Taycan纯电动车如何改变作为一家汽车公司的保时捷

奇怪的是，保时捷将于当地时间2018年10月12日上午11点30分开始其首款纯电动汽车的全球媒体研讨会，该车将于明年上市，而这正是中国人习惯的午餐前。尽管这可能是西方人的风格，但午餐是一顿简单的饭，夹在活动之间，没有不服从感，但在西方很少在午饭前就开始上课。然而，在阅读了这次研讨会的许多项目后，我仍然认为这种安排可能是最好的，这为与会者节省了很多上午的时间，因为这项活动的安排在半天内似乎过于宽松和紧凑。当研讨会于下午6点15分准时结束时，我们对此次活动的主题被确定为“Taycan将如何改变保时捷作为一家公司”有了更深入的理解和更好的理解。Taycan作为保时捷推出的首款纯电动汽车，受到了全世界的关注。它有许多引人注目的创新，但对保时捷来说，创新不仅在于此，还在于其纯电动汽车的生态布局，更重要的是，保时捷生产4.0厚度的成功构建甚至具有革命性。来自东方的马保时捷的一名工作人员说，Taycan来自土耳其语，意思是来自东方的一匹马。

我不知道这个解释是否准确，但保时捷的标志是“马”，而这辆全新的纯电动保时捷跑车的名字意味着“马”的意思，这绝对是一个不错的选择，来自东方更有趣，因为大家都知道，在世界上最早的时候，只有东方的中国几乎把整个国家都投入到纯电动汽车上。德国可能是第二个制定电动汽车国家战略的国家。2010年，国家电动汽车计划启动，保时捷是德国车企中响应国家号召最积极的一家。其首款插电式混合动力汽车保时捷918 Spyder于2010年3月在日内瓦车展上首次作为概念车亮相，并于2013年9月18日在斯图加特的祖芬豪森工厂开始生产。自那以后，Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid相继推出。保时捷成为第一家提供三种插电式混合动力产品的豪华汽车品牌制造商。现在，按照之前的计划，保时捷的新款电动四门跑车将于2019年正式上市，这不禁引起了全球的关注。保时捷认为Taycan与1963年在法兰克福车展上亮相并于次年上市的经典911一样重要。为了向全球媒体介绍这款电动汽车，共有11名保时捷高管或工程师参加了此次研讨会。

2018年是保时捷成立70周年。1948年6月8日，第一辆底盘编号为356-001的保时捷获得上路许可，保时捷品牌正式宣布。保时捷356有一个中置发动机和一个低鼻梁。这种风格可以说是让保时捷品牌与生俱来的电动汽车基因。今天，当许多传统汽车工厂正在研究是否为新能源汽车品牌设计新的正面样式时，我们看到，所有保时捷产品，尤其是跑车产品，都很自然地像电动汽车的正面——保时捷的传统发动机位于中部或后部，而电动汽车的前舱没有发动机，特斯拉的前脸可以说是一个典型的代表。保时捷已经确定，到2025年，大约一半的产品将是电动汽车，因此到2020年，总投资将翻一番，达到60亿欧元。Taycan是这一壮举的里程碑之一。今年6月8日，在保时捷70岁生日之际，保时捷正式命名为Mission E Taycan。可能有人仍然不相信这种电动汽车战略，甚至不相信Taycan可以成功，但想想2002年保时捷发布Cayenne时，有多少教条主义者嗤之以鼻。毕竟，保时捷一直专注于轿跑车和赛车领域。可以说，Cayenne确实让保时捷在商业上取得了巨大成功。如今，体型较小的Macan的销量也在一路攀升。保时捷的SUV道路很平坦，汽车道路也很平坦。保时捷Panamera于2010年推出，是一款豪华四门轿车，兼顾商务和个人旅行。2017年，保时捷在全球交付了约24.6万辆新车，同比增长4%。其中，Panamera成为交付量增长的主要驱动力，交付量……

新车约2.8万辆，同比增长83%。现在，保时捷全面拥抱电动化。保时捷并不是忘记了自己的原则。这并不是简单地让电动汽车在性能参数上达到保时捷内燃机跑车的水平，而是打破常规，拥抱更美好的未来或引领未来。

如果你想对这一原则发表评论，保时捷的一位工程师说，这句关于Taycan作为电动汽车的话令人印象深刻。他说：“电动汽车应该有自己的声音选择，而不是模仿燃油车。”从911到Mission ETaycan的起源是2010年在日内瓦车展上亮相的911 GT3 R Hybrid。这是保时捷历史上第一辆使用混合动力发动机的赛车。Taycan和911在外形上非常相似，保时捷希望用这款全新的电动汽车在未来的汽车界创造新的传奇。为此，保时捷做出了精心安排。在2015年9月的法兰克福车展上，保时捷展出了其历史上第一辆全电动四座概念轿跑车Mission E。保时捷Taycan汽车示范线总监Robert Meier表示，MISSION E设定的目标与911的驾驶感受相似，内部和外部造型相似，单次充电续航里程超过500公里，并准备在2019年上市，以填补保时捷C级车的空白。当时，保时捷已经宣布，这款概念车的设计语言将沿用保时捷新一代Panamera和未来的新车型。事实上，未来电动化产品的设计风格将在延续911开创的保时捷运动基因的基础上奠定，包括前舱的行李箱。在不到三年的时间里，在2018年3月的日内瓦车展上，保时捷正式发布了概念车Mission E Cross Turismo，这是一款电动跨界多用途车（CUV），宣传它配备了双电机，最大功率为600马力，从0到100公里/小时的加速时间为3.5秒，最高速度为250公里/小时，最大巡航里程超过500公里。在800V直流充电桩的充电下，这款概念车的数据实际上是我们10月12日在祖文豪森看到的Taycan的数据，但我们只是不明白为什么Taycan当时没有直接展出，因为它的原型车已经在世界各地进行了路试。如今，200辆Taycan汽车已经行驶了600万公里，在高温寒冷的高原极端条件下测试了200万公里，有10万次充电的历史。

Taycan的整体车身尺寸分别为4950毫米、1990毫米和1420毫米。Taycan的车身长度略短于Panamera，但车身宽度略大于Panamera。保时捷工程师表示，Taycan没有B柱，采用永磁同步电机（PSM）、韩国电池（现在可以达到每公斤230 WHr的能量）和自包装。更重要的是，快充设计采用800V高压充电，最大输出功率达到350kW，可在4分钟内充满100公里的里程（在NEDC工况下）。特斯拉需要30分钟才能完成100公里的巡航里程。优势是显而易见的。这样，保时捷可以为Taycan充电15分钟，达到电池总容量的80%，并在NEDC工况下实现400公里的巡航里程。除了快充和慢充外，Taycan还提供了一个专用的家庭充电管理器，充电功率为22kW，确保了多个用电设备同时连接时的智能充电管理，保时捷还提供了无限充电技术，可以实现11kW的充电功率。保时捷认为，大约80%的车主应该在家里或办公室充电，20%的车主应该上路充电。为了方便消费者充电，保时捷和宝马、戴姆勒、福特、大众、奥迪、劳斯莱斯等汽车品牌成立了合资充电桩公司IONITY。目前，欧洲已建成14个快速充电站，到2019年底，欧洲将建成400个快速充电站点。保时捷还将在欧洲20多个市场的酒店和其他目的地建立2000多家交流充电网店，为Taycan的上市做准备。与此同时，全球各地的保时捷经销商也将安装快速充电sta……

从2019年底开始，Taycan的发电量为350kW。

然而，在中国实现800V高压是非常困难的。对此，保时捷工程高压系统负责人Michael Kiefer认为，中国的基础设施发展非常快，目前已经达到400V，达到800V指日可待。结束传统的生产线“我们不怕与任何竞争对手竞争，我们有预感Taycan将是一个非常成功的产品。“10月12日下午，保时捷负责财务和IT的董事会副主席Lutz Meschke在Weisscah的沟通会上表示，“如果你不创造传奇，你就不会是保时捷。“今年4月，国际汽联批准了保时捷成为E级方程式赛车制造商的申请，保时捷将在2019年底参加第六个赛季的E级方程式比赛。保时捷认为参加体育赛事是提高电动汽车性能的最佳方式。与919Hybrid一样，在保时捷离开勒芒16年并于2015年重返赛道后，它连续三年赢得勒芒24小时耐力赛冠军，这在很大程度上验证了其混合动力系统的可靠性。我们仍然不知道加入E级方程式运动的结果，但保时捷完全预计Taycan将在2019年大减价。他们预计这款产品的年销售额将达到最高水平，存款将超过20000欧元。为此，他们于2017年5月开始在祖文豪森投资7亿欧元，建设一座年产能为2万至2.5万辆的新工厂。为此，新工厂招聘了1200名新员工。在媒体交流会上，一些德国当地媒体问道，“在南德国失业率如此之低的情况下，我们怎么能招到这么多新人？”保时捷董事会负责人力资源和社会事务的成员安德烈亚斯·哈夫纳回答说：“虽然失业率很低，但无数人提交简历是因为我们太有吸引力了。”事实上，这家新工厂对保时捷现有员工也很有吸引力。为了将Taycan工厂保留在Zuwenhausen，他们积极为新工厂提供建议。汽车的电动化可以说是对保时捷的方方面面都产生了影响。

2018年10月9日，第一辆Taycan已经下线，这条生产线也开创了保时捷工业生产4.0的先例。保时捷负责生产和物流的主管Albert Reimold称这是一场“颠覆性革命”。一般来说，保时捷工业生产4.0的目标是实现智能、精益、绿色。其方法远远超出了数字化领域，而是实现整个价值链的数据透明，使数字化和新技术能够高效合作，生产出高度个性化的保时捷产品。具体来说，一个关键部分是生产Taycan。在总装线上，保时捷将不再使用刚性连接带装置，而是采用名为FTS（一种无人运输系统）的连续生产方法，即使用AGV（自动导引车）运输正在安装的产品，从而开创了汽车生产的新时代。奇怪的是，保时捷将于当地时间2018年10月12日上午11点30分开始其首款纯电动汽车的全球媒体研讨会，该车将于明年上市，而这正是中国人习惯的午餐前。尽管这可能是西方人的风格，但午餐是一顿简单的饭，夹在活动之间，没有不服从感，但在西方很少在午饭前就开始上课。然而，在阅读了这次研讨会的许多项目后，我仍然认为这种安排可能是最好的，这为与会者节省了很多上午的时间，因为这项活动的安排在半天内似乎过于宽松和紧凑。当研讨会于下午6点15分准时结束时，我们对此次活动的主题被确定为“Taycan将如何改变保时捷作为一家公司”有了更深入的理解和更好的理解。Taycan作为保时捷推出的首款纯电动汽车，受到了全世界的关注。它有许多引人注目的创新，但对保时捷来说，创新不仅在于此，还在于其纯电动汽车的生态布局，更重要的是，保时捷生产4.0厚度的成功构建甚至具有革命性。保时捷的一名工作人员，一匹来自t……

东方，说Taycan来自土耳其语，意思是来自东方的马。

我不知道这个解释是否准确，但保时捷的标志是“马”，而这辆全新的纯电动保时捷跑车的名字意味着“马”的意思，这绝对是一个不错的选择，来自东方更有趣，因为大家都知道，在世界上最早的时候，只有东方的中国几乎把整个国家都投入到纯电动汽车上。德国可能是第二个制定电动汽车国家战略的国家。2010年，国家电动汽车计划启动，保时捷是德国车企中响应国家号召最积极的一家。其首款插电式混合动力汽车保时捷918 Spyder于2010年3月在日内瓦车展上首次作为概念车亮相，并于2013年9月18日在斯图加特的祖芬豪森工厂开始生产。自那以后，Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid相继推出。保时捷成为第一家提供三种插电式混合动力产品的豪华汽车品牌制造商。现在，按照之前的计划，保时捷的新款电动四门跑车将于2019年正式上市，这不禁引起了全球的关注。保时捷认为Taycan与1963年在法兰克福车展上亮相并于次年上市的经典911一样重要。为了向全球媒体介绍这款电动汽车，共有11名保时捷高管或工程师参加了此次研讨会。

2018年是保时捷成立70周年。1948年6月8日，第一辆底盘编号为356-001的保时捷获得上路许可，保时捷品牌正式宣布。保时捷356有一个中置发动机和一个低鼻梁。这种风格可以说是让保时捷品牌与生俱来的电动汽车基因。今天，当许多传统汽车工厂正在研究是否为新能源汽车品牌设计新的正面样式时，我们看到，所有保时捷产品，尤其是跑车产品，都很自然地像电动汽车的正面——保时捷的传统发动机位于中部或后部，而电动汽车的前舱没有发动机，特斯拉的前脸可以说是一个典型的代表。保时捷已经确定，到2025年，大约一半的产品将是电动汽车，因此到2020年，总投资将翻一番，达到60亿欧元。Taycan是这一壮举的里程碑之一。今年6月8日，在保时捷70岁生日之际，保时捷正式命名为Mission E Taycan。可能有人仍然不相信这种电动汽车战略，甚至不相信Taycan可以成功，但想想2002年保时捷发布Cayenne时，有多少教条主义者嗤之以鼻。毕竟，保时捷一直专注于轿跑车和赛车领域。可以说，Cayenne确实让保时捷在商业上取得了巨大成功。如今，体型较小的Macan的销量也在一路攀升。保时捷的SUV道路很平坦，汽车道路也很平坦。保时捷Panamera于2010年推出，是一款豪华四门轿车，兼顾商务和个人旅行。2017年，保时捷在全球交付了约24.6万辆新车，同比增长4%。其中，Panamera成为交付量增长的主要驱动力，新车交付量约2.8万辆，同比增长83%。现在，保时捷全面拥抱电动化。保时捷并不是忘记了自己的原则。这并不是简单地让电动汽车在性能参数上达到保时捷内燃机跑车的水平，而是打破常规，拥抱更美好的未来或引领未来。

如果你想对这一原则发表评论，保时捷的一位工程师说，这句关于Taycan作为电动汽车的话令人印象深刻。他说：“电动汽车应该有自己的声音选择，而不是模仿燃油车。”从911到Mission ETaycan的起源是2010年在日内瓦车展上亮相的911 GT3 R Hybrid。这是保时捷历史上第一辆使用混合动力发动机的赛车。Taycan和911在外形上非常相似，保时捷希望用这款全新的电动汽车在未来的汽车界创造新的传奇。为此，保时捷做出了精心安排。在2015年9月的法兰克福车展上，保时捷展出了其历史上第一辆全电动四座概念轿跑车Mission E。保时捷总监Robert Meier……

aycan汽车示范线表示，MISSION E设定的目标与911的驾驶感觉相似，内部和外部造型相似，单次充电续航里程超过500公里，并准备在2019年上市，以填补保时捷C级车的空白。当时，保时捷已经宣布，这款概念车的设计语言将沿用保时捷新一代Panamera和未来的新车型。事实上，未来电动化产品的设计风格将在延续911开创的保时捷运动基因的基础上奠定，包括前舱的行李箱。在不到三年的时间里，在2018年3月的日内瓦车展上，保时捷正式发布了概念车Mission E Cross Turismo，这是一款电动跨界多用途车（CUV），宣传它配备了双电机，最大功率为600马力，从0到100公里/小时的加速时间为3.5秒，最高速度为250公里/小时，最大巡航里程超过500公里。在800V直流充电桩的充电下，这款概念车的数据实际上是我们10月12日在祖文豪森看到的Taycan的数据，但我们只是不明白为什么Taycan当时没有直接展出，因为它的原型车已经在世界各地进行了路试。如今，200辆Taycan汽车已经行驶了600万公里，在高温寒冷的高原极端条件下测试了200万公里，有10万次充电的历史。

Taycan的整体车身尺寸分别为4950毫米、1990毫米和1420毫米。Taycan的车身长度略短于Panamera，但车身宽度略大于Panamera。保时捷工程师表示，Taycan没有B柱，采用永磁同步电机（PSM）、韩国电池（现在可以达到每公斤230 WHr的能量）和自包装。更重要的是，快充设计采用800V高压充电，最大输出功率达到350kW，可在4分钟内充满100公里的里程（在NEDC工况下）。特斯拉需要30分钟才能完成100公里的巡航里程。优势是显而易见的。这样，保时捷可以为Taycan充电15分钟，达到电池总容量的80%，并在NEDC工况下实现400公里的巡航里程。除了快充和慢充外，Taycan还提供了一个专用的家庭充电管理器，充电功率为22kW，确保了多个用电设备同时连接时的智能充电管理，保时捷还提供了无限充电技术，可以实现11kW的充电功率。保时捷认为，大约80%的车主应该在家里或办公室充电，20%的车主应该上路充电。为了方便消费者充电，保时捷和宝马、戴姆勒、福特、大众、奥迪、劳斯莱斯等汽车品牌成立了合资充电桩公司IONITY。目前，欧洲已建成14个快速充电站，到2019年底，欧洲将建成400个快速充电站点。保时捷还将在欧洲20多个市场的酒店和其他目的地建立2000多家交流充电网店，为Taycan的上市做准备。与此同时，全球保时捷经销商还将从2019年底开始安装一个输出350千瓦的快速充电站，为Taycan充电。

然而，在中国实现800V高压是非常困难的。对此，保时捷工程高压系统负责人Michael Kiefer认为，中国的基础设施发展非常快，目前已经达到400V，达到800V指日可待。结束传统的生产线“我们不怕与任何竞争对手竞争，我们有预感Taycan将是一个非常成功的产品。“10月12日下午，保时捷负责财务和IT的董事会副主席Lutz Meschke在Weisscah的沟通会上表示，“如果你不创造传奇，你就不会是保时捷。“今年4月，国际汽联批准了保时捷成为E级方程式赛车制造商的申请，保时捷将在2019年底参加第六个赛季的E级方程式比赛。保时捷认为参加体育赛事是提高电动汽车性能的最佳方式。和919Hybrid一样，它赢得了2……

保时捷离开勒芒16年后，于2015年重返赛道，这在很大程度上验证了其混合动力系统的可靠性。我们仍然不知道加入E级方程式运动的结果，但保时捷完全预计Taycan将在2019年大减价。他们预计这款产品的年销售额将达到最高水平，存款将超过20000欧元。为此，他们于2017年5月开始在祖文豪森投资7亿欧元，建设一座年产能为2万至2.5万辆的新工厂。为此，新工厂招聘了1200名新员工。在媒体交流会上，一些德国当地媒体问道，“在南德国失业率如此之低的情况下，我们怎么能招到这么多新人？”保时捷董事会负责人力资源和社会事务的成员安德烈亚斯·哈夫纳回答说：“虽然失业率很低，但无数人提交简历是因为我们太有吸引力了。”事实上，这家新工厂对保时捷现有员工也很有吸引力。为了将Taycan工厂保留在Zuwenhausen，他们积极为新工厂提供建议。汽车的电动化可以说是对保时捷的方方面面都产生了影响。

2018年10月9日，第一辆Taycan已经下线，这条生产线也开创了保时捷工业生产4.0的先例。保时捷负责生产和物流的主管Albert Reimold称这是一场“颠覆性革命”。一般来说，保时捷工业生产4.0的目标是实现智能、精益、绿色。其方法远远超出了数字化领域，而是实现整个价值链的数据透明，使数字化和新技术能够高效合作，生产出高度个性化的保时捷产品。具体来说，一个关键部分是生产Taycan。在总装线上，保时捷将不再使用刚性连接带装置，而是采用名为FTS（一种无人运输系统）的连续生产方法，即使用AGV（自动导引车）运输正在安装的产品，从而开创了汽车生产的新时代。Albert Reimold表示，这结束了传统的汽车生产，使保时捷能够将不间断生产的传统理念与多功能装配线的灵活性相结合，并使在同一空间内增加工作周期成为可能，而无需通过开槽来构建传统的生产装置。此外，这种增强的灵活性可以更快地响应客户的需求。在祖文豪森的保时捷试生产车间，我目睹了工人们将Taycan与AGV生产设备（车身和底盘的组合）结合在一起的过程，这确实更灵活，也省去了传统生产线的很多麻烦。对于豪华汽车，尤其是像保时捷这样的电动汽车，它应该更加高效和个性化。保时捷曾想过将新Taycan工厂的总长度提高到911米，但最终没有实现。实际长度为910米，总共少了1米。这也充分体现了保时捷的个性，从不夸大或损害真正的目标。

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这些都是纯电动汽车Taycan传递的豪华汽车公司无法改变的信息。Albert Reimold表示，这结束了传统的汽车生产，使保时捷能够将不间断生产的传统理念与多功能装配线的灵活性相结合，并使在同一空间内增加工作周期成为可能，而无需通过开槽来构建传统的生产装置。此外，这种增强的灵活性可以更快地响应客户的需求。在祖文豪森的保时捷试生产车间，我目睹了工人们将Taycan与AGV生产设备（车身和底盘的组合）结合在一起的过程，这确实更灵活，也省去了传统生产线的很多麻烦。对于豪华汽车，尤其是像保时捷这样的电动汽车，它应该更加高效和个性化。保时捷曾想过将新Taycan工厂的总长度提高到911米，但最终没有实现。实际长度为910米，总共少了1米。这也充分体现了保时捷的个性，从不夸大或损害真正的目标。

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这些都是纯电动汽车Taycan传递的豪华汽车公司无法改变的信息。

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