三季度自主品牌销量：主力集体回暖 马太效应加剧

从2017年下半年到今年，中国乘用车市场持续低迷，许多业内人士将其描述为“历史上的寒冬，十多年未见的严寒”。此外，自主品牌严重依赖的SUV市场自今年年中以来已经放缓，使自主品牌度过了极为寒冷的第二季度。但第三季度的销售额表明，情况并不太糟。尽管今年“晋酒”的色彩明显褪去，但主要自主品牌在9月仍有所回升，接连传出好消息。然而，自主品牌弱势的局面并没有改变。其中，吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽等6个自主品牌增速均超过两位数，广汽传祺增速超过市场。但值得注意的是，上述自主品牌主力车企9月的“丰收”，不仅与“金九银十”的传统消费旺季有关，也与部分业内人士消费逐渐向头部品牌聚集有关。联合会数据显示，今年9月前三周，乘用车销量同比增速分别为-29.4%、-22.5%和-18.5%。预计9月份的销售额负增长将达到两位数。“过去几年，自主品牌和合资品牌的竞争主要是错位的。同样的价格有大有小，高的价格低。因为合资汽车很强，自主性主要依靠SUV，但最近双方直接竞争的趋势越来越明显。得益于技术积累和质量提升。”t往年，自主品牌近两年推出的一些新一代产品已经达到了与合资公司同级别产品竞争的水平。”奇瑞副总经理兼营销公司总经理贾亚权告诉经济观察报。11天假期过后，自主品牌的主要车企频频传出好消息。10月8日，自主品牌领头羊吉利汽车率先发布产销快报。9月，吉利集团共销售12.44万辆les，同比增长14%。今年1-9月，吉利集团累计销量为113.69万辆，同比增长37%。2018年完成了158万辆的年度销售目标的72%。然而，从增长的角度来看，吉利的增长速度明显放缓，其许多产品开始出现负增长。不过，吉利集团9月的销量同比增长了14%，但8月的销量却同比增长了30%。从环比来看，吉利9月的销量比上月小幅下降了1%。受此影响，吉利的股价下跌。当吉利汽车开始从快速增长中放缓时，过去一两年遭遇增长瓶颈的长城、长安、奇瑞和比亚迪等主要自主品牌开始取得突破，并试图重返跑道。10月10日，长城汽车（02333.HK）公布了9月产销数据。2018年9月，公司汽车销量达到约8.67万辆，同比下降15.01%；

1-9月累计销量约67.67万辆，同比下降4.09%。其中，WEY品牌全系车型9月实现销量约1.06万辆，较去年同期下降11.80%，1-9月累计销售约10.55万辆，比去年同期增长270.80%。从整体销量来看，长城汽车的业绩并不好，但9月份长城汽车的销量增长了35%。其中，几款主力车型的市场回暖明显，SUV中最畅销的明星哈弗H6今年9月共售出3.5万辆，较上月增长33%。H2在今年9月售出了10700辆汽车，比上月增长了101%。H9今年9月售出1527两，比上月增长48%。尽管1-9月的整体数据仍处于下滑状态，但9月的环比增长对近两年销量低迷的长城汽车来说无疑是一剂“强心剂”。长安汽车的中国品牌乘用车9月销量为121333辆，比上月增长49.5%。其中，逸动系列9月销量为15882辆，较上月增长72.1%；SUV方面，CS75系列9月销量13849辆，CS55 9月销量14749辆，环比分别增长77.3%和44.8%；最早的SUV车型CS35的销量仍然引人注目，9月环比增长171.1%。与长城类似，尽管长安汽车集团旗下的中国品牌乘用车1-9月整体销量仍处于负增长状态，但9月大增的局面仍让人感觉到长安重回正轨。即将迎来新投资者的奇瑞也发布了不错的销售报告。根据最近的官方数据，奇瑞集团9月份共售出66736辆新车，同比增长28.1%，并连续7个月实现销量快速增长。今年1-9月，奇瑞集团累计销量达到52.88万辆，同比增长15.4%，其中出口98513辆，同比上涨23.1%；奇瑞新能源累计销售59679辆，同比增长233.9%。除了出口和新能源业务持续抢眼外，主营业务板块奇瑞汽车也迎来了可喜的增长。官方数据显示，今年9月，奇瑞汽车共销售48229辆，同比增长13.3%，其中国内市场销售32112辆（不含合资企业），同比增长43%。比亚迪董事长王传福今年6月满怀信心地表示，今年三四季度将迎来业绩拐点。现在看来，这句话是真的。比亚迪10月11日发布的产销报告显示，2018年9月，公司销售新能源汽车2.79万辆，燃油汽车2万辆；

1-9月，公司新能源汽车销量14.34万辆，燃油汽车销量20.82万辆。从具体销量来看，比亚迪新能源乘用车9月销量为2.5万辆，同比增长120%，环比增长20%。比亚迪新能源前三季度的销量已经远远超过2017年比亚迪新能源11.37万辆的水平。尽管传统燃油车与去年相比并没有太大改善，但新产品的表现引人注目，Song MAX的销量已连续多月破万。近两年来，尽管汽车市场上最大的“黑马”上汽乘用车9月的销量尚未公布，但其9月销量超过了此前8月的45万辆，同比增长46.8%，前三季度的业绩也不会差。在今年“晋酒”色彩明显褪去的情况下，自主品牌主营仍在集体回暖。在业界看来，这主要是由于产品和技术的改进。10月10日，奇瑞推出了Arrizo GX和EX。贾亚权表示，Arrizo G5的市场定位是直接与合资品牌的同级车型竞争。此外，有上述利好消息的自主品牌也受益于新能源汽车市场的高增长。吉利、奇瑞、比亚迪等车企的新能源销量都处于暴涨状态。就连上市较晚的欧拉品牌长城汽车，首月销量也超过700辆。然而，在乘用车市场整体低迷的情况下，只有少数人会面临逆转。总体来看，前三季度自主品牌的形势仍然不容乐观，海马、华泰、力帆等弱势品牌仍处于“断崖式”的下滑之中。即使是风神汽车、一汽奔腾等依托大集团优势的自主品牌，在集团层面人才和技术输血的情况下，今年前三季度的市场表现依然低迷。东风汽车集团近日发布的产销报告显示，今年1-9月，东风乘用车公司累计销售7.2万辆，同比下降21.67%。8月，一汽奔腾仅售出5.36万辆，同比下降14.79%。过去几年取得长足进步的广汽传祺，由于其增长严重依赖明星车型传祺GS4，今年遇到了增长困难。8月初的数据显示，广州汽车乘用车的增长率已降至6%。目前，自主品牌面临的竞争压力是前所未有的。除了汽车市场整体增速放缓外，今年SUV细分市场的增速也明显放缓，而且从长远来看，SUV已经接近增长天花板，整体市场份额不会像轿车那么高。此外，合资品牌正在SUV和轿车产品上下沉，未来自主品牌的生存环境将更加严峻。“今年1-9月自主品牌的累计数字是不错的，但如果你看看最近的趋势，这些数字非常可怕。接下来，自主品牌的淘汰和洗牌将进一步加剧，一些弱势品牌很可能会突然倒下或消失。但与此同时，一些强势品牌的市场地位将更加稳固未经验证。“贾亚权认为，能够生存下来的自主品牌有：一是之前积累了足够的技术和质量；二是能够及时把握市场和用户的需求，在年轻化和智能化方面跟上市场；

三是抓住新能源领域的机遇，四是在国际化方面继续前进。从2017年下半年到今年，中国乘用车市场持续低迷，许多业内人士将其描述为“历史上的寒冬，十多年未见的严寒”。此外，自主品牌严重依赖的SUV市场自今年年中以来已经放缓，使自主品牌度过了极为寒冷的第二季度。但第三季度的销售额表明，情况并不太糟。尽管今年“晋酒”的色彩明显褪去，但主要自主品牌在9月仍有所回升，接连传出好消息。然而，自主品牌弱势的局面并没有改变。其中，吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽等6个自主品牌增速均超过两位数，广汽传祺增速超过市场。但值得注意的是，上述自主品牌主力车企9月的“丰收”，不仅与“金九银十”的传统消费旺季有关，也与部分业内人士消费逐渐向头部品牌聚集有关。联合会数据显示，今年9月前三周，乘用车销量同比增速分别为-29.4%、-22.5%和-18.5%。预计9月份的销售额负增长将达到两位数。“过去几年，自主品牌和合资品牌的竞争主要是错位的。同样的价格有大有小，高的价格低。因为合资汽车很强，自主性主要依靠SUV，但最近双方直接竞争的趋势越来越明显。得益于技术积累和质量提升。”t往年，自主品牌近两年推出的一些新一代产品已经达到了与合资公司同级别产品竞争的水平。”奇瑞副总经理兼营销公司总经理贾亚权告诉经济观察报。11天假期过后，自主品牌的主要车企频频传出好消息。10月8日，自主品牌领头羊吉利汽车率先发布产销快报。9月，吉利集团共销售12.44万辆les，同比增长14%。今年1-9月，吉利集团累计销量为113.69万辆，同比增长37%。2018年完成了158万辆的年度销售目标的72%。然而，从增长的角度来看，吉利的增长速度明显放缓，其许多产品开始出现负增长。不过，吉利集团9月的销量同比增长了14%，但8月的销量却同比增长了30%。从环比来看，吉利9月的销量比上月小幅下降了1%。受此影响，吉利的股价下跌。当吉利汽车开始从快速增长中放缓时，过去一两年遭遇增长瓶颈的长城、长安、奇瑞和比亚迪等主要自主品牌开始取得突破，并试图重返跑道。10月10日，长城汽车（02333.HK）公布了9月产销数据。2018年9月，公司汽车销量达到约8.67万辆，同比下降15.01%；

1-9月累计销量约67.67万辆，同比下降4.09%。其中，WEY品牌全系车型9月实现销量约1.06万辆，较去年同期下降11.80%，1-9月累计销售约10.55万辆，比去年同期增长270.80%。从整体销量来看，长城汽车的业绩并不好，但9月份长城汽车的销量增长了35%。其中，几款主力车型的市场回暖明显，SUV中最畅销的明星哈弗H6今年9月共售出3.5万辆，较上月增长33%。H2在今年9月售出了10700辆汽车，比上月增长了101%。H9今年9月售出1527两，比上月增长48%。尽管1-9月的整体数据仍处于下滑状态，但9月的环比增长对近两年销量低迷的长城汽车来说无疑是一剂“强心剂”。长安汽车的中国品牌乘用车9月销量为121333辆，比上月增长49.5%。其中，逸动系列9月销量为15882辆，较上月增长72.1%；SUV方面，CS75系列9月销量13849辆，CS55 9月销量14749辆，环比分别增长77.3%和44.8%；最早的SUV车型CS35的销量仍然引人注目，9月环比增长171.1%。与长城类似，尽管长安汽车集团旗下的中国品牌乘用车1-9月整体销量仍处于负增长状态，但9月大增的局面仍让人感觉到长安重回正轨。即将迎来新投资者的奇瑞也发布了不错的销售报告。根据最近的官方数据，奇瑞集团9月份共售出66736辆新车，同比增长28.1%，并连续7个月实现销量快速增长。今年1-9月，奇瑞集团累计销量达到52.88万辆，同比增长15.4%，其中出口98513辆，同比上涨23.1%；奇瑞新能源累计销售59679辆，同比增长233.9%。除了出口和新能源业务持续抢眼外，主营业务板块奇瑞汽车也迎来了可喜的增长。官方数据显示，今年9月，奇瑞汽车共销售48229辆，同比增长13.3%，其中国内市场销售32112辆（不含合资企业），同比增长43%。比亚迪董事长王传福今年6月满怀信心地表示，今年三四季度将迎来业绩拐点。现在看来，这句话是真的。比亚迪10月11日发布的产销报告显示，2018年9月，公司销售新能源汽车2.79万辆，燃油汽车2万辆；

1-9月，公司新能源汽车销量14.34万辆，燃油汽车销量20.82万辆。从具体销量来看，比亚迪新能源乘用车9月销量为2.5万辆，同比增长120%，环比增长20%。比亚迪新能源前三季度的销量已经远远超过2017年比亚迪新能源11.37万辆的水平。尽管传统燃油车与去年相比并没有太大改善，但新产品的表现引人注目，Song MAX的销量已连续多月破万。近两年来，尽管汽车市场上最大的“黑马”上汽乘用车9月的销量尚未公布，但其9月销量超过了此前8月的45万辆，同比增长46.8%，前三季度的业绩也不会差。在今年“晋酒”色彩明显褪去的情况下，自主品牌主营仍在集体回暖。在业界看来，这主要是由于产品和技术的改进。10月10日，奇瑞推出了Arrizo GX和EX。贾亚权表示，Arrizo G5的市场定位是直接与合资品牌的同级车型竞争。此外，有上述利好消息的自主品牌也受益于新能源汽车市场的高增长。吉利、奇瑞、比亚迪等车企的新能源销量都处于暴涨状态。就连上市较晚的欧拉品牌长城汽车，首月销量也超过700辆。然而，在乘用车市场整体低迷的情况下，只有少数人会面临逆转。总体来看，前三季度自主品牌的形势仍然不容乐观，海马、华泰、力帆等弱势品牌仍处于“断崖式”的下滑之中。即使是风神汽车、一汽奔腾等依托大集团优势的自主品牌，在集团层面人才和技术输血的情况下，今年前三季度的市场表现依然低迷。东风汽车集团近日发布的产销报告显示，今年1-9月，东风乘用车公司累计销售7.2万辆，同比下降21.67%。8月，一汽奔腾仅售出5.36万辆，同比下降14.79%。过去几年取得长足进步的广汽传祺，由于其增长严重依赖明星车型传祺GS4，今年遇到了增长困难。8月初的数据显示，广州汽车乘用车的增长率已降至6%。目前，自主品牌面临的竞争压力是前所未有的。除了汽车市场整体增速放缓外，今年SUV细分市场的增速也明显放缓，而且从长远来看，SUV已经接近增长天花板，整体市场份额不会像轿车那么高。此外，合资品牌正在SUV和轿车产品上下沉，未来自主品牌的生存环境将更加严峻。“今年1-9月自主品牌的累计数字是不错的，但如果你看看最近的趋势，这些数字非常可怕。接下来，自主品牌的淘汰和洗牌将进一步加剧，一些弱势品牌很可能会突然倒下或消失。但与此同时，一些强势品牌的市场地位将更加稳固未经验证。“贾亚权认为，能够生存下来的自主品牌有：第一，他们之前积累了足够的技术和质量；第二，他们能够及时把握市场和用户的需求，在年轻化和智能化方面跟上市场；第三，抓住新能源领域的机遇，第四，在国际上继续前进原子化。

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