车联网的免流量时代，服务要怎么赢？

在车联网服务普及的道路上，交通费一直是障碍之一。于是，在早期，围绕流量收费诞生了各种商业模式，如流量池、限时免流浪和流量折扣套餐。然而，移动设备的流量套餐成本迅速下降，目前为8012，几大移动运营商已经开始推出无限流量套餐。另一方面，车联网的发展越来越成熟，越来越多的内容在线上提供，语音等越来越多的技术需要云服务。显然，以前的流量政策已经跟不上用户的需求了。显然，车企也深刻理解了这一点，并适时推出了“终身免费流量”的新方式。目前，上汽通用、荣威、勒克特拉、长安、未来等厂商都推出了终身免费流量政策。那么，有了新政策，用户的流量焦虑能否得到解决？如果解决了，真的能促进车联网的进一步普及吗？

优惠政策背后往往隐藏着一些条件。目前，在推出终身交通免费政策的制造商中，有老牌制造商、新品牌和造车新势力。这些人的免交通政策实际上是不同的。就像移动运营商的无限流量套餐一样，汽车行业的终身免费流量也有其自身的限制。在分别解释每个家庭的自由流动政策之前，我们必须首先澄清一个概念。汽车行业通常将交通分为“基础交通”和“娱乐交通”。顾名思义，基础流量一般是指车载系统升级、地图更新和在线实时导航数据所需的流量，而娱乐流量则是指音乐、视频和Wifi热点等在线娱乐内容所产生的流量。其中，对于基础流程的具体内容和范围，不同的车企其实有不同的定义。1.SAIC-GM-SAIC-GM于今年8月正式推出“安吉星车联应用终身免流量”优惠政策，旗下三大品牌雪佛兰、别克和凯迪拉克的用户均可享受该优惠政策。根据官方发布的内容，无论是新车购买者还是老用户都可以享受这项政策。当然，也有限制：车主必须是第一位车主，这意味着购买上汽通用二手车的车主暂时不在这项优惠政策的范围内。不过，车云从上汽通用官网了解到，他们目前也在考虑二手车主的情况，将推出专门针对二手车主的交通优惠政策。也就是说，如果使用OnStar移动应用程序产生的流量，在这个范围内不符合要求的用户每年将获得24G的免费高速流量，并且免费流量是无限的。这里的流量包括基本流量和娱乐流量，但WiFi热点和移动应用程序使用的流量不在范围内，仅用于车辆。SAIC-GM表示，之所以将其设定为24G，是因为它已经做了统计。在正常情况下，汽车终端的数据流量约为每年21G。如果车主每天进行2小时导航+45分钟在线娱乐内容+使用1.7G车载终端App，剩余的7G流量也可以用于OTA内容更新等功能。除上述条件外，不存在其他约束条件。简单地说，这项政策发布后，上汽通用的所有第一批车主将可以享受每年24G的无限免费流量。只要汽车不出售，这项政策就会永久生效。2.荣威荣威实际上是第一家推出终身免费交通政策的汽车公司。作为一款“互联网汽车”，荣威RX5专注于车载操作系统的智能化，同时推出免流量政策。荣威终身免费流量免基本流量，而娱乐流量在购车第一年给予2.4G流量，但后续不提供，但会有一些小活动提供一些优惠。该政策已扩展到RX5之后的其他荣威汽车，在上汽大通D90中使用斑马智行版本的车辆也可以享受该政策。3.当第一辆车发布时，领克L……

gke提出了三个终身免费，免费交通就是其中之一。免费流量包括基础流量和娱乐流量（WiFi热点流量也包括在内），这也是针对第一位车主的。在，3G流量在每个月之前都是4G网络，超过3G后会自动切换到3G网络。这一政策与一些移动运营商类似，在流量达到一定量后，速度会减慢。除了第一位车主外，雷克萨斯还有许多限制：只有家用汽车才能享受这项政策，而商业运营等车辆在重大事故造成严重损坏后无法享受这项福利。未按照雷克萨斯官方用户手册、保修维护手册和技术标准进行使用和维护，不使用原装零部件或同等质量的零部件替代原装零部件的，不能享受此福利。与上汽通用和荣威的条款相比，雷克萨斯的条款显然更加苛刻。车云细菌对此进行了专门研究，而领克之所以规定这一点，是因为终身自由流动和终身保修这两个条款是有约束力的。如果没有按照官方要求在官方渠道进行维修，或者车辆损坏严重，不进行终身保修是可以理解的，但仅就自由流动而言，门槛有些高。当然，作为一个新品牌，制定这一规定的目的不言而喻。4.长安长安长安CS95的终身免流量政策与荣威有点相似，也免除了基本的交通费用，包括实时交通导航、云语音功能、车载系统远程升级、远程查询控制等。在娱乐流量方面，每辆车将获得600MB的流量，为期三个月，用户将来需要自己购买。但针对长安CS95，仅有两款高端车型配备了上网功能，享受免费流量。在CS55上，启动了一项全国免费交通计划。不同的是，除了基本流量外，在线音乐/广播娱乐还提供了两年不限流量的政策。当然，它只适用于拥有4G网络的车辆。5.未来与之前的四家车企相比，未来汽车的终身免费交通限制最少，只有两个条件：必须是个人车主，车辆不能用于公务、运营等目的。在流量方面，所有流量都是无条件免费的，包括WiFi热点的流量。因此，与车联网服务的推广相比，最好说这是一种车辆推广策略。至于在这段时间后购买新车的人可以享受什么样的折扣，这取决于官方的后续决定。免费流量是手段，推送服务是关键。这五家车企的限制各不相同，从限制的反面可以看出它们的真正目的。荣威RX5上市时，车内智能系统是一大卖点，这对无交通策略的汽车销售非常有利。然而，由于它提供了在线音乐功能，它不敢在娱乐流量上放开太多。长安的想法是相似的，但众所周知，该细分市场的顶级车型并不用于销量。网络似乎很受重视，但没有多少人能享受它。未来的目的是简单粗暴，不管别人，先买车；Link的自由流动更像是抵押品，终身保修是一件大事。一方面，它促进了汽车销售，另一方面，为渠道提供商铺平了道路，是互利的；

SAIC-GM的战略是进一步推动OnStar。在拥有大量用户后，为了留住这些用户，增加OnStar的粘性和使用频率，我们必须首先降低门槛。从车联网的角度来看，只有上汽通用和荣威的想法是相关的。事实上，在网络服务提供商中，这两家公司做得很好，积累了基础。不用说，上汽通用作为第一家推出车联网品牌的车企，多年来积累了大量的服务经验和数据，所提供的服务内容在车辆相关方面也越来越完善，基本涵盖了车辆的使用和维护，OnStar目前提供五年免费的基础服务。OnStar在延长车主生活、扩大法律咨询、订餐等服务方面也进行了多次尝试，目前正在研究基于大数据的C端和B端服务。荣威RX5非常重视智能网联的相关内容，并有专门的车主小组进行相关内容的科普和介绍。车主对车内系统和服务的理解和熟悉程度明显高于其他车主群体。这是目前很少有汽车公司能做到的。新手指导实际上是车联网不到位的地方，说服率也很高。在汽车行业，将流量分为基础流量和娱乐流量是企业的商业手段之一。因为基础流量基本可控，但娱乐流量不可控，面对庞大的车主群体，车企很难承担这部分成本。然而，这实际上从侧面表明，目前在车联网方面，系统升级和包含在基本服务中的地图导航是亮点，这正是车主的需求；

与联网相关的与车主生活关系更密切的部分是尚未开发的汽车联网部分。因此，这仍然是车联网首先遇到的问题：应用服务没有杀手。总的来说，上汽通用汽车实际上是在推广汽车联网服务。事实上，这也是汽车公司面临的一个新课题。当汽车本身的同质化竞争达到瓶颈期，智能化和车联网成为新的竞争领域和手段。尽管目前的作用还不够明显，但它需要为未来铺平道路。当销售汽车不再是销售汽车时，服务成为关键。

相关标签：云平台战略智能车联网在车联网服务普及的道路上，交通费一直是障碍之一。于是，在早期，围绕流量收费诞生了各种商业模式，如流量池、限时免流浪和流量折扣套餐。然而，移动设备的流量套餐成本迅速下降，目前为8012，几大移动运营商已经开始推出无限流量套餐。另一方面，车联网的发展越来越成熟，越来越多的内容在线上提供，语音等越来越多的技术需要云服务。显然，以前的流量政策已经跟不上用户的需求了。显然，车企也深刻理解了这一点，并适时推出了“终身免费流量”的新方式。目前，上汽通用、荣威、勒克特拉、长安、未来等厂商都推出了终身免费流量政策。那么，有了新政策，用户的流量焦虑能否得到解决？如果解决了，真的能促进车联网的进一步普及吗？

优惠政策背后往往隐藏着一些条件。目前，在推出终身交通免费政策的制造商中，有老牌制造商、新品牌和造车新势力。这些人的免交通政策实际上是不同的。就像移动运营商的无限流量套餐一样，汽车行业的终身免费流量也有其自身的限制。在分别解释每个家庭的自由流动政策之前，我们必须首先澄清一个概念。汽车行业通常将交通分为“基础交通”和“娱乐交通”。顾名思义，基础流量一般是指车载系统升级、地图更新和在线实时导航数据所需的流量，而娱乐流量则是指音乐、视频和Wifi热点等在线娱乐内容所产生的流量。其中，对于基础流程的具体内容和范围，不同的车企其实有不同的定义。1.SAIC-GM-SAIC-GM于今年8月正式推出“安吉星车联应用终身免流量”优惠政策，旗下三大品牌雪佛兰、别克和凯迪拉克的用户均可享受该优惠政策。根据官方发布的内容，无论是新车购买者还是老用户都可以享受这项政策。当然，也有限制：车主必须是第一位车主，这意味着购买上汽通用二手车的车主暂时不在这项优惠政策的范围内。不过，车云从上汽通用官网了解到，他们目前也在考虑二手车主的情况，将推出专门针对二手车主的交通优惠政策。也就是说，如果使用OnStar移动应用程序产生的流量，在这个范围内不符合要求的用户每年将获得24G的免费高速流量，并且免费流量是无限的。这里的流量包括基本流量和娱乐流量，但WiFi热点和移动应用程序使用的流量不在范围内，仅用于车辆。SAIC-GM表示，之所以将其设定为24G，是因为它已经做了统计。在正常情况下，汽车终端的数据流量约为每年21G。如果车主每天进行2小时导航+45分钟在线娱乐内容+使用1.7G车载终端App，剩余的7G流量也可以用于OTA内容更新等功能。除上述条件外，不存在其他约束条件。简单地说，在……之后……

根据这一政策，SAIC-GM的所有第一批车主将能够享受每年24G的无限免费流量。只要汽车不出售，这项政策就会永久生效。2.荣威荣威实际上是第一家推出终身免费交通政策的汽车公司。作为一款“互联网汽车”，荣威RX5专注于车载操作系统的智能化，同时推出免流量政策。荣威终身免费流量免基本流量，而娱乐流量在购车第一年给予2.4G流量，但后续不提供，但会有一些小活动提供一些优惠。该政策已扩展到RX5之后的其他荣威汽车，在上汽大通D90中使用斑马智行版本的车辆也可以享受该政策。3、领克领克在发布第一辆车的时候，提出了三个终身免费，免费流量就是其中之一。免费流量包括基础流量和娱乐流量（WiFi热点流量也包括在内），这也是针对第一位车主的。在，3G流量在每个月之前都是4G网络，超过3G后会自动切换到3G网络。这一政策与一些移动运营商类似，在流量达到一定量后，速度会减慢。除了第一位车主外，雷克萨斯还有许多限制：只有家用汽车才能享受这项政策，而商业运营等车辆在重大事故造成严重损坏后无法享受这项福利。未按照雷克萨斯官方用户手册、保修维护手册和技术标准进行使用和维护，不使用原装零部件或同等质量的零部件替代原装零部件的，不能享受此福利。与上汽通用和荣威的条款相比，雷克萨斯的条款显然更加苛刻。车云细菌对此进行了专门研究，而领克之所以规定这一点，是因为终身自由流动和终身保修这两个条款是有约束力的。如果没有按照官方要求在官方渠道进行维修，或者车辆损坏严重，不进行终身保修是可以理解的，但仅就自由流动而言，门槛有些高。当然，作为一个新品牌，制定这一规定的目的不言而喻。4.长安长安长安CS95的终身免流量政策与荣威有点相似，也免除了基本的交通费用，包括实时交通导航、云语音功能、车载系统远程升级、远程查询控制等。在娱乐流量方面，每辆车将获得600MB的流量，为期三个月，用户将来需要自己购买。但针对长安CS95，仅有两款高端车型配备了上网功能，享受免费流量。在CS55上，启动了一项全国免费交通计划。不同的是，除了基本流量外，在线音乐/广播娱乐还提供了两年不限流量的政策。当然，它只适用于拥有4G网络的车辆。5.未来与之前的四家车企相比，未来汽车的终身免费交通限制最少，只有两个条件：必须是个人车主，车辆不能用于公务、运营等目的。在流量方面，所有流量都是无条件免费的，包括WiFi热点的流量。因此，与车联网服务的推广相比，最好说这是一种车辆推广策略。至于在这段时间后购买新车的人可以享受什么样的折扣，这取决于官方的后续决定。免费流量是手段，推送服务是关键。这五家车企的限制各不相同，从限制的反面可以看出它们的真正目的。荣威RX5上市时，车内智能系统是一大卖点，这对无交通策略的汽车销售非常有利。然而，由于它提供了在线音乐功能，它不敢在娱乐流量上放开太多。长安的想法是相似的，但众所周知，该细分市场的顶级车型并不用于销量。网络似乎很受重视，但没有多少人能享受它。未来的目的是简单粗暴，不管别人，先买车；Link的自由流动更像是抵押品，终身保修是一件大事。一方面，它促进了汽车销售，另一方面，为渠道提供商铺平了道路，是互利的；

SAIC-GM的战略是进一步推动OnStar。在拥有大量用户后，为了留住这些用户，增加OnStar的粘性和使用频率，我们必须首先降低门槛。从车联网的角度来看，只有上汽通用和荣威的想法是相关的。事实上，在网络服务提供商中，这两家公司做得很好，积累了基础。不用说，上汽通用作为第一家推出车联网品牌的车企，多年来积累了大量的服务经验和数据，所提供的服务内容在车辆相关方面也越来越完善，基本涵盖了车辆的使用和维护，OnStar目前提供五年免费的基础服务。OnStar在延长车主生活、扩大法律咨询、订餐等服务方面也进行了多次尝试，目前正在研究基于大数据的C端和B端服务。荣威RX5非常重视智能网联的相关内容，并有专门的车主小组进行相关内容的科普和介绍。车主对车内系统和服务的理解和熟悉程度明显高于其他车主群体。这是目前很少有汽车公司能做到的。新手指导实际上是车联网不到位的地方，说服率也很高。在汽车行业，将流量分为基础流量和娱乐流量是企业的商业手段之一。因为基础流量基本可控，但娱乐流量不可控，面对庞大的车主群体，车企很难承担这部分成本。然而，这实际上从侧面表明，目前在车联网方面，系统升级和包含在基本服务中的地图导航是亮点，这正是车主的需求；与联网相关的与车主生活关系更密切的部分是尚未开发的汽车联网部分。因此，这仍然是车联网首先遇到的问题：应用服务没有杀手。总的来说，上汽通用汽车实际上是在推广汽车联网服务。事实上，这也是汽车公司面临的一个新课题。当汽车本身的同质化竞争达到瓶颈期，智能化和车联网成为新的竞争领域和手段。尽管目前的作用还不够明显，但它需要为未来铺平道路。当销售汽车不再是销售汽车时，服务成为关键。

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