独家！车主抱怨国网下调充电桩功率，背后有何隐情？

“以前充满电需要半小时，现在充满电需要50分钟！

“北汽新能源的一位车主告诉第一电气，几天前的一天晚上，他从苏州开车回上海，途经昆山南星都充电站时，遇到了充电桩实际功率与指示功率不一致的情况。在原来的功率下，充电电流可以达到120A，但这次只有80A。”不愉快的充电经历让他产生了这样一个问题：“当外国公司正在考虑如何最大限度地提高充电速度时，为什么国家电网会在充电速度不是很快的基础上降低充电速度？”

充电火灾频发，国家电网发文降低充电桩用电。对于上述车主，一位不愿透露姓名的国家电网工作人员表示，“近日，总公司发文要求降低快充功率。在江浙沪高速路段，充电速度已从120A降至90A。”为什么会出现这种情况？该工作人员解释说，“汽车插上充电桩后，人不在，充电桩和汽车一起烧的东西太多了。”随后，他还举了一个例子，“有一辆电动车要充电，但充电插头不干净，而且这辆车的安全设施不完善，导致充电时起火。“据不完全统计，截至目前，2018年新能源汽车火灾事件已近40起，其中相当一部分发生在充电阶段。中国北方汽车研究院动力电池实验室主任王子东告诉第一电气，“大多数电动汽车都是充电的，这很麻烦，因此，国家应该尽最大努力减少安全隐患。”“事实上，快速充电对电池有更高的要求，但现在为了生存和满足补贴要求，企业将电池成本降低得很低。低成本意味着牺牲安全，放弃高功率。如果电池不是高功率的，那么大电流充电将是危险的。“他补充道。由于技术、电网负荷和相关标准的限制，国内大功率快充行业进展相对缓慢。此外，由于电池老化、充电方式不规范、安全问题等因素，目前国家电网降低充电桩的功率应该是合理的ng桩技术和电池技术，可以实现安全快速的充电。对于车主来说，“10分钟充满电”是使用电动汽车的理想需求，也是推动大功率快充技术发展的动力之一。对于国家电网降低充电功率，上述北齐新能源车主觉得出行不方便，他还有一个担心：“降低功率会减慢充电速度。一旦速度减慢，车主就不会开电动车长途行驶，很多充电桩也会被废弃。我认为这是一个恶性循环。“虽然车主们认为不应该减少电量，但业内人士有不同的看法。”充电速度一方面取决于汽车能接受多少电量（实际上是电池能接受多少电能），另一方面也取决于充电设备能输出多少电能。目前，电池和充电设备在高功率方面都有技术门槛。“充电桩首席执行官黄山对第一电气表示。要实现大功率快速充电，无非是从电压或电流两个方向开始。如果电压增加，车辆的绝缘水平必须升级，对车辆电子元件的要求会更高，成本也会更高。如果电流增加这将不可避免地导致供暖问题。在充电的过程中，包括电池在内，车端的热值也会上升。也就是说，充电桩行业大功率快充的技术路线除了需要配合桩企业自身的选择外，还需要配合电池和主机厂的技术选择。黄山表示：“充电功率的提高仍应让市场发挥作用。与其提高功率，不如先做好停车位占用、设施故障和新国标改造。毕竟，能否充电比快速充电更重要。”“以前充电需要半个小时……

y充电，但现在需要50分钟才能充满电！“北汽新能源的一位车主告诉第一电气，几天前的一天晚上，他从苏州开车回上海，途经昆山南星都充电站时，遇到了充电桩实际功率与指示功率不一致的情况。在原来的功率下，充电电流可以达到120A，但这次只有80A。”不愉快的充电经历让他产生了这样一个问题：“当外国公司正在考虑如何最大限度地提高充电速度时，为什么国家电网会在充电速度不是很快的基础上降低充电速度？”

充电火灾频发，国家电网发文降低充电桩用电。对于上述车主，一位不愿透露姓名的国家电网工作人员表示，“近日，总公司发文要求降低快充功率。在江浙沪高速路段，充电速度已从120A降至90A。”为什么会出现这种情况？该工作人员解释说，“汽车插上充电桩后，人不在，充电桩和汽车一起烧的东西太多了。”随后，他还举了一个例子，“有一辆电动车要充电，但充电插头不干净，而且这辆车的安全设施不完善，导致充电时起火。“据不完全统计，截至目前，2018年新能源汽车火灾事件已近40起，其中相当一部分发生在充电阶段。中国北方汽车研究院动力电池实验室主任王子东告诉第一电气，“大多数电动汽车都是充电的，这很麻烦，因此，国家应该尽最大努力减少安全隐患。”“事实上，快速充电对电池有更高的要求，但现在为了生存和满足补贴要求，企业将电池成本降低得很低。低成本意味着牺牲安全，放弃高功率。如果电池不是高功率的，那么大电流充电将是危险的。“他补充道。由于技术、电网负荷和相关标准的限制，国内大功率快充行业进展相对缓慢。此外，由于电池老化、充电方式不规范、安全问题等因素，目前国家电网降低充电桩的功率应该是合理的ng桩技术和电池技术，可以实现安全快速的充电。对于车主来说，“10分钟充满电”是使用电动汽车的理想需求，也是推动大功率快充技术发展的动力之一。对于国家电网降低充电功率，上述北齐新能源车主觉得出行不方便，他还有一个担心：“降低功率会减慢充电速度。一旦速度减慢，车主就不会开电动车长途行驶，很多充电桩也会被废弃。我认为这是一个恶性循环。“虽然车主们认为不应该减少电量，但业内人士有不同的看法。”充电速度一方面取决于汽车能接受多少电量（实际上是电池能接受多少电能），另一方面也取决于充电设备能输出多少电能。目前，电池和充电设备在高功率方面都有技术门槛。“充电桩首席执行官黄山对第一电气表示。要实现大功率快速充电，无非是从电压或电流两个方向开始。如果电压增加，车辆的绝缘水平必须升级，对车辆电子元件的要求会更高，成本也会更高。如果电流增加这将不可避免地导致供暖问题。在充电的过程中，包括电池在内，车端的热值也会上升。也就是说，充电桩行业大功率快充的技术路线除了需要配合桩企业自身的选择外，还需要配合电池和主机厂的技术选择。黄山表示：“充电功率的提高还是要让市场发挥作用。与其提高功率，不如先做好车位占用、设施故障和新国标改造。毕竟能不能充电比快速充电更重要。”

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