在全球股市暴跌的今天，凭什么蔚来涨了？

今天的全球股市有点糟糕。

除了青青草原，各大科技公司和汽车公司也笼罩在绿光中。

也许你看到了一些奇怪的东西。是的，在这个笼罩着全球股市的惨淡秋日，蔚来汽车的股价出乎意料地明亮。为什么蔚来能够在全球市场中崛起？故事从两天前开始。特斯拉第二大机构股东Baillie Gifford周二披露的一份监管文件显示，其持有蔚来汽车8530万股，持股比例约为11.44%。截至2017年12月31日，Baillie吉福德持有特斯拉7.68%的股份，为第三大股东。

受此消息影响，在周二盘后交易时段，蔚来汽车在美国存托股的股价上涨了近7%，其股价在当天交易时段上涨了22%之多，并在随后的交易日小幅下跌。截至今晚，蔚来股价为7.75美元，较一个月前上市时的6.25美元发行价上涨24%，目前市值为79.52亿美元。

上涨是事实，但为什么一家外国投资机构宣布将向蔚来注资，这将使蔚来股价飙升？因为这家投资机构是英国乃至全球金融界的金字招牌。Baillie Gifford总部位于英国爱丁堡，成立于1908年，已有110年的历史。1908年的概念是什么？那一年，中国历史上最后一位皇帝溥仪登基，美国福特公司制造了T型车，爱迪生发明了有声电影。

当然，当你老了的时候，金融圈总是很大的，钱是最后的决定。Baillie Gifford目前有44名合伙人。截至今年6月30日，Baillie Gifford管理的基金总价值超过1929亿英镑（17540亿元人民币）。许多大型金融机构，包括日本最大的信托银行EFJ和韩国国家养老基金，都是这家有百年历史的投资商店的客户。有意思的是，投资巨头Baillie Gifford此次成为蔚来的第三大股东，并不是其第一次在中国投资科技企业。截至2018年初，Baillie Gifford持有百度6.6%的股份，成为百度第二大股东，仅次于李彦宏家族。与此同时，Baillie Gifford也对携程进行了投资。com和优酷土豆。前者是持股比例为10%的第二大股东，后者已从美股私有化中退市。

然而，蔚来唱衰股价的背后，却是美国媒体的反对。Baillie Gifford注资蔚来的消息传出后12小时内，彭博社发表了一篇题为《埃隆，别担心，中国的蔚来不是特斯拉杀手》的文章。彭博社在文章中显然站在了蔚来的对立面：“Bailie Gifford的投资并不意味着现在一切都好。现实是这样的：当涉及到汽车和移动的未来时，无论是电动汽车、拼车还是自动驾驶技术，当然还有中国，每一家汽车制造商和大投资者（阅读：Softbank Gro）。”“Baillie Gifford的投资并不能说明蔚来目前的状况是好的。面对汽车和交通方式的未来，无论是电动汽车、共享出行、自动驾驶还是中国，每一家汽车公司或投资机构（如软银）都不会把鸡蛋放在一个篮子里。”“投资者和电动汽车迷们必须面对的另一个事实是：NIO和特斯拉并不像表面上看起来那么相似。尽管两者都烧钱，但NIO并不生产自己的汽车。它甚至没有制造许可证。该公司与中国一家汽车制造商有生产协议，该公司为大众汽车制造电动汽车。这是一个被忽视的问题。”“对于那些投资者和电动汽车……

热心人士，还有一件事需要他们注意：蔚来并不像特斯拉看起来那么相似。尽管这两家公司都是烧钱的老板，但蔚来并不是自己制造汽车的，它甚至没有制造的资格。蔚来的汽车由另一家中国汽车公司制造，该公司也负责在中国制造大众集团的电动汽车。但许多人往往忽视了这一点。" “也许，对Baillie Gifford来说，NIO为电动汽车趋势提供了中国对冲。这位总部位于爱丁堡的基金经理可能会支持一家豪华电动品牌，该品牌在市场上已经有几千辆汽车，同时等待特斯拉采取行动并在中国成立。毕竟，NIO确实有很多财力雄厚的中国支持者。保时捷汽车等其他外国汽车制造商ile Holding SE和捷豹路虎也计划在全球更大的汽车市场推出高端电动汽车。”“也许对Baillie Gifford来说，蔚来只是中国在电动汽车潮流中的一个选择。这家爱丁堡投资巨头可能只想在特斯拉在中国站稳脚跟之前，投资一个拥有数千辆销量的豪华电动汽车品牌。毕竟，保时捷和捷豹路虎等品牌即将在全球最大的汽车市场推出自己的电动汽车产品。“这不是蔚来第一次被外国否认。无论股价表现是好是坏，蔚来过去一个月的上市似乎不受华尔街欢迎。就在蔚来9月底遭遇股价下跌后，桑福德C。全球十大投资银行之一的伯恩斯坦发布看空报告称，蔚来汽车目前的燃烧模式无法支撑公司后期的可持续发展，并认为公司难以实现销售目标，预定数量也呈下降趋势。在此基础上，上述伯恩斯坦分析师给予蔚来汽车“卖出”评级，并认为后者不适合投资，还将目标价定为每股4.2美元。蔚来目前的股价可以暂时摆脱这种被诅咒的预测，但蔚来的未来肯定会遇到更多空洞的争论。在这一点上，已经在华尔街喷洒了八年的马斯克有着最深刻的经验。8年前，特斯拉美股的发行价为17美元，仅为今天的十分之一。如果马斯克没有一家名为Space X的公司，特斯拉当时的受欢迎程度可能不会比今天的蔚来好。更重要的是，特斯拉直到首次公开募股两年后才大规模生产Model s。蔚来提交招股书时，ES8已经交付了1381辆汽车。如果非要与蔚来的生产模式作斗争，特斯拉在上市之初只有一辆高调的跑车，这也不受分析师的喜欢。

尽管蔚来今天有点红，但未来还会有几次死亡的尝试。蔚来最需要的是打下坚实的基础——好的产品、社区和服务。今天的全球股市有点糟糕。

除了青青草原，各大科技公司和汽车公司也笼罩在绿光中。

也许你看到了一些奇怪的东西。是的，在这个笼罩着全球股市的惨淡秋日，蔚来汽车的股价出乎意料地明亮。为什么蔚来能够在全球市场中崛起？故事从两天前开始。特斯拉第二大机构股东Baillie Gifford周二披露的一份监管文件显示，其持有蔚来汽车8530万股，持股比例约为11.44%。截至2017年12月31日，Baillie吉福德持有特斯拉7.68%的股份，为第三大股东。

受此消息影响，在周二盘后交易时段，蔚来汽车在美国存托股的股价上涨了近7%，其股价在当天交易时段上涨了22%之多，并在随后的交易日小幅下跌。截至今晚，蔚来股价为7.75美元，较一个月前上市时的6.25美元发行价上涨24%，目前市值为79.52亿美元。

<我……

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上涨是事实，但为什么一家外国投资机构宣布将向蔚来注资，这将使蔚来股价飙升？因为这家投资机构是英国乃至全球金融界的金字招牌。Baillie Gifford总部位于英国爱丁堡，成立于1908年，已有110年的历史。1908年的概念是什么？那一年，中国历史上最后一位皇帝溥仪登基，美国福特公司制造了T型车，爱迪生发明了有声电影。

当然，当你老了的时候，金融圈总是很大的，钱是最后的决定。Baillie Gifford目前有44名合伙人。截至今年6月30日，Baillie Gifford管理的基金总价值超过1929亿英镑（17540亿元人民币）。许多大型金融机构，包括日本最大的信托银行EFJ和韩国国家养老基金，都是这家有百年历史的投资商店的客户。有意思的是，投资巨头Baillie Gifford此次成为蔚来的第三大股东，并不是其第一次在中国投资科技企业。截至2018年初，Baillie Gifford持有百度6.6%的股份，成为百度第二大股东，仅次于李彦宏家族。与此同时，Baillie Gifford也对携程进行了投资。com和优酷土豆。前者是持股比例为10%的第二大股东，后者已从美股私有化中退市。

然而，蔚来唱衰股价的背后，却是美国媒体的反对。Baillie Gifford注资蔚来的消息传出后12小时内，彭博社发表了一篇题为《埃隆，别担心，中国的蔚来不是特斯拉杀手》的文章。彭博社在文章中显然站在了蔚来的对立面：“Bailie Gifford的投资并不意味着现在一切都好。现实是这样的：当涉及到汽车和移动的未来时，无论是电动汽车、拼车还是自动驾驶技术，当然还有中国，每一家汽车制造商和大投资者（阅读：Softbank Gro）。”“Baillie Gifford的投资并不能说明蔚来目前的状况是好的。面对汽车和交通方式的未来，无论是电动汽车、共享出行、自动驾驶还是中国，每一家汽车公司或投资机构（如软银）都不会把鸡蛋放在一个篮子里。”“投资者和电动汽车迷们必须面对的另一个事实是：NIO和特斯拉并不像表面上看起来那么相似。尽管两者都烧钱，但NIO并不生产自己的汽车。它甚至没有制造许可证。该公司与中国一家汽车制造商有生产协议，该公司为大众汽车制造电动汽车。这是一个被忽视的问题。”“对于那些投资者和电动汽车爱好者来说，还有一件事需要他们注意：蔚来并不像特斯拉看起来那么相似。尽管这两家公司都是烧钱的老板，但蔚来并不是自己制造汽车的，它甚至没有制造的资格。蔚来的汽车由另一家中国汽车公司制造，该公司也负责在中国制造大众集团的电动汽车。但许多人往往忽视了这一点。" “也许，对Baillie Gifford来说，NIO为电动汽车趋势提供了中国对冲。这位总部位于爱丁堡的基金经理可能会支持一家豪华电动品牌，该品牌在市场上已经有几千辆汽车，同时等待特斯拉采取行动并在中国成立。毕竟，NIO确实有很多财力雄厚的中国支持者。保时捷汽车等其他外国汽车制造商ile Holding SE和捷豹路虎也计划在全球更大的汽车市场推出高端电动汽车。”“也许对Baillie Gifford来说，蔚来只是中国在电动汽车潮流中的一个选择。这家爱丁堡投资巨头可能只想在特斯拉在中国站稳脚跟之前，投资一个拥有数千辆销量的豪华电动汽车品牌。毕竟，保时捷和捷豹路虎等品牌即将在全球最大的汽车市场推出自己的电动汽车产品。“这不是蔚来第一次被外国否认。无论股价表现是好是坏，蔚来过去一个月的上市似乎都是不得人心的机智……

华尔街。就在蔚来9月底遭遇股价下跌后，全球十大投资银行之一的桑福德·C·伯恩斯坦发布了一份看跌报告，称蔚来汽车目前的燃烧模式无法支撑公司后期的可持续发展，并认为公司很难实现销售目标，预定数量也呈下降趋势。在此基础上，上述伯恩斯坦分析师给予蔚来汽车“卖出”评级，并认为后者不适合投资，还将目标价定为每股4.2美元。蔚来目前的股价可以暂时摆脱这种被诅咒的预测，但蔚来的未来肯定会遇到更多空洞的争论。在这一点上，已经在华尔街喷洒了八年的马斯克有着最深刻的经验。8年前，特斯拉美股的发行价为17美元，仅为今天的十分之一。如果马斯克没有一家名为Space X的公司，特斯拉当时的受欢迎程度可能不会比今天的蔚来好。更重要的是，特斯拉直到首次公开募股两年后才大规模生产Model s。蔚来提交招股书时，ES8已经交付了1381辆汽车。如果非要与蔚来的生产模式作斗争，特斯拉在上市之初只有一辆高调的跑车，这也不受分析师的喜欢。

尽管蔚来今天有点红，但未来还会有几次死亡的尝试。蔚来最需要的是打下坚实的基础——好的产品、社区和服务。

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