传统结构的设计。在这一点上，我认为值得向国内生产企业学习。我们不应该仅仅在现有燃油皮卡的基础上进行机械改装！近日，电动皮卡在国内外同时爆发，成为皮卡市场的流量杀手！在中国，首先是国内皮卡霸主长城汽车在品牌战略发布会上提出了皮卡电动化，然后江西五十铃推出了续航里程320公里的瑞迈皮卡，其次是江淮汽车，带来了帅铃T6纯电动皮卡i3，扭矩为330N·m，续航里程为265公里。在国外，电动皮卡已经成为初创科技公司产品的升级版。就连美国能源部也表示，皮卡的电动化比混合动力汽车更重要！
这是世界将迎来电动皮卡时代的信号吗？
目前，就电动皮卡而言，人们既熟悉又陌生。熟悉之处在于它是一辆电动汽车，就像一辆皮卡。奇怪之处在于皮卡和电动化的结合。人们质疑皮卡玩过电还能不能拉货，害怕不能出去乱跑。。。在这方面，我们必须首先明确，使用发电机驱动将大大提高汽车的扭矩，这对于燃油发动机来说是不可避免的。不仅如此，电动驱动的使用将大大降低皮卡的成本，尤其是对货运行业来说，这将提高利润。
此外，与内燃机相比，电动汽车结构更简单，运行和传动部件更少，维护成本更低。同时，能量转换效率高，可以回收制动和下坡时的能量，提高能量利用效率。当电动汽车停止时，它不会消耗电力。在制动过程中，电机还可以自动转换为发电机，以实现制动和减速过程中的能量再利用。
然而，正是因为电动汽车之间的关系，电动皮卡也面临着续航里程短、充电系统不完善、电池寿命不确定等尴尬情况。不仅如此，长期重载是否会对电池功耗产生影响也不得而知。因此，许多国内车友对电动皮卡颇有怨言，无法像国外用户一样张开双臂接受！
在我看来，即使问题都很棘手，电动皮卡仍然是未来一段时间的发展趋势，骑手们应该做好准备。至于电动皮卡，我认为它符合新能源的趋势，但它走的是节约能源的路线，环保和减排远未被提及，由于卡车后部排放的污染物被转移到火力发电过程中，而电池回收处理没有得到妥善处理，这对环境有很大的潜在破坏。
可以看出，电动皮卡并没有使用清洁能源，它只是汽车节能减排发展趋势的一个跳板，最终将由氢动力等新能源替代。据悉，通用汽车目前正在为军方开发一款氢动力索罗德皮卡，用作军用战争运输车。
在使用中，我认为电动皮卡比电动乘用车有优势和意义。由于其多功能性，皮卡可以在小范围内使用，也可以成为特殊的工作车辆，在相对封闭的地方服务，也可以作为两点一线拉货用户的汽车。这样就可以避免续航里程和充电问题，电动皮卡可以充分发挥其与大型卡车相比强大的载货能力和灵活的驾驶能力。电动皮卡可以在机场和蔬菜水果批发园区使用。因此，可以预测的是，在未来很长一段时间内，电动皮卡将作为“特殊行业”的车辆出现，人们不太可能大面积使用其日常运营。
目前，国内外电动皮卡产品的续航里程大多在300公里以上，发达国家的充电设备也不比中国多。但在设计上，国外的电动皮卡更为巧妙，甚至可以根据使用环境进行颠覆传统结构的设计。在这一点上，我认为值得向国内生产企业学习。我们不应该仅仅在现有燃油皮卡的基础上进行机械改装！
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