车市迎来最冷寒冬，传统“金九”失效销量暴跌13%

国内乘用车市场的持续下滑，让许多汽车品牌陷入了价格战的泥潭。从9月乘用车销量数据来看，包括一汽-大众、上汽大众和上汽通用在内，情况仍然没有好转的迹象。曾经的黄金九月、白银和十年，现在已经演变成一场生存之战。深谙国内市场的独立车企在试图通过新能源的快速转型抢占市场高地的同时，表现出了比合资品牌更强的韧性，而引领消费升级的豪华品牌似乎完全不受汽车市场寒冬的影响，仍保持着快速增长。当渠道下沉不再是市场的灵丹妙药时，汽车市场需要强有力的政策帮助，购置税减半。销售额一个接一个地下降。九月，汽车市场仍处于寒冷的冬季。10月12日，乘联会公布了9月份乘用车销售数据。统计数据显示，今年9月狭义乘用车零售额为190.5万辆，同比下降13.2%。狭义乘用车批发销量为202.4万辆，同比下降12%。零售和批发销售额都下降了10%以上。今年1-9月，狭义乘用车累计销量同比下降0.6%，较1-8月1.3%的增速下降近2个百分点，累计销量首次出现下滑。自今年6月以来，国内乘用车市场已连续4个月出现同比负增长。根据以往的规律，9-12月汽车销量将呈现明显的上升趋势，这也是品牌制造商冲刺全年销量目标的关键时期。然而，从今年的实际情况来看，“金九银十”未能给汽车市场带来足够的推动力。

事实上，与8月份惨不忍睹的汽车市场相比，大多数企业在9月份确实出现了较大的环比增长，增速普遍超过两位数。但与去年同期相比，这样的增长很难说，全年销售压力仍然比较大。例如，长城汽车在9月1日推出各种车型的降价优惠和官方降价政策以吸引市场后，9月市场表现迅速反弹，月销量从8月的5.37万辆上升到7.02万辆，比上月增长30.6%，但与去年同期的8.68万辆数据相比，仍有超过1.5万辆的缺口，同比下降19.2%。在同比下滑的情况下，车企选择不公布同比数据，只公布环比数据以增强信心，市场低迷得到了生动的反映。9月乘用车市场前十大品牌中，有9家车企出现同比下滑，只有吉利汽车有所增长。长期占据合资品牌销量前三的一汽-大众、上汽大众和上汽通用也未能逃过颓势。具体数据来看，一汽-大众下跌5.4%，上汽大众下跌8.6%，上汽通用下跌18.4%。与之形成鲜明对比的是，豪华车市场从未受到太大影响，一二线城市消费升级需求依然强劲，主流豪华品牌仍保持高市场增长。目前，奥迪和梅赛德斯-奔驰已经正式发布了销售数据。其中，奥迪9月在国内市场的销量同比增长12.5%，A4L的销量达到1.7万辆，同比大幅增长41.7%。随着进口关税的降低和三四线渠道的持续下沉，未来豪华车市场仍有较大的增长空间。自主品牌现在更有潜力，新能源市场在品牌阵营中高速增长。尽管竞争加剧，市场下滑，但自主品牌已经展现出比传统合资品牌更强的韧性和潜力。9月数据显示，长安、奇瑞、广汽传祺等品牌均实现了高于合资品牌的增长。其中，奇瑞和吉利也实现了同比大幅增长。由于不断推出新产品，吉利汽车同比增长14.3%。凭借良好的表现……

在海外业务和新能源市场方面，奇瑞9月份的销售额同比增长超过20%。目前，同价位车型中的自主品牌仍具有较高的性价比优势。随着设计和技术的快速进步，动力系统的劣势和质量与合资品牌的差距相对不再明显，它们以更丰富的技术配置和更符合国内消费者需求的舒适配置获得了市场认可，以吉利为代表的自主品牌正在挤压合资品牌入门车型的市场空间。

品牌力和产品特性不足的合资品牌在持续的冲击下会变得更加被动，长安福特就是其中之一。长安汽车公布的产销快报显示，长安福特9月销量仅3.3万辆，同比下降60%。今年1-9月，长安福特的销量为30.85万辆，同比下降46%。另一方面，自主品牌在新能源领域的优势也是它们比合资品牌更具潜力和韧性的原因。随着新能源汽车行业的快速发展，国内新能源汽车销量出现了持续的井喷式增长。9月份，新能源汽车批发销量为9.9万辆，同比增长73%。今年1-9月，新能源乘用车累计销量已达61.3万辆，同比增长98%，已超过2018年全年销量。现阶段，自主品牌正以更快的速度向新能源转型，并推出了大量新产品抢占市场，大量新兴造车企业也参与了竞争；

然而，合资品牌行动迟缓，大多数企业尚未推出新能源产品。然而，合资品牌推出的一些新能源产品存在定价高、续航里程低等问题。总体而言，它们仍处于测试阶段，竞争力远不如自主品牌。易车研究院产业研究部发布的《中国乘用车低水平城市洞察报告》显示，2018年上半年，四五线城市销量占比48.56%，是汽车市场的主体，但低水平的四五线城市的同比增长分别降至0.55%和1.64%。四、五线城市的购买力下降是汽车市场下滑的原因之一。“市场下沉”的策略不再适合普通车企，而是越来越适合豪华车企。从实际销售数据来看，上汽通用五菱等以渠道优势和低价策略为主的企业，问题层出不穷。9月，上汽通用五菱销量为9.87万辆，同比下降24.4%，在乘用车市场排名跌至第六位。例如，北京现代的主要营销策略是供应低价和中国专用车，而专注于三四线增量市场的企业也受到了很大影响。今年9月，北京现代销售6.29万辆，同比下降14.4%，环比下降11.3%，再次跌出乘用车市场前十。面对汽车市场的寒冬，提振市场迫在眉睫。近日，路透社报道称，汽车分销协会向财政部和商务部提交了一份文件，提议再次将2.0升及以下排量汽车的购置税减半。不过，汽车经销商协会随后在接受国内媒体采访时否认了这一消息，称其只是向国家发改委提出调整二手车税收政策，充分发挥汽车金融对消费引擎的拉动作用，并研究制定您在中国宏村汽车市场的对策和措施。对于2018年第四季度的国内汽车市场，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，由于2017年第四季基数超高，2018年第四季汽车市场将面临严峻的负增长挑战，但10月汽车市场增长不会出现大幅加速下滑，中国汽车市场仍具有消费韧性。可以预见，在未来两个半月内，将有更多企业采取“以价换量”的策略来实现目标，并将引发新一轮的价格战。国内乘用车市场的持续下滑，让许多汽车品牌陷入了价格战的泥潭。从9月乘用车销量数据来看，包括一汽-大众、上汽大众和上汽通用在内，情况仍然没有好转的迹象。曾经的黄金九月、白银和十年，现在已经演变成一场生存之战。深谙国内市场的独立车企在试图通过新能源的快速转型抢占市场高地的同时，表现出了比合资品牌更强的韧性，而引领消费升级的豪华品牌似乎完全不受汽车市场寒冬的影响，仍保持着快速增长。当渠道下沉不再是市场的灵丹妙药时，汽车市场需要强有力的政策帮助，购置税减半。销售额一个接一个地下降。九月，汽车市场仍处于寒冷的冬季。10月12日，乘联会公布了9月份乘用车销售数据。统计数据显示，今年9月狭义乘用车零售额为190.5万辆，同比下降13.2%。狭义乘用车批发销量为202.4万辆，同比下降12%。零售和批发销售额都下降了10%以上。今年1-9月，狭义乘用车累计销量同比下降0.6%，较1-8月1.3%的增速下降近2个百分点，累计销量首次出现下滑。今年6月以来，国内乘用车市场经历了……

ced连续四个月同比负增长。根据以往的规律，9-12月汽车销量将呈现明显的上升趋势，这也是品牌制造商冲刺全年销量目标的关键时期。然而，从今年的实际情况来看，“金九银十”未能给汽车市场带来足够的推动力。

事实上，与8月份惨不忍睹的汽车市场相比，大多数企业在9月份确实出现了较大的环比增长，增速普遍超过两位数。但与去年同期相比，这样的增长很难说，全年销售压力仍然比较大。例如，长城汽车在9月1日推出各种车型的降价优惠和官方降价政策以吸引市场后，9月市场表现迅速反弹，月销量从8月的5.37万辆上升到7.02万辆，比上月增长30.6%，但与去年同期的8.68万辆数据相比，仍有超过1.5万辆的缺口，同比下降19.2%。在同比下滑的情况下，车企选择不公布同比数据，只公布环比数据以增强信心，市场低迷得到了生动的反映。9月乘用车市场前十大品牌中，有9家车企出现同比下滑，只有吉利汽车有所增长。长期占据合资品牌销量前三的一汽-大众、上汽大众和上汽通用也未能逃过颓势。具体数据来看，一汽-大众下跌5.4%，上汽大众下跌8.6%，上汽通用下跌18.4%。与之形成鲜明对比的是，豪华车市场从未受到太大影响，一二线城市消费升级需求依然强劲，主流豪华品牌仍保持高市场增长。目前，奥迪和梅赛德斯-奔驰已经正式发布了销售数据。其中，奥迪9月在国内市场的销量同比增长12.5%，A4L的销量达到1.7万辆，同比大幅增长41.7%。随着进口关税的降低和三四线渠道的持续下沉，未来豪华车市场仍有较大的增长空间。自主品牌现在更有潜力，新能源市场在品牌阵营中高速增长。尽管竞争加剧，市场下滑，但自主品牌已经展现出比传统合资品牌更强的韧性和潜力。9月数据显示，长安、奇瑞、广汽传祺等品牌均实现了高于合资品牌的增长。其中，奇瑞和吉利也实现了同比大幅增长。由于不断推出新产品，吉利汽车同比增长14.3%。凭借海外业务和新能源市场的良好表现，奇瑞9月销量同比增长超过20%。目前，同价位车型中的自主品牌仍具有较高的性价比优势。随着设计和技术的快速进步，动力系统的劣势和质量与合资品牌的差距相对不再明显，它们以更丰富的技术配置和更符合国内消费者需求的舒适配置获得了市场认可，以吉利为代表的自主品牌正在挤压合资品牌入门车型的市场空间。

品牌力和产品特性不足的合资品牌在持续的冲击下会变得更加被动，长安福特就是其中之一。长安汽车公布的产销快报显示，长安福特9月销量仅3.3万辆，同比下降60%。今年1-9月，长安福特的销量为30.85万辆，同比下降46%。另一方面，自主品牌在新能源领域的优势也是它们比合资品牌更具潜力和韧性的原因。随着新能源汽车行业的快速发展，国内新能源汽车销量出现了持续的井喷式增长。9月份，新能源汽车批发销量为9.9万辆，同比增长73%。今年1-9月，累计销量……

新能源乘用车e已达61.3万辆，同比增长98%，已超过2018年全年销量。现阶段，自主品牌正以更快的速度向新能源转型，并推出了大量新产品抢占市场，大量新兴造车企业也参与了竞争；然而，合资品牌行动迟缓，大多数企业尚未推出新能源产品。然而，合资品牌推出的一些新能源产品存在定价高、续航里程低等问题。总体而言，它们仍处于测试阶段，竞争力远不如自主品牌。易车研究院产业研究部发布的《中国乘用车低水平城市洞察报告》显示，2018年上半年，四五线城市销量占比48.56%，是汽车市场的主体，但低水平的四五线城市的同比增长分别降至0.55%和1.64%。四、五线城市的购买力下降是汽车市场下滑的原因之一。“市场下沉”的策略不再适合普通车企，而是越来越适合豪华车企。从实际销售数据来看，上汽通用五菱等以渠道优势和低价策略为主的企业，问题层出不穷。9月，上汽通用五菱销量为9.87万辆，同比下降24.4%，在乘用车市场排名跌至第六位。例如，北京现代的主要营销策略是供应低价和中国专用车，而专注于三四线增量市场的企业也受到了很大影响。今年9月，北京现代销售6.29万辆，同比下降14.4%，环比下降11.3%，再次跌出乘用车市场前十。面对汽车市场的寒冬，提振市场迫在眉睫。近日，路透社报道称，汽车分销协会向财政部和商务部提交了一份文件，提议再次将2.0升及以下排量汽车的购置税减半。不过，汽车经销商协会随后在接受国内媒体采访时否认了这一消息，称其只是向国家发改委提出调整二手车税收政策，充分发挥汽车金融对消费引擎的拉动作用，并研究制定您在中国宏村汽车市场的对策和措施。对于2018年第四季度的国内汽车市场，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，由于2017年第四季基数超高，2018年第四季汽车市场将面临严峻的负增长挑战，但10月汽车市场增长不会出现大幅加速下滑，中国汽车市场仍具有消费韧性。可以预见，在未来两个半月内，将有更多企业采取“以价换量”的策略来实现目标，并将引发新一轮的价格战。

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