华晨宝马遭外方控股，下一个会是北京奔驰吗？

10月11日，在华晨宝马成立15周年庆祝活动上，宝马集团和华晨宝马汽车集团决定将华晨宝马的合资协议延长至2040年（2018年至2040年）。宝马集团将在未来几年增加对华晨宝马30亿欧元的投资，用于沈阳生产基地的改扩建项目。

与此同时，宝马集团在其全球官网上宣布，公司将以36亿欧元的价格将其在合资企业华晨宝马的持股比例从50%增加到75%。至此，中国汽车制造业已成为第一家外资“控股”合资汽车企业。由于燃油车公司的合资股权比例限制要到2022年才能完全解除，此次股权变更也将在2022年正式交付。尽管华晨宝马已经成为第一家外资合资企业，但它永远不会是最后一家。随着中国限制合资股比例的政策不断放开，越来越多的合资车企将面临同样的结局。“由于他们自己“缺乏斗志”，事实上，宝马推动合资企业的消息早在今年7月就已经发布了。”。7月9日，国务院总理李克强和德国总理安格拉·默克尔在柏林共同见证了中德签署的多项合作协议，其中包括宝马集团增加在华投资的项目。2017年，华晨汽车集团实现总销量74.57万辆，同比下降3.7%。其上市公司华晨中国的年销量为44.76万辆。其中，合资企业华晨宝马实现销量38.65万辆，同比增长24.65%。同时，华晨中国当年实现利润总额43.76亿元，同比增长18.85%。其中，华晨宝马对集团净利润的贡献从39.98亿元增至52.38亿元，增长31.0%。换句话说，如果没有合资公司华晨宝马，华晨中国的利润将为负值。多年来，宝马在帮助和宣传华晨方面一直粗心大意。王子发动机已经授予华晨汽车使用，甚至还派驻了免费的研发人员来支持华晨旗下一些产品的开发。然而，强有力的支持并没有取代预期的共同进展。华晨的销售业绩一直不尽如人意，甚至近年来也出现了持续下滑的趋势。这对宝马来说确实有点冷。下一辆会是北京奔驰吗？华晨汽车自身有限的销售数据和收入水平使其在与宝马的谈判中绝对脆弱，但华晨汽车也绝不例外。在中国大量的合资汽车公司中，中方表现疲软是一种普遍现象。在华晨宝马首次突破合资企业股比限制后，或许许多跨国巨头已经做好了增持的准备。作为宝马几十年的老对手，梅赛德斯-奔驰会有这样的想法吗？在2017年年报中，北京汽车多次将业绩改善的原因表述为“主要得益于北京奔驰……”去年，北京奔驰的毛利润达到381.79亿元，高于北京汽车的毛利润总额（354.99亿元），这足以说明这家上市公司对北京奔驰的依赖程度。

然而，从上表可以看出，华晨宝马和北京奔驰绝不是唯一的，因此我们仍然不能确定下一家由外国投资者控制的合资车公司是北京奔驰。在中国主要的国有汽车集团中，大多数企业一半以上的销售额来自合资企业。就利润而言，合资企业的贡献可能更大。上汽集团的合资品牌贡献的利润超过了集团的净利润总额，一汽和东风的弱势自主品牌更依赖合资公司的“输血”。值得一提的是，长城汽车、江淮汽车和众泰汽车也与不同的跨国汽车巨头签署了合资协议，合资公司将于近年成立。然而，目前的销售业绩……

这些中国公司的表现仍然令人担忧，表现最好的长城汽车今年前九个月的销售额同比下降4.09%，而其他两家公司的销售额下降更为夸张。当外方希望提高其在合资公司的持股比例时，长安、广汽和长城等中国品牌下拥有良好市场份额和声誉的公司可能仍在进行讨论。当面对一汽、东风和北汽等主要收入和核心技术来自合资企业的强大外国公司时，他们应该用什么作为平等对话的筹码？4月17日，国家发改委正式发布汽车行业外资股比限制解除时间表。通过五年的过渡期，中国将在2022年完全取消对乘用车外资股比的限制，同时取消对不超过两家合资企业的限制。此前，多位业内人士认为，由于存在五年的过渡期，中国汽车制造商仍有足够的时间努力工作，争取在2022年后的谈判中获得更大的发言权和主动权。然而，从目前的情况来看，过渡期似乎只是一个“试用期”，可以更早启动谈判。倒计时已经结束，第二家由外国控股的公司可能离我们不远了。华晨汽车董事长戚玉民表示，“开放股权比例是一件好事，这将迫使自主品牌独立前进。我们不能对合资品牌的业绩感到自满，但我们必须努力找到自己的出路。”。“尽管戚玉敏的表情可能有一种无助感，但亿欧汽车认可戚玉敏这一观点。既然出售盈利奶牛一半的股份已经不再遥远，为什么不采取更积极的态度来面对它，激励自己努力工作呢？”。

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