欧洲电动化现状：德国“现实骨感” 挪威“有钱任性”

随着欧盟监管机构敦促汽车制造商增加电动汽车的产量，以减少导致巴黎和伦敦等城市气候变化和氮氧化物污染的二氧化碳排放，欧洲汽车市场正在加速电动化。然而，电动汽车在欧洲不同国家的发展也有很大不同。作为欧洲最大的市场，德国的电动汽车发展目标落后，而英国、法国、意大利和西班牙则优先发展电动汽车及其基础设施。挪威正在努力使其人民转向电气化模式，并推出了许多激励措施来促进电气化交通。去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲任何其他国家都多，尽管挪威仅占欧洲汽车市场的1%。以下是欧盟主要国家电动汽车的发展现状。德国：理想是充分的，而现实是非常稀薄的。早在2010年，德国总理安格拉·默克尔就提出，到2020年，应该有100万辆电动汽车上路。到今年年初，这一数字还不到10万辆，其中只有一半是纯电动汽车。德国政府最近的一份报告称，实现上述目标需要一两年的时间。为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施。每辆电动汽车可以获得2000欧元的纳税人补贴，同时，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合动力汽车也可以获得1500欧元的补贴。补贴政策将于明年6月底到期。这项补贴政策的关键前提是电动汽车的基本价格不能超过6万欧元。在这项政策出台的头两年，大约6亿美元的联邦补贴资金只花了大约1亿欧元。德国公用事业游说团体BDEW表示，补贴政策到期后纳税人剩下的钱应该投资于公共充电基础设施，以鼓励对电动汽车的需求。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）6月底发表的一项研究，德国共有25241个电动汽车充电站，占欧盟充电站总数的21.6%，在欧盟排名第二，仅次于荷兰。电动汽车充电站是德国汽车行业的一个大问题。例如，各种繁文缛节阻碍了在德国公寓等建筑周围安装充电站。汽车进口商抱怨说，德国政府的激励措施不适用于Chademos标准，而只支持德国工业首选的CCS标准。大众汽车集团、戴姆勒、宝马和福特计划通过合资企业Ionity在欧洲高速公路上建造400个超快充电站。挪威：挪威拥有丰富的激励和补贴，石油资源丰富，是最早补贴电动汽车购买的国家之一，也是补贴最多的国家。在挪威，电动汽车免征购置税和25%的增值税。电动汽车、销量、欧洲国家电气化发展、德国电气化发展，英国电气化发展和挪威电气化发展。此外，挪威还提供了许多其他激励措施，鼓励人们购买电动汽车，从通行费到轮渡费等所有费用都可以免除。挪威的电动汽车也可以使用公交专用道。自2016年以来，该国电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消，但市政当局仍可以提供。去年在挪威注册的新车中，约有五分之一是纯电池汽车。尽管挪威在欧洲汽车市场的份额只有1%，但去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲任何其他国家都多。截至2016年底，挪威道路上的零排放汽车接近10万辆，位居世界第三，仅次于中国和美国。去年，插电式混合动力汽车在挪威的销量为2.5万辆，而纯电动汽车的销量为3.3万辆。然而，随着激励措施的增加，插电式混合动力汽车的销量增长是纯电动汽车的两倍。英国：以成为电动汽车的领导者为目标，英国希望成为电动汽车市场的中坚力量。英国新的电动汽车战略“零排放之路”要求到2030年，至少5……

在英国销售的汽车和40%的卡车将达到超低排放标准（每公里二氧化碳排放量不超过50克）。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油汽车。为此，英国政府设立了4亿英镑（4.5亿欧元）的基金，以帮助扩大电动汽车的充电网络。根据欧洲替代燃料观测站的数据，目前英国有16657个电动汽车公共充电站，这意味着道路上每9辆插电式汽车就有一个充电站。相比之下，规模小得多的荷兰拥有34832个充电站。电动汽车、销量、欧洲国家电动化发展状况、德国电动化发展、英国电动化发展和挪威电动化发展根据SMMT的数据，今年上半年，英国共售出21922辆插电式混合动力汽车，与去年同期相比激增40%，而同期纯电动汽车的销量为7441辆，同比下降3.3%。对于电池寿命至少为70英里（113公里）、二氧化碳排放量不超过每公里50克的插电式混合动力汽车，消费者在购买时可以获得最高4500英镑的政府补贴；

电池寿命超过10英里、二氧化碳排放量低于每公里75克的插电式混合动力汽车可以获得最高2500英镑的补贴，但这项补贴政策不适用于价格超过6万英镑的汽车。法国：优先发展电动汽车。法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为经济优先事项，并致力于到2020年将电动汽车销量增加五倍。与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油汽车，以帮助减少空气污染。法国已经为电动汽车提供了一系列激励措施，政府计划将这些措施持续到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的电动汽车和插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴，而每公里排放21-60克二氧化碳的插电式混动汽车可获得1000欧元的补贴。另一项柴油车报废计划还规定，一辆使用11年的柴油车如果想折价换成电动汽车，可以获得4000欧元的补贴，如果换成插电式混合动力汽车，可以得到2500欧元的补贴。此外，法国对电动汽车不征收公务用车使用税，二氧化碳排放量在每公里110克以下的插电式混合动力汽车也可以在注册后的前两年免征公务用车使用费。是否免除电动汽车和插电式汽车的年度注册费取决于省份。截至2017年底，法国的公共充电站数量已从2015年的10339个增加到16426个。法国政府计划到2020年使充电站的数量达到10万个。法国政府表示，将提供“法律和财政框架”，鼓励发展电动汽车充电网络，并将为电动汽车指定停车和充电区。尽管如此，法国的电动汽车领域还是出现了一些小插曲。法国大亨文森特·博洛雷集团经营的电动汽车共享服务公司Autolib今年因亏损陷入纠纷，随后法国政府取消了与该公司的合同。电动汽车、销量、欧洲国家的电气化发展、德国的电气化发展、英国的电气化，挪威电气化西班牙：重视基础设施建设，快速发展电动汽车充电网络在过去的一年里，西班牙政府推出了一系列激励计划，以促进包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。西班牙政府最近的一项举措是启动替代流动支持计划，该计划于2017年12月获得批准。MOVALT计划使用2000万欧元的预算帮助销售各种新能源汽车，包括液化丙烷气和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并再拨款1500万欧元扩大电动汽车的充电网络。在西班牙，每辆车的补贴可能达到5500欧元。据西班牙媒体报道，MOVALT 2000万欧元的预算在不到24小时内用完并不奇怪。最近，西班牙政府搁置了原定于6月的一项计划，该计划的临时预算为1660万欧元。根据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，今年上半年，西班牙共售出5906辆电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车等），几乎是去年同期（2962辆）的两倍。根据ANFAC对电动汽车的定义，西班牙电动汽车的市场份额已从2017年的0.4%增加到0.8%。根据欧洲替代燃料观察的最新估计，西班牙有5089个充电站。其中777个充电站（占15%）全部为高功率，超过22千瓦。西班牙公用事业公司Iberdrola和法国石油公司Avia计划共同投资135万欧元（160万美元），在Avia的27个加油站增加电动汽车充电站。Iberdrola还宣布，计划到2021安装25000个充电站，其中1600个将部署在私人住宅中，9000个将配置在愿意为员工提供充电服务的公司中。意大利：补贴不多，但目标很高。根据意大利外国汽车制造商代表联合会（UNRAE）的数据，今年上半年，意大利人购买了2249辆纯电动汽车，是美国的两倍……

e去年同期。其电动汽车市场份额也从0.1%增加到0.2%。与此同时，插电式混合动力汽车的销量也同比激增60%，达到2119辆，市场份额为0.2%。意大利正在建设充电站等基础设施。根据欧洲替代燃料观测站的最新数据，意大利目前有3124个充电站，其中15%为大功率（超过22千瓦）。根据意大利交通部的一项调查，截至2015年底，意大利共有1700个充电站。目前，对于纯电动汽车和混合动力汽车的购买者来说，意大利唯一的激励措施是免除五年的年度注册税。意大利的一些城市可以单独提供激励措施。意大利历届政府对电动汽车的推广一直不温不火，部分原因是意大利冠军菲亚特长期以来没有对电动汽车技术进行投资，也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。意大利最新政府设想通过财政激励措施刺激插电式混合动力汽车和电动汽车的销售，并计划增加电动汽车的充电基础设施。据彭博社报道，意大利政府承诺到2022年将有100万辆电动汽车上路。意大利国有公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元（1.165亿至3.5亿美元），到2022年在意大利安装1.4万个充电站。随着欧盟监管机构敦促汽车制造商增加电动汽车的产量，以减少导致巴黎和伦敦等城市气候变化和氮氧化物污染的二氧化碳排放，欧洲汽车市场正在加速电动化。然而，电动汽车在欧洲不同国家的发展也有很大不同。作为欧洲最大的市场，德国的电动汽车发展目标落后，而英国、法国、意大利和西班牙则优先发展电动汽车及其基础设施。挪威正在努力使其人民转向电气化模式，并推出了许多激励措施来促进电气化交通。去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲任何其他国家都多，尽管挪威仅占欧洲汽车市场的1%。以下是欧盟主要国家电动汽车的发展现状。德国：理想是充分的，而现实是非常稀薄的。早在2010年，德国总理安格拉·默克尔就提出，到2020年，应该有100万辆电动汽车上路。到今年年初，这一数字还不到10万辆，其中只有一半是纯电动汽车。德国政府最近的一份报告称，实现上述目标需要一两年的时间。为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施。每辆电动汽车可以获得2000欧元的纳税人补贴，同时，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合动力汽车也可以获得1500欧元的补贴。补贴政策将于明年6月底到期。这项补贴政策的关键前提是电动汽车的基本价格不能超过6万欧元。在这项政策出台的头两年，大约6亿美元的联邦补贴资金只花了大约1亿欧元。德国公用事业游说团体BDEW表示，补贴政策到期后纳税人剩下的钱应该投资于公共充电基础设施，以鼓励对电动汽车的需求。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）6月底发表的一项研究，德国共有25241个电动汽车充电站，占欧盟充电站总数的21.6%，在欧盟排名第二，仅次于荷兰。电动汽车充电站是德国汽车行业的一个大问题。例如，各种繁文缛节阻碍了在德国公寓等建筑周围安装充电站。汽车进口商抱怨说，德国政府的激励措施不适用于Chademos标准，而只支持德国工业首选的CCS标准。大众汽车集团、戴姆勒、宝马和福特计划通过合资企业Ionity在欧洲高速公路上建造400个超快充电站。挪威：挪威拥有丰富的激励和补贴以及丰富的石油资源，是最早补贴购买电力的国家之一……

电动汽车，也是补贴最多的国家。在挪威，电动汽车免征购置税和25%的增值税。电动汽车、销量、欧洲国家电气化发展、德国电气化发展，英国电气化发展和挪威电气化发展。此外，挪威还提供了许多其他激励措施，鼓励人们购买电动汽车，从通行费到轮渡费等所有费用都可以免除。挪威的电动汽车也可以使用公交专用道。自2016年以来，该国电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消，但市政当局仍可以提供。去年在挪威注册的新车中，约有五分之一是纯电池汽车。尽管挪威在欧洲汽车市场的份额只有1%，但去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲任何其他国家都多。截至2016年底，挪威道路上的零排放汽车接近10万辆，位居世界第三，仅次于中国和美国。去年，插电式混合动力汽车在挪威的销量为2.5万辆，而纯电动汽车的销量为3.3万辆。然而，随着激励措施的增加，插电式混合动力汽车的销量增长是纯电动汽车的两倍。英国：以成为电动汽车的领导者为目标，英国希望成为电动汽车市场的中坚力量。英国新的电动汽车战略“零排放之路”要求，到2030年，英国销售的至少50%的汽车和40%的卡车将达到超低排放标准（每公里二氧化碳排放量不超过50克）。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油汽车。为此，英国政府设立了4亿英镑（4.5亿欧元）的基金，以帮助扩大电动汽车的充电网络。根据欧洲替代燃料观测站的数据，目前英国有16657个电动汽车公共充电站，这意味着道路上每9辆插电式汽车就有一个充电站。相比之下，规模小得多的荷兰拥有34832个充电站。电动汽车、销量、欧洲国家电动化发展状况、德国电动化发展、英国电动化发展和挪威电动化发展根据SMMT的数据，今年上半年，英国共售出21922辆插电式混合动力汽车，与去年同期相比激增40%，而同期纯电动汽车的销量为7441辆，同比下降3.3%。对于电池寿命至少为70英里（113公里）、二氧化碳排放量不超过每公里50克的插电式混合动力汽车，消费者在购买时可以获得最高4500英镑的政府补贴；

电池寿命超过10英里、二氧化碳排放量低于每公里75克的插电式混合动力汽车可以获得最高2500英镑的补贴，但这项补贴政策不适用于价格超过6万英镑的汽车。法国：优先发展电动汽车。法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为经济优先事项，并致力于到2020年将电动汽车销量增加五倍。与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油汽车，以帮助减少空气污染。法国已经为电动汽车提供了一系列激励措施，政府计划将这些措施持续到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的电动汽车和插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴，而每公里排放21-60克二氧化碳的插电式混动汽车可获得1000欧元的补贴。另一项柴油车报废计划还规定，一辆使用11年的柴油车如果想折价换成电动汽车，可以获得4000欧元的补贴，如果换成插电式混合动力汽车，可以得到2500欧元的补贴。此外，法国对电动汽车不征收公务用车使用税，二氧化碳排放量在每公里110克以下的插电式混合动力汽车也可以在注册后的前两年免征公务用车使用费。是否免除电动汽车和插电式汽车的年度注册费取决于省份。截至2017年底，法国的公共充电站数量已从2015年的10339个增加到16426个。法国政府计划到2020年使充电站的数量达到10万个。法国政府表示，将提供“法律和财政框架”，鼓励发展电动汽车充电网络，并将为电动汽车指定停车和充电区。尽管如此，法国的电动汽车领域还是出现了一些小插曲。法国大亨文森特·博洛雷集团经营的电动汽车共享服务公司Autolib今年因亏损陷入纠纷，随后法国政府取消了与该公司的合同。电动汽车、销量、欧洲国家的电气化发展、德国的电气化发展、英国的电气化，挪威电气化西班牙：重视基础设施建设，快速发展电动汽车充电网络在过去的一年里，西班牙政府推出了一系列激励计划，以促进包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。西班牙政府最近的一项举措是启动替代流动支持计划，该计划于2017年12月获得批准。MOVALT计划使用2000万欧元的预算帮助销售各种新能源汽车，包括液化丙烷气和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并再拨款1500万欧元扩大电动汽车的充电网络。在西班牙，每辆车的补贴可能达到5500欧元。据西班牙媒体报道，MOVALT 2000万欧元的预算在不到24小时内用完并不奇怪。最近，西班牙政府搁置了原定于6月的一项计划，该计划的临时预算为1660万欧元。根据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，今年上半年，西班牙共售出5906辆电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车等），几乎是去年同期（2962辆）的两倍。根据ANFAC对电动汽车的定义，西班牙电动汽车的市场份额已从2017年的0.4%增加到0.8%。根据欧洲替代燃料观察的最新估计，西班牙有5089个充电站。其中777个充电站（占15%）全部为高功率，超过22千瓦。西班牙公用事业公司Iberdrola和法国石油公司Avia计划共同投资135万欧元（160万美元），在Avia的27个加油站增加电动汽车充电站。Iberdrola还宣布，计划到2021安装25000个充电站，其中1600个将部署在私人住宅中，9000个将配置在愿意为员工提供充电服务的公司中。意大利：补贴不多，但目标很高。根据意大利外国汽车制造商代表联合会（UNRAE）的数据，今年上半年，意大利人购买了2249辆纯电动汽车，是美国的两倍……

e去年同期。其电动汽车市场份额也从0.1%增加到0.2%。与此同时，插电式混合动力汽车的销量也同比激增60%，达到2119辆，市场份额为0.2%。意大利正在建设充电站等基础设施。根据欧洲替代燃料观测站的最新数据，意大利目前有3124个充电站，其中15%为大功率（超过22千瓦）。根据意大利交通部的一项调查，截至2015年底，意大利共有1700个充电站。目前，对于纯电动汽车和混合动力汽车的购买者来说，意大利唯一的激励措施是免除五年的年度注册税。意大利的一些城市可以单独提供激励措施。意大利历届政府对电动汽车的推广一直不温不火，部分原因是意大利冠军菲亚特长期以来没有对电动汽车技术进行投资，也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。意大利最新政府设想通过财政激励措施刺激插电式混合动力汽车和电动汽车的销售，并计划增加电动汽车的充电基础设施。据彭博社报道，意大利政府承诺到2022年将有100万辆电动汽车上路。意大利国有公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元（1.165亿至3.5亿美元），到2022年在意大利安装1.4万个充电站。

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