欧洲国家电动汽车战略：谁激进 谁保守？

10月15日，据报道，欧洲汽车市场正在加速电动化，速度正在急剧变化，因为欧洲监管机构敦促主要汽车制造商生产电动汽车，以减少导致气候变化的高二氧化碳排放，并减少巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染物。

欧洲最大的汽车市场德国落后于其他国家的电动汽车目标，而英国、法国、意大利和西班牙则优先发展电动汽车和电动汽车基础设施。挪威已经宣布，它可能会大力推动电气化交通。去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多，尽管挪威仅占该地区汽车市场的1%。以下是对欧洲主要国家电气化战略的盘点：德国电气化进展缓慢。2010年，德国总理安格拉·默克尔制定了到2020年底在德国道路上拥有100万辆电动汽车的目标。然而，到今年年初，这一数字还不到10万辆，其中一半多一点是纯电动汽车。鉴于目前德国车企的电动汽车规划和市场发展限制，德国政府决定推迟两年，到2022年实现100万辆电动汽车上路的目标。为了刺激需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境红利”的购买激励措施，但该措施将于明年6月底到期。每辆电动汽车有资格获得2000欧元的补贴，而每公里排放50克二氧化碳的混合动力汽车则有资格获得1500欧元的补贴。经过各种“优惠”政策，如税收减免、改善电动汽车的道路权利，德国的电动汽车销量并没有大幅增长。根据德国的最新报告，截至今年8月，德国新增电动汽车只有17.7万辆，与2016年底的7.5万辆相比，仅增加了近10万辆的销量。就目前的德国车企而言，尽管包括宝马、梅赛德斯-奔驰和大众在内的德国汽车制造商在过去几年已经宣布了电动汽车的布局规划，但他们并没有为电动汽车的发展做足够的准备，因此没有实质性的推进。德国汽车公司对电动汽车的规划是影响德国电动汽车发展的主要因素之一。与此同时，德国电动汽车价格高、里程有限、充电基础设施不完善，也在很大程度上限制了电动汽车的消费市场。对此，德国联合政府计划减轻电动汽车用户的税收负担，在全国范围内增加至少10万个充电站，并对共享汽车进行补贴，以推动向绿色交通过渡。挪威为电动汽车提供补贴。挪威拥有丰富的石油资源，是最早补贴购买电动汽车的国家之一，也是最慷慨的国家之一。电动汽车免征购置税和25%的增值税。挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车。从通行费到电动汽车使用公交专用道，一切都是免税的。自2016年以来，电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消，但市政当局仍可以提供一些特殊服务。去年注册的新车中有五分之一是纯电池汽车，但城市的渗透率要高得多。去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多，尽管挪威仅占该地区汽车市场的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10万辆零排放汽车。这使其成为世界第三大电动汽车车主，仅次于中国和美国。去年，插电式混合动力汽车在挪威的销量为2.5万辆，而纯电动汽车的销量为3.3万辆。然而，随着刺激措施的增加，插电式混合动力汽车的销量增长几乎是去年的两倍。英国致力于成为电动汽车的领导者。英国希望成为电动汽车市场的主要力量，部分原因是为了增加国家的研发支出。英国政府……

“零排放之路”战略要求，到2030年，英国至少50%的汽车和40%的面包车应实现超低排放（二氧化碳含量低于50克/公里）。政府计划到2040年禁止销售传统内燃机驱动的新车。为此，英国政府设立了4亿英镑（4.5亿欧元）的基金，以帮助扩大充电网络。根据欧洲替代燃料观测站的数据，英国目前有16657个公共充电站，这意味着道路上每9辆插电式汽车就有一个充电站。相比之下，规模小得多的荷兰有34832个充电点。根据SMMT行业协会的数据，今年上半年，英国共售出21922辆插电式混合动力汽车，与去年同期相比增长了40%，而同期纯电动汽车的销量为7441辆，下降了3.3%，但这部分是由于新款日产聆风的推出缓慢。法国优先发展电动汽车。法国总统马克龙已将发展法国的电动汽车基础设施作为经济优先事项，目标是到2020年将电动汽车销量增加五倍。与此同时，巴黎计划在2030年前逐步淘汰柴油机车，以帮助减少空气污染。法国对电动汽车有一系列激励措施，政府计划将这些措施至少保留到2022年。二氧化碳排放量为每公里20克或以下的电动汽车和混合动力汽车的补贴为6000欧元，21-60克/公里的补贴为1000欧元。此外，汽车公司不会对电动汽车征收汽车税，混合动力汽车在注册后的前两年排放110克/公里或更少的二氧化碳时将免税。截至2017年底，法国公共充电站的数量为16426个，高于2015年的10339个。法国政府设定的目标是到2020年达到10万个充电站，即每10辆电动或插电式混合动力汽车就有一个充电站。法国政府表示，将提供一个“法律和财政框架”，以鼓励电动汽车网络的发展，包括为电动汽车指定停车和充电区的权利。西班牙的充电网络在过去一年中发展迅速，西班牙政府推出了一系列激励计划，以促进包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。最新的一项是2017年12月批准的替代流动支持计划。该计划的预算为2000万欧元，用于帮助销售各种替代燃料汽车，包括液化丙烷气和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车，另有1500万欧元用于扩大电动汽车的充电网络。每辆车的奖励可能达到5500欧元。根据行业协会ANFAC的数据，今年上半年，西班牙共售出5906辆电动汽车，几乎是2017年上半年2962辆注册汽车的两倍。这些数字包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他增程电动汽车。根据ANFAC对电动汽车的定义，西班牙的市场份额已从2017年的0.4%增加到0.8%。根据欧洲替代燃料观测站的最新估计，西班牙有5089个充电站。其中777个电站（占15%）为22千瓦以上的高功率电站。意大利对电动汽车的销售目标很高。今年上半年，意大利人购买了2249辆纯电动汽车。根据进口商协会的数据，这一数字是去年同期的两倍。电动汽车的市场份额从0.1%上升到0.2%。插电式混合动力汽车的销量增长了60%，达到2119辆，市场份额为0.2%。与此同时，意大利正在建设充电基础设施。根据最新估计，意大利共有3124个充电站，其中超过15%是大功率充电站。根据意大利交通部的一项调查，截至2015年底，意大利共有1700个充电站。目前，对于纯电动或混合动力汽车的购买者来说，全国范围内唯一的激励措施是免除五年的年度注册税。意大利的一些城市提供激励措施。意大利前几届政府在推广电动汽车方面一直不温不火，部分原因是长期的全国冠军菲亚特没有投资这项技术，也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。……

然而，根据新政府的计划，意大利计划“通过财政措施刺激混合动力和电池动力汽车的销售”，并在2022年前将100万辆电池动力汽车投入使用。充电站的建设没有明确的目标。但国家控股的公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元，到2022年在意大利安装多达14000个充电站。10月15日，据报道，欧洲汽车市场正在加速电动化，速度正在急剧变化，因为欧洲监管机构敦促主要汽车制造商生产电动汽车，以减少导致气候变化的高二氧化碳排放，并减少巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染物。

欧洲最大的汽车市场德国落后于其他国家的电动汽车目标，而英国、法国、意大利和西班牙则优先发展电动汽车和电动汽车基础设施。挪威已经宣布，它可能会大力推动电气化交通。去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多，尽管挪威仅占该地区汽车市场的1%。以下是对欧洲主要国家电气化战略的盘点：德国电气化进展缓慢。2010年，德国总理安格拉·默克尔制定了到2020年底在德国道路上拥有100万辆电动汽车的目标。然而，到今年年初，这一数字还不到10万辆，其中一半多一点是纯电动汽车。鉴于目前德国车企的电动汽车规划和市场发展限制，德国政府决定推迟两年，到2022年实现100万辆电动汽车上路的目标。为了刺激需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境红利”的购买激励措施，但该措施将于明年6月底到期。每辆电动汽车有资格获得2000欧元的补贴，而每公里排放50克二氧化碳的混合动力汽车则有资格获得1500欧元的补贴。经过各种“优惠”政策，如税收减免、改善电动汽车的道路权利，德国的电动汽车销量并没有大幅增长。根据德国的最新报告，截至今年8月，德国新增电动汽车只有17.7万辆，与2016年底的7.5万辆相比，仅增加了近10万辆的销量。就目前的德国车企而言，尽管包括宝马、梅赛德斯-奔驰和大众在内的德国汽车制造商在过去几年已经宣布了电动汽车的布局规划，但他们并没有为电动汽车的发展做足够的准备，因此没有实质性的推进。德国汽车公司对电动汽车的规划是影响德国电动汽车发展的主要因素之一。与此同时，德国电动汽车价格高、里程有限、充电基础设施不完善，也在很大程度上限制了电动汽车的消费市场。对此，德国联合政府计划减轻电动汽车用户的税收负担，在全国范围内增加至少10万个充电站，并对共享汽车进行补贴，以推动向绿色交通过渡。挪威为电动汽车提供补贴。挪威拥有丰富的石油资源，是最早补贴购买电动汽车的国家之一，也是最慷慨的国家之一。电动汽车免征购置税和25%的增值税。挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车。从通行费到电动汽车使用公交专用道，一切都是免税的。自2016年以来，电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消，但市政当局仍可以提供一些特殊服务。去年注册的新车中有五分之一是纯电池汽车，但城市的渗透率要高得多。去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多，尽管挪威仅占该地区汽车市场的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10万辆零排放汽车。这使其成为世界第三大电动汽车车主，仅次于中国和美国。去年……

插电式混合动力汽车在挪威的销量为2.5万辆，而纯电动汽车的销量为3.3万辆。然而，随着刺激措施的增加，插电式混合动力汽车的销量增长几乎是去年的两倍。英国致力于成为电动汽车的领导者。英国希望成为电动汽车市场的主要力量，部分原因是为了增加国家的研发支出。英国政府的“零排放之路”战略要求，到2030年，英国至少50%的汽车和40%的面包车应实现超低排放（二氧化碳含量低于50克/公里）。政府计划到2040年禁止销售传统内燃机驱动的新车。为此，英国政府设立了4亿英镑（4.5亿欧元）的基金，以帮助扩大充电网络。根据欧洲替代燃料观测站的数据，英国目前有16657个公共充电站，这意味着道路上每9辆插电式汽车就有一个充电站。相比之下，规模小得多的荷兰有34832个充电点。根据SMMT行业协会的数据，今年上半年，英国共售出21922辆插电式混合动力汽车，与去年同期相比增长了40%，而同期纯电动汽车的销量为7441辆，下降了3.3%，但这部分是由于新款日产聆风的推出缓慢。法国优先发展电动汽车。法国总统马克龙已将发展法国的电动汽车基础设施作为经济优先事项，目标是到2020年将电动汽车销量增加五倍。与此同时，巴黎计划在2030年前逐步淘汰柴油机车，以帮助减少空气污染。法国对电动汽车有一系列激励措施，政府计划将这些措施至少保留到2022年。二氧化碳排放量为每公里20克或以下的电动汽车和混合动力汽车的补贴为6000欧元，21-60克/公里的补贴为1000欧元。此外，汽车公司不会对电动汽车征收汽车税，混合动力汽车在注册后的前两年排放110克/公里或更少的二氧化碳时将免税。截至2017年底，法国公共充电站的数量为16426个，高于2015年的10339个。法国政府设定的目标是到2020年达到10万个充电站，即每10辆电动或插电式混合动力汽车就有一个充电站。法国政府表示，将提供一个“法律和财政框架”，以鼓励电动汽车网络的发展，包括为电动汽车指定停车和充电区的权利。西班牙的充电网络在过去一年中发展迅速，西班牙政府推出了一系列激励计划，以促进包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。最新的一项是2017年12月批准的替代流动支持计划。该计划的预算为2000万欧元，用于帮助销售各种替代燃料汽车，包括液化丙烷气和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车，另有1500万欧元用于扩大电动汽车的充电网络。每辆车的奖励可能达到5500欧元。根据行业协会ANFAC的数据，今年上半年，西班牙共售出5906辆电动汽车，几乎是2017年上半年2962辆注册汽车的两倍。这些数字包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他增程电动汽车。根据ANFAC对电动汽车的定义，西班牙的市场份额已从2017年的0.4%增加到0.8%。根据欧洲替代燃料观测站的最新估计，西班牙有5089个充电站。其中777个电站（占15%）为22千瓦以上的高功率电站。意大利对电动汽车的销售目标很高。今年上半年，意大利人购买了2249辆纯电动汽车。根据进口商协会的数据，这一数字是去年同期的两倍。电动汽车的市场份额从0.1%上升到0.2%。插电式混合动力汽车的销量增长了60%，达到2119辆，市场份额为0.2%。与此同时，意大利正在建设充电基础设施。根据最新估计，意大利共有3124个充电站，其中超过15%是大功率充电站。根据意大利交通部的一项调查，截至2015年底，意大利共有1700个充电站。A……

目前，对于纯电动或混合动力汽车的购买者来说，全国范围内唯一的激励措施是免除五年的年度注册税。意大利的一些城市提供激励措施。意大利历届政府在推广电动汽车方面一直不温不火，部分原因是长期的全国冠军菲亚特没有投资这项技术，也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。然而，根据新政府的计划，意大利计划“通过财政措施刺激混合动力和电池动力汽车的销售”，并在2022年前让100万辆电池动力汽车上路。充电站的建设没有明确的目标。但国家控股的公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元，到2022年在意大利安装多达14000个充电站。

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