亏损面持续扩大，10000家汽车经销商或将出局

在汽车市场的下行压力下，经销商的流失正在持续扩大。《2018年1-7月全国乘用车市场调查分析报告》显示，中国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商的亏损正在扩大。

从品牌角度来看，自主品牌经销商的亏损占比最大。除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利和名爵外，利润率均超过45%，其他品牌大多处于亏损状态。

合资品牌经销商的利润两极分化严重。德国和日本公司的利润率超过50%，超过75%的丰田经销商处于盈利状态。法律体系的品牌全面崩溃。雪铁龙、标致和DS经销商的亏损比例高达85%，雷诺经销商的亏损率达到60%。韩国品牌北京现代经销商损失50%，起亚损失80%；

美国品牌长安福特经销商亏损54%，36%持平，只有10%盈利。

奢侈品牌（合资品牌）的盈利能力最好。其中，雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰品牌经销商中70%以上是盈利的，另有30%是持平的。宝马经销商的亏损比例为30%，奥迪经销商的亏损率为20%。捷豹路虎经销商损失了很大一部分，达到80%。沃尔沃经销商损失43%。

（奢侈品牌）业内人士R认为，自主品牌的亏损明显高于其他两个品牌有两个原因。首先，过度依赖SUV产品。在过去的几年里，许多自主品牌凭借SUV市场的东风得以摆脱经营困境。但今年以来，SUV市场的增速已降至个位数，甚至连续两个月出现负增长。第二，自主品牌大多为小排量汽车，其中1.6升以下的比例高达83%，反映了消费者价格敏感度高的共性，而购置税优惠政策对自主品牌的透支最大。第三，从各厂商网络布局中的新店来看，拥有自主品牌的4S店明显高于其他两个品牌，新开的经销商一般在两年内处于亏损状态。业内专家认为，品牌影响力占汽车销量的60%，经销商可以发挥的空间只有40%，如资金筹措、地方关系、团队战斗力、客户留存能力等，但这些都不足以对抗汽车品牌力的下降。因此，选择合适的品牌是非常重要的。选择一个汽车品牌必须取决于车企是否具有长期的抗风险能力，是否具有与经销商协调发展的基因。在接下来的几年里，根据国家政策的指导，自主品牌肯定会有很大的发展。目前，自主品牌的销量也在增加，但我们不能忽视自主品牌的高库存和持续亏损。因此，投资者可以选择自己的品牌，但并不是所有的自主品牌都是好的选择，应该针对不同的自主品牌做出不同的经营策略。将有10000家4S店倒闭。上述专家认为，高库存是经销商面临的最大经营压力之一。良性库存系数（<:1.5）经销商占比仅为33.6%，超过40%的经销商库存系数超过2，自主品牌库存压力最大。

（经销商整体库存系数）中国汽车经销商协会的调查数据证实了这一观点：截至目前，经销商库存指数已连续9个月高于警戒线，达到近三年的历史新高，经销商整体经营状况比往年更差。库存高企的重要原因是经济环境的影响。消费者购车延迟，增量市场疲软，存量市场置换周期延长，各品牌厂商任务普遍较高，相应的扶持政策也较弱。

（数据来自仁和岛智库）同时，由于汽车行业增速持续放缓，新车毛利占比也呈下降趋势，仅为28.5%。调查显示，60%的经销商无法在新车销售上盈利，经销商利润结构失衡。统计数据显示，截至2018年7月，中国共有29578家经销商网络，包括3S店、4S店和5S店，较上年增长5.5%，超过了行业销售额的增速，竞争异常激烈。市场和资源是有限的，但4S店的密度正在增加。因此，业内专家判断，未来五年将有1万家4S店倒闭。面对这样的情况，本就低迷的经销商该如何生存？上述专家认为，未来汽车市场的体量仍然足够大……

在这样的竞争中，各大王子仍然有足够的展示空间。汽车流通市场不会出现寡头，只看谁有能力瓜分更大的地盘。因此，经销商应首先提高运营效率，然后以开放的心态吸收更多衍生业务、管理技能和人力资源。在汽车市场的下行压力下，经销商的流失正在持续扩大。《2018年1-7月全国乘用车市场调查分析报告》显示，中国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商的亏损正在扩大。

从品牌角度来看，自主品牌经销商的亏损占比最大。除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利和名爵外，利润率均超过45%，其他品牌大多处于亏损状态。

合资品牌经销商的利润两极分化严重。德国和日本公司的利润率超过50%，超过75%的丰田经销商处于盈利状态。法律体系的品牌全面崩溃。雪铁龙、标致和DS经销商的亏损比例高达85%，雷诺经销商的亏损率达到60%。韩国品牌北京现代经销商损失50%，起亚损失80%；

美国品牌长安福特经销商亏损54%，36%持平，只有10%盈利。

奢侈品牌（合资品牌）的盈利能力最好。其中，雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰品牌经销商中70%以上是盈利的，另有30%是持平的。宝马经销商的亏损比例为30%，奥迪经销商的亏损率为20%。捷豹路虎经销商损失了很大一部分，达到80%。沃尔沃经销商损失43%。

（奢侈品牌）业内人士R认为，自主品牌的亏损明显高于其他两个品牌有两个原因。首先，过度依赖SUV产品。在过去的几年里，许多自主品牌凭借SUV市场的东风得以摆脱经营困境。但今年以来，SUV市场的增速已降至个位数，甚至连续两个月出现负增长。第二，自主品牌大多为小排量汽车，其中1.6升以下的比例高达83%，反映了消费者价格敏感度高的共性，而购置税优惠政策对自主品牌的透支最大。第三，从各厂商网络布局中的新店来看，拥有自主品牌的4S店明显高于其他两个品牌，新开的经销商一般在两年内处于亏损状态。业内专家认为，品牌影响力占汽车销量的60%，经销商可以发挥的空间只有40%，如资金筹措、地方关系、团队战斗力、客户留存能力等，但这些都不足以对抗汽车品牌力的下降。因此，选择合适的品牌是非常重要的。选择一个汽车品牌必须取决于车企是否具有长期的抗风险能力，是否具有与经销商协调发展的基因。在接下来的几年里，根据国家政策的指导，自主品牌肯定会有很大的发展。目前，自主品牌的销量也在增加，但我们不能忽视自主品牌的高库存和持续亏损。因此，投资者可以选择自己的品牌，但并不是所有的自主品牌都是好的选择，应该针对不同的自主品牌做出不同的经营策略。将有10000家4S店倒闭。上述专家认为，高库存是经销商面临的最大经营压力之一。良性库存系数（<:1.5）经销商占比仅为33.6%，超过40%的经销商库存系数超过2，自主品牌库存压力最大。

（经销商整体库存系数）中国汽车经销商协会的调查数据证实了这一观点：截至目前，经销商库存指数已连续9个月高于警戒线，达到近三年的历史新高，经销商整体经营状况比往年更差。库存高企的重要原因是经济环境的影响。消费者购车延迟，增量市场疲软，存量市场置换周期延长，各品牌厂商任务普遍较高，相应的扶持政策也较弱。

（数据来自仁和岛智库）同时，由于汽车行业增速持续放缓，新车毛利占比也呈下降趋势，仅为28.5%。调查显示，60%的经销商无法在新车销售上盈利，经销商利润结构失衡。统计数据显示，截至2018年7月，中国共有29578家经销商网络，包括3S店、4S店和5S店，较上年增长5.5%，超过了行业销售额的增速，竞争异常激烈。市场和资源是有限的，但4S店的密度正在增加。因此，业内专家判断，未来五年将有1万家4S店倒闭。面对这样的情况，本就低迷的经销商该如何生存？上述专家认为，未来汽车市场的体量仍然足够大……

在这样的竞争中，各大王子仍然有足够的展示空间。汽车流通市场不会出现寡头，只看谁有能力瓜分更大的地盘。因此，经销商应首先提高运营效率，然后以开放的心态吸收更多衍生业务、管理技能和人力资源。

标签：奥迪奔驰宝马北京标致

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