博郡汽车：且待小僧伸伸脚

张岱的《夜帆船》中有这样一个故事：从前，一个和尚和一个学者共用一艘夜帆船。学者们聊得很多，僧侣们吓坏了，他们睡觉时拳头都打得满满的。和尚听说自己的演讲有缺陷，就说：“对不起，向先生，坦台密明是一个人还是两个人？”学者说：“是两个人。”和尚说：“这些尧舜是一个人或两个人吗？”学者问：“大自然是孤独的！”！

和尚笑着说：“让我们谈谈，让我们等着小和尚伸出手。”。“当造车门槛似乎越来越低，造车新势力中充斥着喧嚣和浮躁时，将于明年上海车展上发布首款纯电动SUV产品的博郡汽车，用自己的技术实力悄悄表明了自己的立场：等小和尚伸出手。日前，首席执行官黄锡明博郡汽车董事长接受了格仕汽车的独家采访。在采访中，他表示：造车是一个非常复杂的系统，许多企业在短短两三年内匆忙将产品推向市场，而这些产品实际上并不成熟。博郡未来将推出的几款产品将是面向全球市场的成熟产品。

博郡汽车首席执行官黄锡明表示，只有尊重法律，才能造出一辆好车。在黄锡明看来，世界上最复杂的民用工业产品是汽车，而数万个零部件的组合绝非只做过互联网硬件产品的公司能够在短时间内解决的复杂问题。如果说造车有什么规律的话，那就是需要一群懂造车的人花三四年以上的时间，才能用一大笔钱造出一辆相对成熟的汽车。在这样的过程中，企业的长板并不重要。重要的是，不能有明显的短板，否则在这条路上走不了多远。要制造一辆汽车，必须将数万个零件组合在一起，其复杂性可想而知。即使只有一个螺丝没有正确匹配，整个产品也会是损坏的产品。因此，如果新造车企业在某一细分市场表现强劲，它们就不会成功。关键是要看他们最薄弱的环节。博郡汽车从一开始就试图让自己没有短板。从研发到生产，最后到产品质量控制和营销，黄锡明通过组建国际团队，终于拥有了一个没有短板的木桶。在博郡汽车，大多数员工从始至终都参与了汽车制造。他们非常熟悉生产流程，了解所有流程，而不仅仅是设计和开发。这是博郡汽车与其他新势力最大的区别。一些互联网公司认为，他们可以在车联网系统、人机交互和用户体验方面做到极致。黄锡明认为这是一种错误的观点。在推出泰坦计划两三年后，苹果仍然只剩下车联网业务，谷歌也专注于智能驾驶领域。这就是互联网公司在黄锡明眼中的正确姿态。正是在尊重法律的前提下，博郡汽车目前的投资者包括中化集团和最近加入的另一家央企，以及早期国有和地方背景的企业投资者，这些都有他们做过行业的共同特点。这些投资者了解产品开发和生产的过程，他们只关注博郡是否会按照约定推出产品以确保竞争力，而不是寻求短期内更大的销量。只有尊重用户，我们才能造出一辆好车。在谈到一些造车新势力往往侧重于了解用户和需求这一事实时，黄锡明认为，真正尊重用户需求并不仅仅是打造一款满足用户需求的汽车，而是打造一款符合用户未来需求的汽车。与互联网产品的理念一样，用户的需求包括真实需求、虚假需求和不符合现行法律法规的需求。汽车制造商必须学会从虚假需求中提取真实需求。如果他们没有丰富的造车经验，也不了解相关法律法规，那么现阶段就会有很多笑话。例如，有人说后视镜可以拆除，但不幸的是，法规不允许。现行法规限制了研发中的许多脑洞。一些互联网造车企业喜欢开门的噱头，但这种没有B柱的概念在几十年前就已经尝试过了，但由于安全风险很大，很少使用，因为一旦车辆侧翻碰撞，乘员的生命就非常危险，所以这种设计被命名为“自杀门”。像这样的用户需求是虚假的需求，对用户的真正尊重是用他们的o…过滤这些非真实的需求……

博郡的专业。在黄锡明看来，真正尊重用户，就是尊重包括生命安全在内的所有要素。在他眼里，商业模式的创新只是一张窗户纸，没有技术门槛。只要你用心补课，你就能很快弥补差距。但是，对于没有造车经验的新手来说，必须先学会六年造车，四年造车。这不是一个可以在三四年内完成的挑战。对于一家新造车企业来说，一个团队中有很多矛盾需要解决，不仅是流程、制度等顶层概念，甚至每个人都必须处于同一个话语体系中，否则内部沟通的成本将成为制约因素。尤其是当企业的司机不知道如何造车时，团队需要花费大量时间说服老板同意什么是对的，什么是错的，而不是把所有的时间和精力都花在为用户造好车这件有意义的事情上，这是对用户最大的不尊重。只有尊重市场，我们才能造出一辆好车。博郡汽车的上市时间比外界眼中几乎同时起步的几家新势力要晚，但黄锡明对此非常漠不关心。据黄锡明介绍，博郡在成立之初制定自己的时间表时，并没有像一些外部投资者那样提出不切实际的时间规划，而是根据行业规律规划了研发、生产和交付的正常时间节点。到目前为止，一切都在按照最初的时间表一步一步地实现。黄锡明认为，如果他的产品还没有准备好投放市场，那就等于自杀。一个半成品出现在市场上，只会让品牌深受其害，也会给企业未来挖一个又一个坑。“中国不缺烂车、类似车、好车，也不缺能与特斯拉、宝马、奔驰等品牌在同一市场竞争的产品。在博郡面前，新能源汽车市场已经有了一个明确的产品标杆，那就是特斯拉。博郡已经将自己的产品标准定在了可以与国际品牌竞争的水平。目前博郡首款产品的tor内部设定为Model 3，但真正的对手是即将推出的Model Y。博郡曾将EQC和E-tron作为自己的标杆，但从目前的产品表现来看，这两款车型仍然不惊艳，难以成为标杆。之前的产品已经证明博郡可以与世界上最好的产品竞争。黄锡明认为，中国市场从来不缺满足政策或短期市场需求的汽车，也不缺没有追求的汽车公司。真正缺乏的是那些渴望成为在国际市场上具有竞争力的伟大公司和产品的企业。这是博县必须做的事情

博郡将其主要市场瞄准了C端消费者，因为在他们看来，B端市场仍存在许多技术问题。例如，电池6年60万公里的续航里程是目前的一个难题，但博郡正在开发一款面向B端市场的电池产品，不仅可以提供更长的寿命，还可以实现快速充电。只有这样，我们才能创造出满足B端需求的产品。此外，博县并不看好一些车企的自营公司模式，这与博县快速进入正现金流的预期大相径庭，而大多数采用这种模式的车企的经营状况也在一定程度上证明了黄锡明的观点。黄锡明从未对中国快速增长的汽车市场感到满意。他的眼睛注视着整个世界。博郡汽车的第一款产品在欧洲市场引起了极大的兴趣。最近，它正在全面参与欧洲标准认证。德国和挪威已成为博郡的首批目标地区。黄锡明认为，他的产品在这些国家的竞争力不会低于传统品牌，欧洲市场的反应给了他更多的信心。只有尊重自己，我们才能制造一辆好车。目前博郡汽车的三大产品平台将覆盖90%以上的产品。一个专注于入门级产品的平台将创造长度约4.5米的产品；

首款纯电动SUV的B平台将于明年上市，车型长度约为4.7米，轴距接近2.9米。C平台产品的车身尺寸将更大，汽车的长度将接近五米。三大平台的产品价格覆盖了10万元至40万元的区间，未来也有可能开发出跑车、越野车等特色车型。在产品规划层面，B平台的首款产品将于明年年底销售，A平台未来将推出掀背车，C平台的高端七座SUV产品也已纳入计划。

博郡汽车700多人的研发团队目前位于中国和北美，专注于三大正向产品平台。在技术优势方面，黄锡明对自主研发的三电系统非常满意，认为只有特斯拉才能在三电效率上与自己竞争。这一切都要归功于博郡汽车的国际化研发团队。杰瑞是北美研发团队的负责人，曾是福特F150项目的总工程师和麦格纳公司的执行副总裁。来自中国研发团队的张志伟博士曾任SKC副总裁。BMS负责人李永华博士和三大电力系统负责人梁伟博士是各自领域的世界知名专家。目前，博县拥有160多项核心技术专利，分布在三电系统、ADAS、自动驾驶、轻量化等重点领域。黄锡明在博县前创办的汽车技术咨询公司-AVT和有限公司参与了菲斯克卡玛和上汽荣威漫威X的早期开发，这些经验加强了博县积极发展的技术路线。在此基础上，黄锡明认为，博骏需要几代汽车迭代，才能获得用户对自有品牌的认可，并在50万左右的价格区间内赢得那些对价格不敏感的用户。为了做到这一点，黄锡明一再指出，只有把产品做到极致，才能真正赢得用户，建立自己的品牌，所以博郡汽车永远不会把一款糟糕的产品推向市场。对于新车制造商来说，10万辆的年产量将是财务平衡的门槛。黄锡明认为，博县最快一年可以达到10万台的年产量，保守的话两年就足够了。为了确保这一进展，博郡汽车的第一辆车将在一汽生产，这将为博郡提供超过10万辆的年产能，在建的南京工厂将成为博郡C平台产品的生产基地。目前，该政策要求汽车公司必须拥有3万辆汽车，并在市场上行驶1万公里才能申请资格。寻求一汽的合作也成为博郡汽车尽快获得资质的合理途径。结语博郡汽车在造车新势力中一直口碑不佳，这与黄锡铭的性格不无关系。我希望在未来，博郡汽车能像黄锡明名字中的最后两个字一样。在“大鸣乐响”之后，“三年不飞不响，就是大片。”张岱的《夜帆船》中有这样一个故事：从前，一个和尚和一个学者共用一艘夜帆船。学者们聊得很多，僧侣们吓坏了，他们睡觉时拳头都打得满满的。和尚听说自己的演讲有缺陷，就说：“对不起，向先生，坦台密明是一个人还是两个人？”学者说：“是两个人。”和尚说：“这些尧舜是一个人或两个人吗？”学者问：“大自然是孤独的！”！

和尚笑着说：“让我们谈谈，让我们等着小和尚伸出手。”。“当造车门槛似乎越来越低，造车新势力中充斥着喧嚣和浮躁时，将于明年上海车展上发布首款纯电动SUV产品的博郡汽车，用自己的技术实力悄悄表明了自己的立场：等小和尚伸出手。日前，首席执行官黄锡明博郡汽车董事长接受了格仕汽车的独家采访。在采访中，他表示：造车是一个非常复杂的系统，许多企业在短短两三年内匆忙将产品推向市场，而这些产品实际上并不成熟。博郡未来将推出的几款产品将是面向全球市场的成熟产品。

博郡汽车首席执行官黄锡明表示，只有尊重法律，才能造出一辆好车。在黄锡明看来，世界上最复杂的民用工业产品是汽车，而数万个零部件的组合绝非只做过互联网硬件产品的公司能够在短时间内解决的复杂问题。如果说造车有什么规律的话，那就是需要一群懂造车的人花三四年以上的时间，才能用一大笔钱造出一辆相对成熟的汽车。在这样的过程中，企业的长板并不重要。重要的是，不能有明显的短板，否则在这条路上走不了多远。要制造一辆汽车，必须将数万个零件组合在一起，其复杂性可想而知。即使只有一个螺丝没有正确匹配，整个产品也会是损坏的产品。因此，如果新造车企业在某一细分市场表现强劲，它们就不会成功。关键是要看他们最薄弱的环节。博郡汽车从一开始就试图让自己没有短板。从研发到生产，最后到产品质量控制和营销，黄锡明通过组建国际团队，终于拥有了一个没有短板的木桶。在博郡汽车，大多数员工从始至终都参与了汽车制造。他们非常熟悉生产流程，了解所有流程，而不仅仅是设计和开发。这是博郡汽车与其他新势力最大的区别。一些互联网公司认为，他们可以在车联网系统、人机交互和用户体验方面做到极致。黄锡明认为这是一种错误的观点。在推出泰坦计划两三年后，苹果仍然只剩下车联网业务，谷歌也专注于智能驾驶领域。这就是互联网公司在黄锡明眼中的正确姿态。正是在尊重法律的前提下，博郡汽车目前的投资者包括中化集团和最近加入的另一家央企，以及早期国有和地方背景的企业投资者，这些都有他们做过行业的共同特点。这些投资者了解产品开发和生产的过程，他们只关注博郡是否会按照约定推出产品以确保竞争力，而不是寻求短期内更大的销量。只有尊重用户，我们才能造出一辆好车。在谈到一些造车新势力往往侧重于了解用户和需求这一事实时，黄锡明认为，真正尊重用户需求并不仅仅是打造一款满足用户需求的汽车，而是打造一款符合用户未来需求的汽车。与互联网产品的理念一样，用户的需求包括真实需求、虚假需求和不符合现行法律法规的需求。汽车制造商必须学会从虚假需求中提取真实需求。如果他们没有丰富的造车经验，也不了解相关法律法规，那么现阶段就会有很多笑话。例如，有人说后视镜可以拆除，但不幸的是，法规不允许。现行法规限制了研发中的许多脑洞。一些互联网造车企业喜欢开门的噱头，但这种没有B柱的概念在几十年前就已经尝试过了，但由于安全风险很大，很少使用，因为一旦车辆侧翻碰撞，乘员的生命就非常危险，所以这种设计被命名为“自杀门”。像这样的用户需求是虚假的需求，对用户的真正尊重是用他们的o…过滤这些非真实的需求……

博郡的专业。在黄锡明看来，真正尊重用户，就是尊重包括生命安全在内的所有要素。在他眼里，商业模式的创新只是一张窗户纸，没有技术门槛。只要你用心补课，你就能很快弥补差距。但是，对于没有造车经验的新手来说，必须先学会六年造车，四年造车。这不是一个可以在三四年内完成的挑战。对于一家新造车企业来说，一个团队中有很多矛盾需要解决，不仅是流程、制度等顶层概念，甚至每个人都必须处于同一个话语体系中，否则内部沟通的成本将成为制约因素。尤其是当企业的司机不知道如何造车时，团队需要花费大量时间说服老板同意什么是对的，什么是错的，而不是把所有的时间和精力都花在为用户造好车这件有意义的事情上，这是对用户最大的不尊重。只有尊重市场，我们才能造出一辆好车。博郡汽车的上市时间比外界眼中几乎同时起步的几家新势力要晚，但黄锡明对此非常漠不关心。据黄锡明介绍，博郡在成立之初制定自己的时间表时，并没有像一些外部投资者那样提出不切实际的时间规划，而是根据行业规律规划了研发、生产和交付的正常时间节点。到目前为止，一切都在按照最初的时间表一步一步地实现。黄锡明认为，如果他的产品还没有准备好投放市场，那就等于自杀。一个半成品出现在市场上，只会让品牌深受其害，也会给企业未来挖一个又一个坑。“中国不缺烂车、类似车、好车，也不缺能与特斯拉、宝马、奔驰等品牌在同一市场竞争的产品。在博郡面前，新能源汽车市场已经有了一个明确的产品标杆，那就是特斯拉。博郡已经将自己的产品标准定在了可以与国际品牌竞争的水平。目前博郡首款产品的tor内部设定为Model 3，但真正的对手是即将推出的Model Y。博郡曾将EQC和E-tron作为自己的标杆，但从目前的产品表现来看，这两款车型仍然不惊艳，难以成为标杆。之前的产品已经证明博郡可以与世界上最好的产品竞争。黄锡明认为，中国市场从来不缺满足政策或短期市场需求的汽车，也不缺没有追求的汽车公司。真正缺乏的是那些渴望成为在国际市场上具有竞争力的伟大公司和产品的企业。这是博县必须做的事情

博郡将其主要市场瞄准了C端消费者，因为在他们看来，B端市场仍存在许多技术问题。例如，电池6年60万公里的续航里程是目前的一个难题，但博郡正在开发一款面向B端市场的电池产品，不仅可以提供更长的寿命，还可以实现快速充电。只有这样，我们才能创造出满足B端需求的产品。此外，博县并不看好一些车企的自营公司模式，这与博县快速进入正现金流的预期大相径庭，而大多数采用这种模式的车企的经营状况也在一定程度上证明了黄锡明的观点。黄锡明从未对中国快速增长的汽车市场感到满意。他的眼睛注视着整个世界。博郡汽车的第一款产品在欧洲市场引起了极大的兴趣。最近，它正在全面参与欧洲标准认证。德国和挪威已成为博郡的首批目标地区。黄锡明认为，他的产品在这些国家的竞争力不会低于传统品牌，欧洲市场的反应给了他更多的信心。只有尊重自己，我们才能制造一辆好车。目前博郡汽车的三大产品平台将覆盖90%以上的产品。一个专注于入门级产品的平台将创造长度约4.5米的产品；

首款纯电动SUV的B平台将于明年上市，车型长度约为4.7米，轴距接近2.9米。C平台产品的车身尺寸将更大，汽车的长度将接近五米。三大平台的产品价格覆盖了10万元至40万元的区间，未来也有可能开发出跑车、越野车等特色车型。在产品规划层面，B平台的首款产品将于明年年底销售，A平台未来将推出掀背车，C平台的高端七座SUV产品也已纳入计划。

博郡汽车700多人的研发团队目前位于中国和北美，专注于三大正向产品平台。在技术优势方面，黄锡明对自主研发的三电系统非常满意，认为只有特斯拉才能在三电效率上与自己竞争。这一切都要归功于博郡汽车的国际化研发团队。杰瑞是北美研发团队的负责人，曾是福特F150项目的总工程师和麦格纳公司的执行副总裁。来自中国研发团队的张志伟博士曾任SKC副总裁。BMS负责人李永华博士和三大电力系统负责人梁伟博士是各自领域的世界知名专家。目前，博县拥有160多项核心技术专利，分布在三电系统、ADAS、自动驾驶、轻量化等重点领域。黄锡明在博县前创办的汽车技术咨询公司-AVT和有限公司参与了菲斯克卡玛和上汽荣威漫威X的早期开发，这些经验加强了博县积极发展的技术路线。在此基础上，黄锡明认为，博骏需要几代汽车迭代，才能获得用户对自有品牌的认可，并在50万左右的价格区间内赢得那些对价格不敏感的用户。为了做到这一点，黄锡明一再指出，只有把产品做到极致，才能真正赢得用户，建立自己的品牌，所以博郡汽车永远不会把一款糟糕的产品推向市场。对于新车制造商来说，10万辆的年产量将是财务平衡的门槛。黄锡明认为，博县最快一年可以达到10万台的年产量，保守的话两年就足够了。为了确保这一进展，博郡汽车的第一辆车将在一汽生产，这将为博郡提供超过10万辆的年产能，在建的南京工厂将成为博郡C平台产品的生产基地。目前，该政策要求汽车公司必须拥有3万辆汽车，并在市场上行驶1万公里才能申请资格。寻求一汽的合作也成为博郡汽车尽快获得资质的合理途径。结语博郡汽车在造车新势力中一直口碑不佳，这与黄锡铭的性格不无关系。我希望在未来，博郡汽车能像黄锡明名字中的最后两个字一样。在“大声音、快乐声音”之后，“如果三年不飞、不响，那将是一部大片。”

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